101系 単語

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101系とは…

  1. かつて国鉄(→JR)で運用されていた通勤電車
  2. 西武鉄道で運用されている通勤電車。製造時期によって顔つきや一部機器が異なっており「新」「旧」と区別される。

ここでは1について説明する。

概要

昭和32年に登場した形式で、これ以降に登場する国鉄電車の基礎になった。

それまでの電が吊り掛け式と言われる動伝達方式を採用し、走行性の面で見劣りがしていたのに対してカルダン方式と言われる新方式を採用し、走行性の向上や騒音の大幅な低減を実現した。ブレーキ装置も発電制動付きの電磁直通ブレーキを採用、反応速度が大幅に短縮した。体はその前年に試作された72系の全金属モチーフとしながらも、両開きを採用し乗降にかかる時間を大幅に短縮した。当初の計画では全車両モーター付きであり、付随も後年モーターを取り付けられるように準備工事を行っていた。

101系の登場をに新機軸を採用した電車を「新性」といい、それ以前の車両を「旧性」というようになった。

山手線を皮切りに中央線武蔵野線南武線関西本線など電化区間の通勤区間には多く配属された。

…と言った感じではあるが、実際に使用すると切迫していた電事情ゆえに運用が適切に行われていなかった為か問題が多発、々と新形式の開発おこなわれ、その結果生まれたのが103系である。それでも1500両以上製造され、数ある国鉄の形式の中でも多い部類に入る。

国鉄末期辺りから201系の登場や103系の移籍に伴いが急速に進行、2003年南武支線での101系のに伴い、全された。以外にも145系や103系改造されたものも存在する。なお、車両の一部車両秩父鉄道へ譲渡されて1000系として活躍している。しかし、近年の老朽化の進行で東急電鉄よりの譲渡である7000・7500系の入線に伴い、が発生している。

MT46

101系で新開発されたMT46モーターはそれまでのモーターべ、小化・高回転化を実現しており、101系以外にも同時期に製造された151系153系などに採用された。冷却ファンの構造ゆえに103系に採用されたMT55(旧式)や113系に採用されたMT54チェーンソーの音などと例えられる元気な音に対して、静かでどこか物哀しげな音を立てる。MT54にあっても冷却ファンの形によってはMT46の様な音を立てる物があり、音鉄に注されている。他にも西武鉄道の旧101系もMT46の冷却ファンを採用している為、似たような音を立てる。

101系のの際にこのモーター国鉄私鉄問わずに流用されたケースが多かったが、より高出MT54モーターに換装されるケースが増えている。

外観上における103系との違い

あくまで大まかなものであり、必ずしも断定的ではない事を考慮していただきたい。

  1. 前面の大きさ
    101系の方がやや大きめに取られている
  2. 前面行き先表示幕の大きさ
    101系は横方向にやや小さいものになっている。
  3. 側面方向幕の有
    101系には側面に方向幕が存在しない。

注目される形式

廃車後の活用

101系のが始まった頃は国鉄末期と言う事もあり、新製造に際し部品の活用があちこちで行われた。活用に当たっては台車電動機・制御機器・内装備など体以外は捨てる所なしと言った感じであった。

これら以外にも活用されているケースがある。

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103系べても、その音の違いは明らかである。

秩父鉄道に行ったものは近年、国鉄時代の塗装として運用されている。

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最終更新:2024/05/03(金) 17:00

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