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1 ななしのよっしん
2010/01/05(火) 09:09:00 ID: CEj9dkH/+r
尻ッが重そう；
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2 ななしのよっしん
2010/03/22(月) 09:21:48 ID: f3YMyUTByl
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3 ななしのよっしん
2010/10/05(火) 21:26:36 ID: qfFdqCb0Pm
そういえばB747-400とMD-11ってどっちが燃費悪いんかな?
744はまだ使われてるからMD-11のほうが悪いのかな？ -
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4 ななしのよっしん
2011/01/10(月) 15:38:36 ID: 8W7FReMts8
>>3
3発のMD-11は4発の747-400よりは燃費が良いと思う
でも、キャパシティの観点から、747-400を置き換えられる双発機が殆ど無いのに比べて、MD-11を置き換えられる双発機はたくさんあったんで、747-400の寿命が延びてるんじゃないかな
MD-11も空気抵抗を減らして燃費を改善しようと、ウイングレットをつけたり尾翼の面積を減らしたり色々やったんだけど、結果として操縦性が悪化してしまい、その割にそれほど燃費が良くならなかったみたい
カッコイイ機体なんだけどねぇ
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5 ななしのよっしん
2011/02/16(水) 22:22:25 ID: 8W7FReMts8
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6 ななしのよっしん
2011/07/18(月) 15:04:57 ID: utXBBcNbR1
カッコ良くて、それなりに性能もいいはずなんだが…、
いかんせんピーキー過ぎるんだよなぁ。 -
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7 ななしのよっしん
2012/03/10(土) 11:08:03 ID: LepFErEENc
その不安定さの原因も結局、コスト削減のためにDC-10の設計を極力流用して新型機を仕立て上げようとした結果のミスマッチだし……
墜落一発で会社傾く旅客航空会社にはとても使えない機体としか言えんわな、残念ながら。 -
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8 ななしのよっしん
2014/07/16(水) 20:32:13 ID: 1VixnjDYfd
この飛行機のwikipediaの記事見てると、この飛行機を設計した奴って戦闘機の設計に関わってたんじゃないかな、って感じた。
もしかしたら、腕の良い奴が操縦したらお前の飛び方はおかしい的な飛行もできたんじゃないかと思う。
まあ、旅客機にそんなもの求めるのもどうかと思うが…
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9 ななしのよっしん
2014/08/29(金) 11:37:09 ID: Pa8HzjUnkf
実際、軍用機の思想で作られた民間機だし。なんかフィンエアの腕利きベテランにはこいつの性能に取り憑かれた機長がいたらしいし・・・
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10 ななしのよっしん
2014/11/12(水) 13:58:30 ID: EEERqv5Ukq
KLMオランダ航空、MD-11退役 旅客機は姿を消す http://w
ww.aviat ionwire. jp/archi ves/4941 3 
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11 ななしのよっしん
2014/12/21(日) 07:57:31 ID: Oyre661yCt
＞DC-10との見分け方
お尻が丸いのがDC-10、平たいのがMD-11って見分け方もありますね。 -
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12 ななしのよっしん
2015/07/08(水) 14:39:45 ID: 8W7FReMts8
>>9
誰もが認める操縦性なんだけどね･･･
戦闘機ならともかく、旅客機には必要なかったんだな･･･
腕に覚えのあるパイロットなら乗りこなせるんだけど･･･ -
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13 ななしのよっしん
2016/03/23(水) 19:00:28 ID: 8W7FReMts8
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14 ななしのよっしん
2016/06/17(金) 05:18:33 ID: k2MqQDxHYA
なんでダグラスってのはよく落っこちるんだろうな
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15 ななしのよっしん
2016/07/09(土) 04:27:58 ID: 79z4r55365
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16 ななしのよっしん
2016/08/21(日) 02:44:41 ID: k2MqQDxHYA
多分だけど、ダグラス機ってカナード付けるだけでだいぶ安定すると思う。
空力中心が後ろに寄り過ぎ。 -
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17 ななしのよっしん
2016/12/15(木) 20:17:48 ID: fg9sZEHV65
