101系とは…
ここでは1について説明する。
昭和32年に登場した形式で、これ以降に登場する国鉄の電車の基礎になった。
それまでの国電が吊り掛け式と言われる動力伝達方式を採用し、走行性能の面で見劣りがしていたのに対してカルダン方式と言われる新方式を採用し、走行性能の向上や騒音の大幅な低減を実現した。ブレーキ装置も発電制動付きの電磁直通ブレーキを採用、反応速度が大幅に短縮した。車体はその前年に試作された72系の全金属車をモチーフとしながらも、両開き扉を採用し乗降にかかる時間を大幅に短縮した。当初の計画では全車両モーター付きであり、付随車も後年モーターを取り付けられるように準備工事を行っていた。
101系の登場を境に新機軸を採用した電車を「新性能車」といい、それ以前の車両を「旧性能車」というようになった。
山手線を皮切りに中央線や武蔵野線、南武線に関西本線など電化区間の通勤区間には多く配属された。
…と言った感じではあるが、実際に使用すると切迫していた電力事情ゆえに運用が適切に行われていなかった為か問題が多発、早々と新形式の開発がおこなわれ、その結果生まれたのが103系である。それでも1500両以上製造され、数ある国鉄の形式の中でも多い部類に入る。
国鉄末期辺りから201系の登場や103系の移籍に伴い廃車が急速に進行、2003年の南武支線での101系の廃車に伴い、全廃された。廃車以外にも145系や103系に改造されたものも存在する。なお、廃車車両の一部車両は秩父鉄道へ譲渡されて1000系として活躍している。しかし、近年の老朽化の進行で東急電鉄よりの譲渡車である7000・7500系の入線に伴い、廃車が発生している。
101系で新開発されたMT46型モーターはそれまでのモーターに比べ、小型化・高回転化を実現しており、101系以外にも同時期に製造された151系や153系などに採用された。冷却ファンの構造ゆえに103系に採用されたMT55(旧式)や113系に採用されたMT54がチェーンソーの音などと例えられる元気な音に対して、静かでどこか物哀しげな音を立てる。MT54型にあっても冷却ファンの形によってはMT46型の様な音を立てる物があり、音鉄に注目されている。他にも西武鉄道の旧101系もMT46型の冷却ファンを採用している為、似たような音を立てる。
101系の廃車の際にこのモーターが国鉄・私鉄問わずに流用されたケースが多かったが、より高出力なMT54型モーターに換装されるケースが増えている。
あくまで大まかなものであり、必ずしも断定的ではない事を考慮していただきたい。
101系の廃車が始まった頃は国鉄末期と言う事もあり、新車製造に際し廃車部品の活用があちこちで行われた。活用に当たっては台車・主電動機・制御機器・車内装備など車体以外は捨てる所なしと言った感じであった。
秩父鉄道に行ったものは近年、国鉄時代の塗装として運用されている。
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最終更新:2024/05/03(金) 17:00
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