19
＜＜
＜
＞
＞＞
1/1
-
1 ななしのよっしん
2009/06/21(日) 23:10:55 ID: PV8JQrTbI6
記事を作ろうと思い立った時はここまでネタまみれの記事にするつもりは無かった。
今は反省しているorz -
👍0👎0
-
2 ななしのよっしん
2010/03/08(月) 22:59:57 ID: pLpK59hHFc
＞「北海道以外に非電化区間でDD51が重連をしてまで高速貨物列車を牽引する区間が存在しない」
この一文がコミカルな全文の中でも特にﾜﾛえる -
👍0👎0
-
3 ななしのよっしん
2011/04/03(日) 10:43:47 ID: aIYWpKF8Q9
＞1970年代に起こったオイルショックさえなければ、札幌から函館までが電化されていたのだが…。
厳寒地での電化区間ってメンテナンスコスト高いらしいから、むしろ無駄金にならなくて済んだんじゃないか？ -
👍0👎0
-
4 showa_yusuke
2012/05/29(火) 18:58:49 ID: LAXL7ak/P8
http://w
ww.jrkyu shu.co.j p/cruise train/tr ain_info .html 
2013年運行開始予定のクルージングトレイン「ななつ星in九州」の機関車がDF200っぽい。（特に窓配置）
車体載せ換え版導入か？ -
👍0👎0
-
5 ななしのよっしん
2012/10/28(日) 18:00:02 ID: 2En7ROCu/W
-
👍0👎0
-
6 ななしのよっしん
2012/11/25(日) 10:02:56 ID: PV8JQrTbI6
>>3
車両趣味的にもつまらない事になってたかも。
未だに781系が函館-札幌間を走ってる…なんて事に。 -
👍0👎0
-
7 ななしのよっしん
2013/02/19(火) 00:40:32 ID: O8VB4QawVV
-
👍0👎0
-
8 ななしのよっしん
2013/07/03(水) 21:29:32 ID: GEarCDkQr8
ななつ星牽引機はDF200 7001で確定
先ほど無事に大分に到着した -
👍0👎0
-
9 ななしのよっしん
2013/07/07(日) 15:12:44 ID: lQ08Kp5P35
北斗星もこれで引っ張るような時代がくるのか
はたまた北斗星自体が無くなるのが先か・・・ -
👍0👎0
-
10 ななしのよっしん
2013/09/28(土) 21:16:52 ID: kW1LrEBaJZ
>>9
ＪＲ北海道は本州方面の在来線旅客列車を廃止するらしいから -
👍0👎0
-
11 ななしのよっしん
2014/02/01(土) 18:41:19 ID: CadqzU+4hT
＞水戸岡鋭治氏（ドーンデザイン研究所）がかねてから構想を練っていたクルーズトレイン「ななつ星in九州」
かねてから構想を練ってたのはJRの社長だろ。 -
👍0👎0
-
12 ななしのよっしん
2014/12/30(火) 13:56:57 ID: /OvcRrQYKR
DF200 100番台とDD51ってどっちの方が燃費が良いの？
-
👍0👎0
-
13 ななしのよっしん
2016/08/02(火) 20:59:48 ID: 8z0vSLXupI
エコパワーついてるからＤＦ２００だと思うけど
後、ＤＦ２００がカシオペアをけん引するってな -
👍0👎0
-
14 ななしのよっしん
2016/09/02(金) 21:54:00 ID: 7adic4Rzqd
https://
www.yout ube.com/ watch?v= qM0wFnJM u-c
https://www.yout ube.com/ watch?v= yi_s9fHx vDM
https://www.yout ube.com/ watch?v= KkH94sFs ubs
8月下旬からDF200 223号機が関西本線で試運転を始めたらしい。
200番台は走行音・騒音は100番台と比較してどっちが低く鳴ってるのかと、
見た目あまり変わってないが内部の技術（エンジン・VVVF装置）に変更があったのか否かが気になるね。
-
👍0👎0
-
15 ななしのよっしん
2017/08/10(木) 22:05:14 ID: LKnifFhH2c
この前の土曜日か日曜日に岩見沢駅でDF200が構内に停車してた。
よーく見たら、変圧器載せたシキ180牽引してた…つーか大物車が北海道に来るとか…。 -
👍0👎0
-
16 ななしのよっしん
2017/11/20(月) 15:20:38 ID: TSMRImzUn1
函館―札幌間の電化は保守が(ryって記述
保線のコストが上がっても車両の整備に係るものが段違いだからね
やっぱり電化しておくべきやったんや… -
👍0👎0
-
17 ななしのよっしん
2018/01/31(水) 10:01:19 ID: 7AR4O37uH8
>>16
車両単位で分割されてるから全体で見れば多少の故障は許容できる車両のメンテと、どこか切れれば全部止まる線路設備のメンテじゃ必要な額と人員が桁違いなんだよ。寒冷地ならなおさらだ。
だからあるところに採算分岐点が生じるし、そのラインはかなり高いからアメリカやカナダの貨物鉄道は19世紀から20世紀にいたるまでずっと電化されてこなかったんだよ。
電化してなかったからダブルスタックトレインなんてのを導入できたが、それはまた別の話だし。 -
👍0👎0
-
18 ななしのよっしん
2018/09/06(木) 18:29:39 ID: pc3Y7XabtO
-
👍0👎0
-
19 ななしのよっしん
2023/01/24(火) 00:51:08 ID: AytnK9st2D
-
👍0👎0
＜＜
＜
＞
＞＞
1/1