芸備線とは、岡山県の備中神代駅から広島県三次駅を経由し広島駅に至るJR西日本の地方交通線である。
歴史
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概要
広島県の広島駅と岡山県の備中神代駅を結ぶ路線。全区間をJR西日本中国統括本部が管轄している。但し、岡山側起点は備中神代駅だが運転系統は伯備線新見駅が起点となっており、備後落合駅で系統分離が行われている。
かつては陰陽連絡線として木次線と共に機能していたが、現在では陰陽連絡をバスや伯備線などに任せて地域輸送に徹している。
広島駅～狩留家駅間は広島シティネットワークに含まれる他、広島駅～三次駅間は列車本数も多いが、三次以東では本数は三次以西と比べると劇的に減少し、東城駅～備後落合駅間に至っては約7時間も列車が来ない場合もある。
結果、東城駅～備後落合駅間の平均通過人員は1日あたり8人（2013～15年度）という驚異的な数字を記録している。
227系が投入されるまでは広島支社で数少ないJR車両（キハ120形）が見られる路線でもあった。
元々国鉄時代に特定地方交通線への第三次指定（輸送密度4000人/日以下）も検討されていたが、ラッシュ時に利用者が多いこともあり指定は見送られた経緯がある。分割民営化後も利用者は減少傾向にあるため、赤字ローカル線のバス輸送への転換もJR西日本の選択肢に入っており、特に前述の東城駅〜備後落合駅間を含む備中神代駅〜備後落合駅間は2021年に廃止検討の報道がされている。備後落合駅〜塩町駅〜三次駅間もローカル色が強いが、福塩線と木次線が接続するため、2021年時点では（表立って）廃止は検討されていなかった（福塩線の非電化区間も木次線も利用客数がかなり悪いが）。
しかし、観光などを含めた利用促進施策も地元の定期利用には大きな影響を与えることができず、2022年にJR西日本は「効果なし」と判断。また会議でモード変更についての話し合いが拒否されたことから、JR西日本は備中神代駅～備後庄原駅間について2023年10月に国が関与する再構築協議会を設置を要請。当初の自治体参加意向表明締め切りは延長されたものの、要請区間外の広島市や三次市も参加意向を示したことから備中神代駅～広島駅間の全線についてバス転換を含めた話し合いを2024年3月26日より始めた（が、議論は噛み合っていない）。なお、甲立駅～向原駅を擁する安芸高田市は当時の市長がJRの要請区間ではないことを理由に協議会には参加しない意向を示していたが、2024年9月2日に参加の意向を示した。
存廃の対象区間の一部である道後山駅～備後落合駅間で線路脇の斜面が崩れバラストも流出しているため、9月6日15時台以降東城駅～備後落合駅間で運転を見合わせて代行輸送を行っている。原因調査と復旧作業に当初は復旧まで1～2ヶ月かかる見込みとも言われていたが、9月23日に再開した。
2025年7月19日から11月24日までの土休日に実証実験
として新見駅～備後落合駅及び広島駅～備後落合駅間にて美祢線運休で余剰となっているキハ120形を新山口から借りて1往復の増便が実施される（このうち、広島駅発備後落合駅行きは庄原ライナーとして運行）。広島県は協議会のなかで通年実施を要求したが、要員手配の都合などからJRは4ヶ月としていた。ただし、その後もダイヤの見直し（一部定期列車の運休）により車両等を捻出して臨時便の運行を行っている。臨時便については2026年3月25日の協議会にて8億3000万円の費用に対して経済効果は4億3000万円と約半分に留まったことが明らかにされている。2026年度についてはバスによる実証実験も行われているが、1便あたり平均4人と利用は伸び悩んでいる。2027年3月には最終的な方針を決定する予定。
一方、利用の多い広島駅～三次駅間は交換設備新設（狩留家駅～下深川駅間、安芸矢口駅～矢賀駅間）と新型車両導入を行い利便性向上を目指す方向である。なお、交換設備は1箇所あたり20～30億円、新型車両は1両あたり4.5億円との試算がJRより出ている。
夏にはレール温度の上昇、冬には大雪で存廃論議対象区間を含む山間部は長期運休となる場合がある（この場合でも福塩線列車は三次駅まで乗り入れるため塩町駅～三次駅間は列車がある）。
