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ここにも千葉のような変な組合が根を張ってんのかね？２２１系の転属話あったとか聞いたことがあるんだが点検とかに手間がかかるから断ったというような・・・。本社の力がないなというか。
広島が自動車関連にばかり力をいれているとも聞くが、西と広島は折れたら負けって感じになってるようには他県の人からは見えるぞ。

>>nm9389313

ついに広島に前面幕を使う車両が現れた

>>61
＞ここにも千葉のような変な組合が根を張ってんのかね
＞本社の力がないなというか。

労組は過去に221系は蹴ったけど、最近は本社に対して新車を要望してたはず。あと、関西にしか力を入れない本社(怠鉄局)に力がありすぎるから新車を入れてくれないんだと思う。資金難と車両の老朽化が進む中で毎日車両が動いていることを考えれば、國鐵廣島の現場の人はいろいろと工夫しながら本当によく頑張ってると思うよ。
少なくとも、今の状況をなんとかするには怠慢な本社を一からつくりなおす必要があるだろう。

芸備線とかはともかく山陽本線にくらい新車入れてくれてもいいだろうに・・・
そんなに採算悪いのか？

広島駅のボロさに関してはまぁもう諦めてるが。

アーバンネットワークに比べたら採算は悪いだろうな
第一山間部を通るローカル路線は補修が出来無いから徐行で済ましてる場所もあるし・・・

でも広島駅だけは何とかしたほうがいい。主要駅なのに在来線側のボロさは異常

>>63
今の西日本の本社の体制なんてどうせ変わらないだろう。いろいろ事故のことでゴネとるし。

ご理解とご協力を強制されたい乗客に戦慄の國鐵・廣島の欄にマツダスタジアムから見た電車の実態みたいなことが書かれてみるのも面白いかも。
「マツダスタジアムでのプロ野球中継(特にｖｓ巨人戦は日本中に放送)で球場から写った在来線車両がすべて国鉄車両だった。」みたいなかんじで。つまり広島には国鉄車しかありませんよ、と全国に見られている。

流石に西の看板路線の一つなアーバンと比べるのは酷ってもんだろうが・・・
会社か自治体のどっちかでも、金とやる気のどっちかでもあればまた違うんだろうけどなぁ。
白島新駅の話はあるが一応100万都市なのに駅も車両もボロボロなのが泣ける。

確かにアーバンと比べるのは酷だったなw
しかし、アーバンとの何らかの繋がりが唯一ない支社だからアーバンの影響すら受けないというのも中々・・・
（金沢：サンダーバード、和歌山：オーシャンアロー、福知山：山陰特急、米子：スーパーはくと・サンライズ、岡山：サンライズ）

とりあえず「しおじ」を復活させたら人集まるよ？収益に繋がるかは分からんけど・・・

同じ100万都市の仙台はほとんどJR化後の車両なんだよな。まあこれは東なんだけど。どうしてこんなに違うのだろうか?

酉と束の差、それが全てだろ

>>70
東にも新潟という例外がある。
てか仙台は交流だから新車直接投入なんじゃない？701のいくつかはまもなく青い森に丸投げしなきゃだし

>>71
新潟支社におけるE127系と金沢支社における521系、どっちが比率高いんだろう･･･

なんで主に広島が國鐵國鐵言われてる理由が分かる気がする。JR西日本は何やかんやで北陸・山陰地区には新車も投入してるし、複線化なども少しずつ進んでいる。岡山地区も特に瀬戸大橋線はもうすぐにでも全線複線化できそうだし。でも広島・山口地区には特に何もテコ入れはしていない。呉線の複線化や芸備線の電化の話もあるが進展がないしダイヤは減便の一方だし・・・

でも、103系はもうすぐ定期運用消滅っぽいし113・115系の更新も最近はしてないみたいだから、近いうちにN40更新車以外は置き換わりとりあえず車両だけは近代化しそうな気がする。新車225系になるか関西のお古かはわからないが
妄想ですまんw

>>73
221,223はセノハチ越えられるか怪しいらしいが
225って越えられるんかね？

姥捨て山なのは仕方が無いかもしれない。
が、「末期色」は酷すぎるだろこれ。
ていうか何で末期色なの？
せめてワインレッドとかエメラルドグリーンとかオサレな色にしろよ。
それか地味にベージュとか。

あれ尿の色にしかみえねぇ。

>>74
223は過去に広島地区に入ったことがあるので瀬野八越えは可能。おそらく後継車両である225もいけるかと
221は知らない

221系が仮に広島に来るとしても、221系は鋼製車体だから末期色塗装が予想される訳だが

昔三原まで221系運転してなかったっけ

てか何で広島の自治体はこんな状態なのに金を全く出してあげないの？

流石にケチ過ぎるだろ

都市高速の方が大事だもん
仕方ないね

>>80
でも広電とかアストラムラインとか、ＪＲでない奴はなぜか扱いがまともなんだよなｗｗｗ

この差はどういうことなの・・・・・

広電はボロから最新鋭までの変遷が見れて面白いが國鐵廣島はボロしかないからな。

ここで言うことじゃないが広電の記事も欲しいなー

>>73
本社は広島に新車を投入する気は毛頭ない
(北陸や山陰、新幹線で忙しいから)


225系が投入されたら221系が玉突きでアーバンの他線区に移って、
その玉突きで国鉄型が広島にやって来ると思う
多分湖西線の117系あたりが・・・

正直、広島五輪とかやろうと考える金と暇があるならこっちにも少しは金を出せよと・・・・・・

広島に新車をあまり投入しない理由
・広島は日教組による汚染が激しい為。
・酉が反日が激しい府県はなるべく新車を投入しないようにしているのでは？？？
・赤字路線のため
以上のどれか
よく分からんが

下手に鉄道使われるよりマツダ車売れたほうが財政良くなるのだから仕方が無い

まぁそのマツダ本社のある府中町は未だに合併拒否のまんまだがなー

>>85
費用対効果が京阪神地区に比べて各段に少ないから

反日とか日教組うんぬんは関係ないと思う

>>83
北陸新幹線金沢開業後の余力は、期待していいものか・・・
近郊型はしぶとく生き残っていそうだし（さすがに103系は怪しいが）
>>84
誘致できたら一気に体質改善が進む可能性はどうだろう？

>>89
う～ん

「くろしお」「やくも」の381系があるから余力が出てもそっちに回る可能性があるんだよなぁ
もしくはアーバンへの321系・225系の追加投入に回されるか、「はるか」の281系を置き換えるか・・・