くりこま(列車)

くりこまとは、国鉄で運行されていた列車名である。

概要

くりこまの名称は仙台駅と盛岡駅・青森駅を結ぶ準急・急行として使用されていた。くりこまが最初に登場するのは1960年の事で、仙台～盛岡間の準急として設定されていたが同区間の電化は1965年10月の事なので気動車準急として登場した。1968年10月の盛岡～青森間の電化開業と同時に急行くりこまの運行区間は仙台～青森間になるが、大船渡線急行や釜石線急行と併結していた関係から気動車のままであった。1970年には1往復の運行区間が仙台～盛岡間に短縮され列車名も急行ひめかみとなっている、ちなみにひめかみは元々は上野～福島～盛岡間の急行であった。

しかし急行くりこまの名が知れ渡るのは1972年に気動車から電車に置き換えられてからである。455系使用の急行となったくりこまだが、特に1往復は全車指定席で運行されていた。この列車は仙台駅を朝に出発し夜に到着するダイヤが組まれており、青森駅では青函連絡船に接続しており青函連絡船の先の函館駅では札幌駅・旭川駅発着の特急北斗と接続していた。ところが急行くりこまの一番の自慢はそのスピードで、表定速度81.6km/hは歴代の国鉄急行第2位で特急並のスピードだった。ちなみに1位は北海道急行さちかぜである。

これだけ特急に相応しいスピードだったにも関わらず急行くりこまが特急に格上げされなかった理由は、当時の東北特急に使用されていた485系・583系に余裕が無かったのと、上野駅を発着しない東北特急は仙台～秋田間の特急あおばのみであったので東北内完結特急を設定するに値する利用客が居たか不明だったからである。尚、前述の通りスピードは特急と遜色は無かったものの所詮は急行用の車両を使用していたので車内設備は特急に比べて劣っていた。

末期には瀬峰駅で上り急行くりこまが上り急行たざわを抜くという「急行が急行を抜く」という他に例のないダイヤが組まれていた。しかし急行くりこまも1982年の東北新幹線開業には勝てず、快速格下げを経て1985年にくりこまは廃止されている。

急行くりこま廃止直前の運行形態

• 種別：急行
• 運行区間：仙台～盛岡・青森間計3往復（盛岡駅発着は1往復）
• 使用車両：455系6両編成
• 1982年11月15日に快速に格下げ

停車駅

青森駅で青函連絡船に接続する列車（1号・6号）・青森駅発着（3号・4号）・盛岡駅発着（5号・2号）の順に記載。▲は下りのみ停車。

盛岡駅以南

駅名	仙 台 駅	塩 釜 駅	松 島 駅	鹿 島 台 駅	小 牛 田 駅	瀬 峰 駅	石 越 駅	花 泉 駅	一 ノ 関 駅	平 泉 駅	前 沢 駅	水 沢 駅	北 上 駅	花 巻 駅	盛 岡 駅
青函連絡船接続	●	●			●				●	▲		●	●	●	●
青森駅発着	●	●	●		●	●	●		●	●	●	●	●	●	●
盛岡駅発着	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●

盛岡駅以北

駅名	盛 岡 駅	好 摩 駅	沼 宮 内 駅	一 戸 駅	北 福 岡 駅	三 戸 駅	八 戸 駅	三 沢 駅	上 北 町 駅	野 辺 地 駅	浅 虫 駅	青 森 駅	仙台駅からの所要時間
青函連絡船接続	●		●	●	●	●	●	●		●	●	●	4時間55分～57分
青森駅発着	●	▲	●	●	●	●	●	●	▲	●	●	●	5時間14分～17分

列車名の由来

岩手県・宮城県・秋田県境の栗駒山（くりこまやま）から。

年表

1960年6月　仙台～盛岡間に準急くりこま1往復が設定される。

1963年10月　2往復増発し準急くりこまは3往復になる。

1965年10月　準急くりこま1往復減便。

1966年3月　準急くりこまは急行くりこまに格上げされる。

1966年10月　急行くりこま1往復減便。

1968年10月　仙台～青森～秋田間の急行むつを分離すると共に急行くりこまは2往復とも仙台～青森間の運転となる。

1970年10月　1往復の運行区間を仙台～盛岡間に短縮すると共に急行ひめかみに名称変更される。

1972年10月　急行くりこまは再び仙台～青森間の2往復となる。使用車両が気動車から電車になる。

1978年10月　仙台～盛岡間の列車を1往復増発し急行くりこまは3往復となる。

1982年11月　東北新幹線・上越新幹線開業のダイヤ改正でくりこまは仙台～盛岡間の快速5往復に格下げ。

1985年3月　東北新幹線上野開業のダイヤ改正で快速くりこま廃止。

関連動画

関連項目

• 鉄道列車名一覧
• 東北本線
• キハ58系・457系
• 日本国有鉄道
• さちかぜ(列車) - 表定速度歴代第2位の急行だったくりこまに対して歴代第1位の急行