2018年7月の大雨による運休
平成30年7月豪雨では狩留家駅～白木山駅間の橋梁が流されるなど、ほぼ全区間に渡って甚大な土砂災害を受けた。
被害の少なかった広島駅～下深川駅間は7月23日に運転を再開し、下深川駅～狩留家駅間も8月25日に復旧した。橋梁の流された区間を含む狩留家駅～三次駅間は2019年10月23日に復旧した。
2021年3月13日ダイヤ改正
新型コロナウイルス感染症蔓延による需要の減退を受けて、終電繰り上げに加え日中の減便が行われる。特に、広島シティネットワークとは名ばかりに実際は過疎区間である下深川駅～狩留家駅間は平日5往復・休日4往復(更に快速2往復程度)がガッツリ削減されることとなった。リストラの余地が少ない非電化ローカル線での大規模減便は極めて異例である。
参考までに、民営化直前（1986年11月ダイヤ改正）と2024年7月時点での閑散区間（備中神代駅～三次駅）の定期列車運行本数は下記の通りである（塩町駅～三次駅間の福塩線列車は含まない）。
| 1986年11月 | 2024年7月 | |
| 備中神代駅～東城駅 | 8.5往復 | 6往復※2 |
| 東城駅～備後落合駅 | 8往復 | 3往復 |
| 備後落合駅～備後庄原駅 | 10.5往復※1 | 4.5往復 |
| 備後庄原駅～三次駅 | 10.5往復※1 | 7往復※3 |
※1：0.5往復分は三次駅6:37発備後西城駅行き（休日運休）。また2往復は急行「ちどり・たいしゃく」
※2：1往復は土休日運休
※3：1往復は土休日運休、1往復は休日運休
使用車両
| キハ47形 | キハ120形 |
|---|---|
駅一覧
| 快 速 |
駅名 | 備考 |
| ● | 新見駅 | JR西日本：V伯備線・K姫新線 |
| ｜ | 布原駅 | （芸備線のみ停車、伯備線は通過） |
| ｜ | 備中神代駅 | JR西日本：V伯備線 |
| ｜ | 坂根駅 | |
| ｜ | 市岡駅 | |
| ● | 矢神駅 | |
| ｜ | 野馳駅 | |
| ● | 東城駅 | |
| ● | 備後八幡駅 | |
| ● | 内名駅 | |
| ● | 小奴可駅 | |
| ● | 道後山駅 | |
| ● | 備後落合駅 | JR西日本：E木次線 ここまで岡山支社管轄。ちなみに、木次線は山陰支社管轄 西園寺(Youtuber)が野宿をしたこともある。 |
| 比婆山駅 | ここから広島支社管轄 | |
| 備後西城駅 | ||
| 平子駅 | ||
| 高駅 | ||
| 備後庄原駅 | ||
| 備後三日市駅 | ||
| 七塚駅 | ||
| 山ノ内駅 | ||
| 下和知駅 | ||
| 塩町駅 | JR西日本：Z福塩線（三次駅まで乗り入れ） | |
| 神杉駅 | ||
| 八次駅 | ||
| ● | 三次駅 | JR西日本：Z福塩線 |
| ｜ | 西三次駅 | |
| ｜ | 志和地駅 | |
| ｜ | 上川立駅 | |
| ● | 甲立駅 | |
| ｜ | 吉田口駅 | |
| ● | 向原駅 | |
| ｜ | 井原市駅 | |
| ● | 志和口駅 | |
| ｜ | 上三田駅 | |
| ｜ | 中三田駅 | |
| ｜ | 白木山駅 | |
| ｜ | 狩留家駅 | ここから広島シティネットワーク |
| ｜ | 上深川駅 | |
| ｜ | 中深川駅 | |
| ● | 下深川駅 | |
| ● | 玖村駅 | |
| ● | 安芸矢口駅 | |
| ● | 戸坂駅 | |
| ● | 矢賀駅 | |
| ● | 広島駅 | JR西日本： 山陽新幹線・GR山陽本線・Y呉線・B可部線広島電鉄：本線 |
関連動画
関連項目
- JR西日本 / 國鐵廣島
- 広島シティネットワーク
- 伯備線 / 木次線 / 三江線
- ちどり（列車）
- 広島県 / 岡山県
- 地方交通線
- 駅名一覧（中国地方）
- 鉄道事業者・路線一覧
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