障害競走とは (ショウガイキョウソウとは) [単語記事]

障害競走とは、競馬における競走形式の一つである。

概要

コースに設置された障害を越えゴールを目指す。一般的な馬術競技のそれとは異なり、飛越方法は問われないが、横をすり抜けたりしてはならない。

イギリスではグランドナショナルのように大人気レースが存在しているのだが、日本では平地競争で結果を残せなかった馬の行く先というイメージが強かった。
だが、レース体系の変更などにより若干地位の向上が見られる。

競馬を開催しているが障害競走は実施していない国の方が多い。国際競馬統括機関連盟（IFHA）の分類において障害競走はパートIVとされているのだが、ここに記載されているのは日本を含め10ヶ国のみである。IFHAの加盟国・準加盟国・一部の協定署名国を合計すると70ヶ国なので、わずか7分の1ということになる。一方で競馬のレベルが高いとされるパートI国では16ヶ国中8ヶ国と半数が開催しており、ある程度競馬の規模が大きくないと資金力の面で難しいというのもうかがえる。

日本の障害競走

日本では、障害競走が行われているのは中央競馬（JRA）のみで、地方競馬での実施はかつては存在したものの廃止されている。また中央競馬の10競馬場のうち、北海道の2場（札幌競馬場・函館競馬場）での実施は一時存在したものの廃止されている。
実施する場合、一場あたり1日1レースのみの開催となることが多い。ただし近年では騎手不足をカバーする側面もあってか、1日2競走の施行が行われることもある。

上記の通り、日本では注目度が下降傾向にあり、競走数自体が減少していたり、1984年に平地重賞競走の格付け制度（GI・GII・GIII）が導入されても障害重賞競走には導入されないなどの格差が生じていた。

そこでJRAは、1999年からレース編成などを大幅に改革することとなった。

障害重賞競走に「J・GI」「J・GII」「J・GIII」の格付けを導入
一部のオープン特別競走を重賞競走に格上げ、特別競走も増設
障害特別競走・重賞競走に「ジャンプ」の名称を採用
国際競走の導入（2000年に中山グランドジャンプで導入、2011年からは中山大障害も）
ファンファーレに障害競走限定曲を新設

一方で実情に応じた改定も行われている。1999年に馬の格付けを3段階から2段階に削減（＝「未勝利」か「オープン<1勝でも経験のある馬>」の2クラスのみ）。また2014年から、第3場（中山・東京・京都・阪神以外）の開催が存在する日で障害競走の主要オープン競走の実施がない場合は、原則第3場で障害競走を開催することとされた。

障害には、以下のようなものがある。

生垣障害 - 生垣。かき分けて飛び越える。
竹柵障害 - 竹の柵。かき分けら困難なので完全に飛び越える。
水濠障害 - 生垣の先に水濠があり、ここに入ってしまうと体勢が崩れてしまうため、遠くへ飛ぶ必要がある。
坂路 - 下って上る坂道。中山競馬場にのみ存在
バンケット - 福島競馬場と小倉競馬場のものは上って下る坂道。京都競馬場のものは1段高いところにあるステップ
グリーンウォール - 人工物で作られた竹柵のようなもの。

上記の通り、格付けは「未勝利」と「オープン」しかないが、この「オープン」は負担重量により事実上のキャリアパスが定義される。

未勝利 - 基準重量(春シーズンは4歳59kg・5歳以上60kg、それ以外は3歳58kg・4歳以上60kg、牝馬2kg減)
別定SB - 基準重量に対し、収得賞金400万円超300万円ごと+1kg
別定SA - 基準重量に対し、収得賞金700万円ごと+1kg。中山新春ジャンプステークス・三木ホースランドパークジャンプステークス・清秋ジャンプステークスに関しても見習騎手の減量がないことを除き同規則
牛若丸ジャンプステークス・春麗ジャンプステークス・秋陽ジャンプステークス・ - 基準重量に対し、J・GI勝ち馬+5kg、J・GII勝ち馬+3kg、J・GIII勝ち馬+1kg、収得賞金400万円以下-1kg
ペガサスジャンプステークス・イルミネーションジャンプステークス - 基準重量に対し、J・GI勝ち馬+3kg、J・GII勝ち馬+2kg
J・GIII及びJ・GII - 基準重量に対し、J・GI勝ち馬+2kg、J・GII勝ち馬+1kg
J・GI - 基準重量+3kg

概ね、ここで書いてある上の方から下の方へとキャリアパスが流れていく。