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大江戸線のラインカラー
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>>1
うん、いや、乙なんだけどさ
何故都営新宿線の記事でカキコしたしｗｗｗ

保安装置の関係で、インバータ車がなかなか入線できなかったり、初期に投入した車両（セミステンレス車、既に全廃）の老朽化が異常だったという説があったり

しかし未だに京王とは足並みが揃っていないように見えるから困る（京急と違い、京王はATC導入に当たって地下鉄と全く別の規格を選んだ）

最も運用的には京王本八幡線なんだけどな

どこがだよ
むしろ京王新線が都営笹塚線状態

真の石原車がいるのはこの路線だよね
(直通先のライバル路線にたまに現れる黄色帯のこの地下鉄直通用の奴ベースだったかな 95kwという非力モータは京王相模原線内では上り勾配上での高速域の加速が足りなく見える)

急行の停車駅が露骨だよね（他社接続的な意味で）。
九段下と新宿3丁目を通過しているのはメトロからみると嫌がらせにしか思えない。

統合化でよく話題になるのが、九段下の壁だけどさ、
ぶっちゃけ新宿線新宿方面と半蔵門線押上方面の乗り換えを九段下でやる人なんてほぼ0だと思うんだよな。
西側だったら永田町⇔市ヶ谷とか渋谷⇔新宿とかいくらでもあるし、東側は普通に神保町の方が便利。

ラインカラーの○の中にアルファベットが入ったバージョン。
アルファベットなしの表示も結構生き残ってる。
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>>7
メトロとしか乗り換えできないからじゃね？
小川町(丸ノ内線･千代田線)とか住吉(半蔵門線)も通過してるし。

大島と船堀以外の急行停車駅はJRや他の都営線等に乗り換えできるから。

都営線の営業区間で唯一地上駅があるせいか、都営車では唯一の電動車多めの編成(10-000形･10-300R系の8両編成は6M2T、10-300系の10両編成は6M4T)

何だかんだで都営自前の車両でかなりのバリエーションがある路線

組み替えてでもいいから全車両１０両にしてほしいな。
混雑してるときに８両が来ると萎える。

>>10
>都営線の営業区間で唯一地上駅があるせいか
都営三田線西高島平～志村三丁目間も思い出してあげて下さい

急行、
現行停車駅のうち幡ヶ谷・初台・大島通過、
新宿三丁目・九段下・小川町・住吉停車でお願いします。

>>10
しかし休日や一部時間帯の空き具合を考えると、8連ありでも良いような気がする

>>sm21536886

気がつけば新車が運用開始されてた

>>15
内装はセサミクロ採用等々最近の新車の流行に合わせてるのはいいんだけど
足回りはVVVFがSC85っぽいが主電動機は既存車と同じMT73らしい（正確な型番を知らないのでJR呼称で表記）
つまりE217系の機器更新車（MT73搭載車にSC85派生のSC88Aの組み合わせ）とほぼ同様の仕様となる
機器共通化の観点からこうなったらしいが、完全な新製車両でこの足回りはどうなんだ…

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2014/sub_p_201405164626_h.html
遂に新宿線にも可動式ホーム柵が付くんだね。
乗り入れ先の京王でホームドアができた駅があったから新宿線でもできるんじゃないのと思ってたけど、ようやく本腰を上げたのかな。

これで都営地下鉄で可動式ホーム柵がないのは浅草線のみになるけど、交通局含めて5社が乗り入れしてる(特に京急は今でも1社だけで2扉車、3扉車、4扉車が混在してる有様)し短絡線構想の都合もあるから相当難儀しそう…

http://www.youtube.com/watch?v=cpRVKr24aJQ

ようつべから

今更かもしれないけれどもしかして京王線新宿駅ホームへの乗り入れ対応しているのかな？

停車駅多すぎ。
それだと準急行レベルになってしまう
文句があるなら普通電車（各駅停車）を利用しなさい

岩本町での急行通過待ちがやったら長く感じられる

あのドアの閉まる速さがいい。「ドアが閉まります」の「ます」でもう
扉が閉まってる。
潔い。
他の駅に比べて目に見えて速いので、無理矢理駆け込もうとする
無謀な人もいない。
この速さを他の駅にも取り入れて欲しい。

京王のダイヤ改定に合わせて大分変わるみたいね。

各停の大半が京王線橋本方面（一部高尾山口など）に乗り入れるのに対し、急行が笹塚止まりになるって京王の準特急と接続するとか

>>azB01IHHHAMI

地元の電車が模型化されると驚きと興奮があるな…>>azB01MY7YDBJ

古い電車の廃車が進んでいるようだけど、JR東日本E233系をベースにした新型電車の使いやすさは233ゆずりの定評があるものだね。
記事文中に言及が無いけど、船堀⇔東大島間の地上区間は荒川・中川を越えるための橋梁区間だからだね。次に地上に出るのは新宿過ぎて笹塚だな

本八幡は都営地下鉄で唯一の都外(千葉県)の駅。
地下鉄以外だと都バス梅74の上畑、下畑がある。

>>23
新宿線内では唯一の地上区間だしなぁ、（新宿->笹塚は京王新線）

ついに10-000形全滅かあ・・・足回りの設計が古いとは言え、1997年製のオールステンレス車を惜しげも無く潰すとはたまげたなあ・・・個人的には1986年組ですらバカな・・・早すぎる・・・だぞ

これもしかして中途半端に8両で残った10-300形初期車も危なかったりする？
いや、長い編成が増える事自体は利用者的には喜ばしいけれども

最混雑時でも16本/hと比較的余裕があるから
通勤時間帯(特にオフピーク)に急行より停車駅が多い通勤急行を
最大6本/h程度笹塚方面に設定したら総武線や東西線から転移が期待できるかもしれない
停車駅は急行+新宿三丁目,岩本町,住吉あたりを期待

要望
急行の全時間帯運行
急行の停車駅追加⇒新宿三丁目、九段下、小川町、岩本町、住吉
急行の通過駅化⇒大島

停車駅増えすぎて急行の意味ないやん…　特に新宿三丁目、新宿の距離短いし…

土日の朝夜も込で考えると通勤急行というよりは準急を新設して
現在の急行停車駅+急行通過のメトロ乗換駅を停車駅にして設定するのが妥当だと思う。

久々に乗ったけどスカスカダイヤの割にクソ混んでるし酷いな