ニコニコ大百科

外側ステージアで中身（主にドライブトレイン・補機類）34GT-Rのオーテックチューンは中古でも300万下らないな・・・

2.6Lのツインターボエンジンが8000まで回るという高回転特性は加筆に値するとも思うんですが・・・

どなたかお願いできませんか？

>>2
追加しといた。
間違えて自分でほめる押してもた、ｽﾏｿorz

関係ないけどエンジンの話するとき『ＲＢ２６』と『Ｒ２６Ｂ』の話題を出して相手を試したことがある（゜∀゜；）

スープアップですが、OS技研がRB315をリリースしました。
追加をお願いします。

また、2JZのレブリミットは、
メーター数値の表示(6800回転)は純正で改竄されていて、
実際のレブリミットは6500回転程度です。
また、2JZは7500回転でクランクシャフトが破損するため、
社外品の高精度のフルカウンタークランクシャフトを導入しない限り、
高回転化がほぼ不可能であることを、比較として出してみてはいかがでしょうか？

>>4
自分で分からなくなる時がたまにある

R26B-TT32
…とか言って分かる奴ってどれくらいいるんだろうか

レスポンス・バランスの頭文字でRB

>>4
レーシングラグーンかｗ

>>6 >>8
え、R26Bってマツダの4ローターじゃないのｗ

それこそ8000回転とかマツダの13Bに匹敵する高回転じゃね？

R33GT-Rのセダンverにも積まれてたんだよね。

とりま更新乙。

JZって以外に軽いんだな・・・いや、RBが重いのか・・・。

トルクに関しては低回転はそうだけど、回せばそうでもないよ。
ほとんどチューニング前提で存在する様なエンジンだからノーマルで比較してもあんまり意味がない・・・。
ってなこと言っちゃぁ元も子もないか。

そのトルクを不足を補うために先の排気量アップのチューニングが生まれたとか、その辺も一筆した方がいいんじゃないかな。

HKSがトルク不足を補う為にＶカム、また排気量アップでトルク不足が解消するんだっけ？純正エンジン＋Ｖカムステップ１でも十分効果ありそう、でもステップ２の方が多いという・・・。

名機であることに間違いはないけど、それ故に縛りになってしまった感がある

だねぇ。
早ければR33の頃にでもV6を積めてたかもしれないのにね。

まあ名機を１台でおろしてしまうのは確かに腰の引けることではあるが・・・。

10月10日から200基限定で再販するそうな……

>>16
マジ？
できれば情報元を希望

>>17　
亀レススマソ
ソースはオプション11月号と↓

http://www.nismo.co.jp/products/RB26DETT/index.html

価格は103万円（税込）
ただし、ターボやエキマニとかの補機類は別途料金が必要な
チューニングベースのエンジンって感じ

あと、10月10日から再販って書いたけど、正確には受注開始の日付。（変な書き方してスマソ）
出荷開始は来年1月下旬を予定しているとのこと

>>18
THX!
安い買い物ではないし、車そのものが手に入るわけでもないけど、個人的にはうれしい復活だな

搭載車種ですら１０年前に販売終了というのに
それだけRBは愛されてる・・・ってことでいいのかな

>>19
愛されてる割には原型留めないレベルのチューンとかされるしなぁ
どうせ皆が欲しいのはN1ブロックやGTブロックだけだろ
腰上とか補機類なんてなくてもチューニングパーツだけで組めるし…

なんで途中から『です。ます。』調になってるんだよ。
この文章書いた奴は間違いなく低学歴。

時代遅れの鋳鉄ブロックだからこそ高出力に耐えれたって、どっかのおじさんが言ってたナ

アメリカ人はRB26と2ＪＺめっちゃ好きらしいね。

レーシングオンのグループAスカイライン特集の話によると燃焼室の形状もブースト上げて圧縮比下げた時に最適になるようになってたらしい。

云うてJZと比べると何故か矢鱈ブローしてるのを見る謎のエンジン
何がそんなに弱いのか、逝く場所もビッグエンドだったり親メタルだったりヘッドだったり

ステマになるが、可変カムシステム組むと街乗りでのトルクが結構厚くなる。ただでさえ複雑なオイルラインに加工が必要、かつエンジン積み降ろしが必要で工賃もお高いが

5～600よくて700馬力級までならRBでいけるが
今のD1みたいに800馬力級以上になってくるとさすがに2JZに負ける
てか最近はタービンのほうがエンジンより偉くてエンジンはブロックが圧に耐えられればなんでもいいような感じ