ニコニコ大百科

阪神なんば線の接続駅は汐見橋駅になるはずだったのに、乗降客の多い地下鉄にならって桜川駅になった。なんば線計画時はまだマシだったのだろうが…。

それでも、今の乗降人員はなんば線接続で多少回復した数字なのだから、都会のローカル線怖いです。

初めて芦原町駅見た時は衝撃的だったな
なんやこの田舎駅！？っていうショボさで

何回か梅田や難波周辺に行ったことがあるけど、難波からたった地下鉄1～2駅程度の距離を移動しただけでこんなに小さい駅があるのかと初めて知ったときは衝撃的だった

何年も後とはいえ、廃止確定か。でも木津川駅のあの雰囲気、無くなるのはもったいない

IRが舞洲で決まれば、津守から大正ー港を縦にブチ抜いて
関空と直通させる可能性がワンチャン…ないかｗ

それくらいやらないと、あのへんのスラム化は止められないが、
今の南海にも大阪にもそこまで体力はない

JR四国以外のJR旅客5社は、
学園都市線、相模線、関西線、奈良線、篠栗線(福北ゆたか線)など
政令指定都市内に単線区間が存在する路線がいくつかある

岸里玉出駅構内以外複線の汐見橋線の輸送人員がこれらより2桁少ないのがすごいよな
営業距離が短いことを割り引いても驚嘆する

四国の高徳線とも桁が違うレベル

投資もロクにしてないし、資産価値も最低値安定なので
「汐見橋線営業状況の変動が当社全体の業績に与える影響は軽微です」
なんだろうけど、自然災害で不通区間が発生したら即切り捨てだろうな

>>6
とはいえ木津川氾濫か南海トラフによる損傷とその津波による冠水とか起きない限り大丈夫そう・・・
芸備線とかは土砂崩れの危険あるけど都市の平野部だからそれもなさそうだし