>>16
言っている事はその通りだけど、それは元も子もないと言うか、
「設計思想そのものが間違い」という話になるな。
カナード付けると空気抵抗が大きくなるだろうし。 -
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18 ななしのよっしん
2017/04/11(火) 15:38:40 ID: k2MqQDxHYA
>>17
いやまぁ実際間違ってたからこんな評判ですし・・・ -
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19 ななしのよっしん
2018/01/01(月) 18:57:03 ID: Tc158Nzws7
フライトテスト DC-10の課題には本気でどうにかしようとしてる映像があって 対策を重ねて完成形にたどり着いた上でさえ、フライトテストでラダーもエレベーターもぶらぶらしてた これを解決するためにはもうDC-10というスタイルを捨てて新設計にせざる得なかったんだろうなぁ（もちろんそんな予算もうない）
いい飛行機だと思う またお前かってのが流れてて少し悲しい。
https://www.yout ube.com/ watch?v= HML-cWNo Lu4
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20 ななしのよっしん
2018/10/27(土) 08:30:09 ID: k2MqQDxHYA
>>19
低速時の尾翼周りの振動凄いね
主翼一番内側にスポイラー付けるのが一番手っ取り速いと思うけど、それはそれで低速性能悪くなるし
どうしようもなかったんやな、、、
ケツの重量物を外せば良くなるんじゃないか?(本末転倒) -
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21 ななしのよっしん
2019/03/26(火) 19:53:17 ID: atXjkuv+26
旅客機としては成功しなかったけど、3発ゆえに双発機よりパワーに余裕があること、4発機より燃費、維持費が安く済むことが買われて貨物機としてはまだまだ現役なのよね
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22 ななしのよっしん
2019/04/26(金) 20:34:30 ID: 8WdxDFQSq1
乱暴な言い方するといろんな意味でマニア向けの飛行機ってことになるのか。
高い操縦性と機動性で、扱いにくく、デザインが独特。
事業者向け工業製品としては失格の性能だけど、乗り物として楽しむには最適の性能。 -
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23 ななしのよっしん
2019/05/07(火) 02:37:21 ID: k2MqQDxHYA
>>22
機体特性としては空力安定性に優れ、静的には不安定って設計になってるよ
だから高空(空気が薄い)や離着陸時(低速)などの空力的に弱くなった時に操縦性が悪化するうえ不安定になる
超音速機や遷音速機ならともかく、亜音速機且つ推力重量比の小さい民間大型機としてこんな設計は正直嫌だが
反面、低空高速の運用だと風の影響を受けにくく、また重量バランス的に不安定なのでこの時は操作性は滅法いいと思われ
軍用機としてなら後発の機体よりも遥かに向いてるだろうな、戦略爆撃機とかいいんじゃね -
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24 ななしのよっしん
2019/05/07(火) 05:51:35 ID: fg9sZEHV65
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2019/10/31(木) 23:20:24 ID: kFHdzFXUUP
フィンランド航空やったっけな。この飛行機をべた褒めする機長がいたからいちがいに駄作とはいえないのでは、、
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26 ななしのよっしん
2019/11/17(日) 07:31:51 ID: bpfqtmOcPS
空力中心が後ろに寄りすぎって、そもそもの重心が後ろによってるからやろ。それでカナードなんて付けたら目も当てられへんわ。それこそCCV使わなあかんやん。フィンエアの機長はイサム・ダイソンか何かか？
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27 ななしのよっしん
2022/04/07(木) 01:10:38 ID: IXwJ5Q4EFt
打てば響くような動作をするので感覚的に機体を扱えるようなパイロットになる為に生まれたような人たちには良い機体だったってことだよ。
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28 ななしのよっしん
2025/11/05(水) 20:17:49 ID: YGYfK66zro
ルイビル国際空港でUPS航空2976便
(MD-11F、N259UP、1991年製造)が墜落
乗員3人全員と地上の4人が死亡、11人負傷
https://x.com/AZ _Intel_/ status/1 98592981 91172898 52
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29 ななしのよっしん
2025/11/06(木) 01:25:35 ID: t7kxE/OwV5
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30 ななしのよっしん
2025/11/06(木) 23:10:00 ID: oAsInciTiV
https://
www.cnn. co.jp/bu siness/3 5240141. html
事故機は2006年の貨物機改修時にオーバーホールはされていたようだ -
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