西武鉄道 でかける人を、ほほえむ人へ。
西武鉄道株式会社 | |
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SEIBU Railway Co., Ltd. | |
基本情報 | |
本社所在地 | 埼玉県所沢市くすの木台1丁目11番地の1 |
設立 | 1912年5月7日 |
資本金 | 216億6,523万2千円 |
従業員数 | 3,926人(2011年度) |
売上高 | 1,400億円(2011年度) |
旅客営業キロ | 176.6km(2011年度) |
駅数 | 92駅(旅客駅のみ) |
在籍車両数 | 1,282両(2011年度) |
西武鉄道とは、東京都・埼玉県に路線を持つ大手私鉄のひとつである。路線距離は大手私鉄第5位、関東では第3位(共に東京メトロ含む)の長さがあり、新宿・池袋を起点とし東京都北西部から埼玉県秩父市まで列車を運行している。
現在、幹線2、支線11の13路線179.8km(旅客営業キロは176.6km)を有しており、東京メトロ有楽町線・副都心線と、2013年3月からは副都心線経由で、東急東横線・みなとみらい線と相互直通運転を実施している。
1日の輸送人員は、2011年度で約167万人(うち定期103万人、定期外64万人)。年間輸送人員は約6億1,032万人となっている。これは、大手私鉄第6位の数字である。
2012年現在、新宿線では、中井駅~野方駅間と東村山駅付近で立体交差化事業が、萩山駅~小川駅間で高架化事業が進められており、利便性の向上に努めている。
2019年に西武ホールディングスとプリンスホテル、西武プロパティーズの2つの子会社が池袋の西武鉄道旧本社跡地に建設されたダイヤゲート池袋に移転したが、西武鉄道は引き続き埼玉県所沢市に本社を置いている。
なお、「西武」は武蔵国の西を意味するが、これの由来は旧西武鉄道が武蔵水電だったときに吸収合併した西武軌道からきており、昔の野球ボールに似たシンボルマークもここからとられている。
2004年に発覚した有価証券報告書虚偽報告事件により堤義明氏が失脚し、西武鉄道の親会社として西武ホールディングスが2006年に設立された。このグループ再編に際し、西武は“ハゲタカファンド”サーベラス・キャピタル・マネジメントの出資を受け入れた。
2013年3月、親会社西武ホールディングスの大株主である外資ファンド、サーベラス・キャピタル・マネジメントが西武ホールディングスを再上場させるために、西武グループに対して大規模なリストラ案を株主提案する。西武鉄道に対する内容としては、不採算路線とされる5路線(国分寺線・西武秩父線・多摩川線・多摩湖線・山口線)の廃止、特急料金の値上げなどである。
これに対して西武グループ側が拒否したため、サーベラス側が株主公開買付け(TOB)を実施することになる。しかし、サーベラス側はこのような提案をしていないと発言しているために余計に事態がややこしくなっている。
不採算路線の売却は利用客や地元民から批判が出ている。国分寺線・多摩川線・多摩湖線は通勤客が多い路線である。西武秩父線は観光需要があり、秩父の地元民にとって重要な足なのである。山口線についても西武遊園地や西武ドームへのアクセス機関として機能しているのである。とても簡単に廃止にできるものではない。(そもそも、これら5路線が不採算であるかどうかも怪しいが)
西武鉄道側はこれら5路線を廃止する気はなく、TOBに参加しないようにという広告まで登場した。鉄道に対するアメリカと日本の価値観の違いがこのような事態を招いたのだと思われる。
だが、この対立は意外に早く沈静化する。2014年2月にサーベラスの事実上の日本からの撤退が明らかとなったのである。同年4月に西武ホールディングスは東京証券取引所に上場を果たし、サーベラスも一部株式を放出した。そして2017年8月にサーベラスは西武ホールディングスの全株式を売却し、ついに11年以上にもわたる西武とサーベラスの関係は終了した。
池袋駅を起点、吾野駅を終点とする池袋線と、西武新宿駅を起点、本川越駅を終点とする新宿線に大別される。また、それ以外にもどちらの系列にも入らない多摩川線、新交通システムを利用した山口線がある。山口線を除く全線に渡り軌間1067mm、直流1.5KVで電化されている。山口線は三相交流750V。
池袋線の終点は飯能駅だと勘違いされやすいが、飯能駅付近の構造などから本来の終点である吾野駅は折り返しが容易でないためこの駅で折り返しているだけである。
ちなみに、飯能は厳密にはスイッチバックではない。
なお、他社路線からの乗り入れは池袋線系統しか存在しないが、新宿線には東京メトロ東西線との直通運転の構想がある。
