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1 ななしのよっしん
2017/04/20(木) 22:43:16 ID: o16x7Nbkyn
報道公開だと宇和海としまんとの他にあしずり、うずしおのヘッドマークも出してたね。
あしずりは宇和海以上に利用客が少なそうだし、うずしおはN2000系より最高速が遅くてダイヤを弄る必要が出てくるから優先度が低そうだけど…
南風は今全編成にグリーン車を入れてるから、8600系しおかぜの様にそれ専用の3両編成を造る事も考えると導入までに相当かかりそうだなぁ。 -
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2 ななしのよっしん
2017/09/14(木) 14:05:39 ID: xGVwPlWxBn
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3 ななしのよっしん
2017/09/27(水) 21:18:17 ID: o16x7Nbkyn
コスト削減の為に空気バネ式傾斜システムにしたのに、土讃線での使用に耐えられなかったせいで結局「安物買いの銭失い」になるのか…
土讃線での使用に適さないのが分かった以上今ある4両の運用にも制約が出るし、うずしお専用車になっちゃうのかなぁ。
こんな事になっちゃったから南風やしまんと、あしずりが新車に更新されるのはまだまだ先になりそう。 -
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4 ななしのよっしん
2017/09/27(水) 21:20:37 ID: 27Bjpd87jD
まぁ、JR四国の経営状態じゃ土讃線まで車両入れ替え済ませられるのはどっちみちずいぶん先の話だから…
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5 ななしのよっしん
2017/09/29(金) 22:08:11 ID: xGVwPlWxBn
土讃線に投入できないなら、尚更徳島線や牟岐線に投入するべきだと思う。
ただ、キハ185系よりも10トンほど重いから、線路保守がさらに大変になりそうなのがなぁ・・・
とはいえ、もし速達性優先なら本当に投入するかもしれない。 -
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6 ななしのよっしん
2017/09/30(土) 22:01:52 ID: o16x7Nbkyn
>>5
徳島線や牟岐線は都市間速達の面から見ても優先度が落ちるから、振り子式2600系導入に伴って押し出された2000系が回ってくるのがいいとこだと思うな…
ホームエクスプレス阿南とむろと、上り始発を除く剣山は2両だし2000系も先頭車を対象に改装が進んでるから、2000系を2両に縮めてキハ185系を置き換えるだけでも設備面では大分改善されるんじゃない? -
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7 ななしのよっしん
2017/10/15(日) 15:47:44 ID: DdEFTscdpF
記事作成主です。細部の修正ありがとうございます。おかげで分かりやすい記事になりました。
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8 ななしのよっしん
2017/10/23(月) 14:23:42 ID: xGVwPlWxBn
>>6
徳島線や牟岐線にキハ185系が使われているのは、2000系のような高性能な車両が不要だったからではないかと思う。
しかし、高性能な車両が不要だからといって、2000系以上に古いキハ185系を使い続けるわけにはいかないだろう。
徳島線や牟岐線に2000系を投入するのも悪くない。キハ185系よりも出力が大きいから、確実に速くはなる。
ただし、振り子は使えないだろう。振り子を使うとなると、軌道の強化とかの面倒な作業が必要になるだろうし。
2600系のような空気ばね式なら、車体傾斜を使うのに軌道の強化とかは要らないから、2000系より速く走れるかもよ。
ただ、Twitterでの報告によると、2600系の試験走行中のヘッドマーク切替時に、「剣山」や「むろと」の表示が出てこなかったらしい…
JR四国は2600系も徳島線や牟岐線に投入したくないんだろうか…そして、キハ185系をどうするつもりなんだろうか… -
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10 ななしのよっしん
2017/10/24(火) 20:24:53 ID: o16x7Nbkyn
>>9
試作車を造るのは知ってるけど、その後量産化改造できなかったら運用に支障が出たりするんじゃないの?
8600系みたいに組み替えて使えるのがある意味ミソなのに、後発の振り子式のとくっつけてちゃんと動作するか分からないし。
あと口の利き方も気を付けた方がいいよ。 -
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16 ななしのよっしん
2017/12/03(日) 11:48:54 ID: xGVwPlWxBn
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17 ななしのよっしん
2018/12/14(金) 12:43:16 ID: cz7rk6TmoP
>>10みたいな外野が金ドブ金ドブって喚いてるけど、まずは厳しい経営の中でチャレンジした事を評価しようや
試作車作らずいきなり量産車に走ってトラブル多発して運休が相次ぎました、結果としてまた作り直す羽目になりました、となったら新型車を開発の比じゃないくらい損害が出るし乗客にも迷惑がかかるんだから
四国には土讃線のように、振り子式でないといけない路線は振り子式（確かキハ2700系）を用いて
高徳線のように高速で走る必要があるが振り子ではなく空気式で間に合う路線と、>>8が指摘してるような、徳島線、牟岐線と言った高速化は求められないが、老朽化したキハ185系の置換をしないといけない路線は費用の安いキハ2600系と使い分けられるだろうし -
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18 ななしのよっしん
2019/02/05(火) 18:27:19 ID: r6rQ/NdaXI
改良型の2700系は素晴らしいね！
伯備線用に売ってください……381系に引導を渡して欲しい。（怨嗟） -
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19 ななしのよっしん
2019/02/05(火) 18:29:49 ID: g0TPZ8Xe2s
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20 ななしのよっしん
2019/02/17(日) 00:25:35 ID: nQycEbnwEc
>>18
伯備線は電化されてるんだから8600系電車の間違いだろ！現に8600系はJR西日本が借りて試運転もやってるし
キハ2600系はスーパーはくと向けにどうかね
智頭急行は2024年に置き換え計画を発表しているが、車体傾斜するのは上郡〜智頭間に限られるしそこまで空気もいらんだろうし -
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21 ななしのよっしん
2019/02/17(日) 20:33:17 ID: r6rQ/NdaXI
伯備線の線形で空気バネで追いつくのかね……
土讃線と同じだと思うが。 -
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22 ななしのよっしん
2019/03/17(日) 19:23:01 ID: aHgATpN0GU
土讃線と伯備線じゃCPの電源供給を自車で発電か外部から出来るかの違いがあるからなんとも
それに西が実際に設計する場合はメンテナンス性考慮して台枠から下は287系の設計使い回すだろうし、そうなると0.5M車だから全車両にCP載せる、とかも出来るし一概にどうこう言うのはなぁ -
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23 ななしのよっしん
2020/03/16(月) 15:36:00 ID: srEeCUnMax
決して迷列車ではない
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