列車種別は各駅停車のほかに特急、快速急行、急行、快速、準急、通勤急行、通勤準急があり、池袋線系統では急行が快速の上位である。新宿線系統では2012年6月30日のダイヤ改正で日中の種別が、特急・急行・各停に統一された。
駅別利用者数では、池袋駅が約47万人で最も多く、以下高田馬場駅(約29万人)・西武新宿駅(17万人)・国分寺駅(11万人)と続く。ちなみに、最も少ない駅は西武秩父線正丸駅で292人(2011年度)である。
路線名 | 区間 | 距離 | 他社線乗り入れ路線 |
---|---|---|---|
■池袋線 | 池袋駅~吾野駅 | 57.8km | |
■西武秩父線 | 吾野駅~西武秩父駅 | 19.0km | 秩父鉄道 秩父本線 |
■西武有楽町線 | 練馬駅~小竹向原駅 | 2.6km | 東京地下鉄有楽町線・副都心線・東急電鉄東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線 |
■豊島線 | 練馬駅~豊島園駅 | 1.0km | |
■狭山線 | 西所沢駅~西武球場前駅 | 4.2km | 東京地下鉄有楽町線・副都心線・東急電鉄東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線 ※西武ドームで野球開催時のみ乗り入れ |
路線名 | 区間 | 距離 |
---|---|---|
■新宿線 | 西武新宿駅~本川越駅 | 47.5km |
■西武園線 | 東村山駅~西武園駅 | 2.4km |
■拝島線 | 小平駅~拝島駅 | 14.3km |
■多摩湖線 | 国分寺駅~西武遊園地駅 | 9.2km |
■国分寺線 | 東村山駅~国分寺駅 | 7.8km |
なお、これ以外にも大宮駅~川越久保町駅を結ぶ大宮線、南大塚駅~安比奈駅を結ぶ安比奈線、新宿駅前~萩窪駅前を結ぶ西武軌道線があったが、大宮線は廃止、安比奈線は休止(後に廃止決定)、西武軌道線は東京都に売却(後に廃止)された。
また、あまり有名ではないが、奥多摩湖(小河内ダム)建設時の鉄道を買い取って観光路線化、JR経由で新宿線から直通させる計画があった。
結局需要が見込めないことなどから計画は消え、一度買い取ったその鉄道も奥多摩工業に売却済みである。
001系 | 40000系 | 30000系(スマイルトレイン) | 20000系 |
10000系(ニューレッドアロー) | 2000系 | 8500系(レオライナー) | 9000系 |
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6000系 | 4000系 | 新101系 |
記事があるもののみ。
普通旅客運賃対キロ表
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特急料金
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大手私鉄一覧 |
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掲示板
75 ななしのよっしん
2021/01/31(日) 04:34:49 ID: X09yDKUjhl
>>74
なんで三岐鉄道しか思い浮かばないんだよ……おまえは関西人か
流鉄とか伊豆箱根鉄道とかもっと近い例あるだろうが
76 ななしのよっしん
2022/03/18(金) 20:59:27 ID: dvi7XcNRot
旧2000系が引退するそうで
お世話になって愛着があった分寂しくなる
77 ななしのよっしん
2022/05/28(土) 01:25:10 ID: KeBayNldoi
西武が中古車両の導入を視野に…鉄道事業の固定費削減などを推進
https://
えぇ・・・(困惑)
大手私鉄の需要を満たせる中古車とかそうそう出回らんだろ・・・終戦直後とは訳が違うぞ
東京メトロが直通で散々走らせてた7000系を大量放出してたから、なんなら無改造で買ったその日から使えるチャンスはあったけど、それもタッチの差でもう絶滅しそうだし
>他社からの車両は「サステナ車両」と呼んでいるが(総合車両製作所製のステンレス車両「サスティナ」とは異なる)
これで「サスティナ」の本場東急からの中古が来たら笑うわ
急上昇ワード改
最終更新:2023/09/22(金) 06:00
最終更新:2023/09/22(金) 06:00
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