ニコニコ大百科

エンジンが一部、遠心式ってどんなメリットがあるんだろぅか；？
自動車のターボチャージャで作り慣れてるって事は無いと思うが；

遠心圧縮機のほうが少ない段数で空気を圧縮できるから。
小型エンジンには向いてる。ビジネスジェットのエンジンではわりと多いんでない？

自衛隊の連絡専用機にどうだろう

自衛隊に採用されないかな？

Hondajetは他に比べて15％増しのスピードがありながら、スペースも120％、燃費も15％向上、
そして価格は変わらない。
そのしわ寄せで同じカテゴリーの飛行機は既に値下げを…強いられているんだっ！

でも売れてるって話はあんまり聞かないｗ
良さそうな機体ではありそうだけど。

>>3-4
YS-11使い続けるくらいならこっちのほうが整備面でも金銭面でも良さそうだけどな。

戦前から飛行機作ってた三菱やスバル、カワサキか…ならともかく、そうでないホンダが陸海空を制覇したってんだから驚き

ほんとに州から州に飛ぶときにちょっと使うレベルの規模だから搭載量的にYS-11の代わりにはならないんんじゃあ？

親父さんの夢がようやく叶ったんだな…。
早く親父さんの眠るところの真上を飛ばしてほしいね。
きっと子供みたいな笑顔で見てくれるだろうさ…。

こいつ斜め前からはカッコイイのに横から見るとなんとも寸詰まりで微妙なんだよなあ
将来的にエンジンをパワーアップしてちょっと大きめのサイズが作られるといいんだけど・・・

一番いいのはここしかないのはわかるけど、エンジン配置がなんていうか・・・
英国面？

HondaJetの設計・開発責任者が日本人初の「ケリー・ジョンソン賞」を受賞
http://autoc-one.jp/news/1870648/

藤野さんおめでとうございます
これで箔がついてどんどん売れたら良いね

この手の動画に沸くネトウヨ、どうにかならんかなぁ…

>>11
飛鳥「主翼上エンジンはかっこいいだろぉ⁉︎」

>>13　色眼鏡をはずす

文字通り価格破壊しちゃって、ライバル機販売企業を困らせまくったのは凄い。

>>6
YS-11の代わりはMRJじゃないかねぇ？
近場で展示してるから見るたことあるけどYS-11って結構大きいぞ
ホンダジェットのサイズで適任なのはU-125のポジションくらいじゃ

YS-11の試作型は成田の航空博物館の庭に展示してあるぞ。庭だから見るのはタダだ。

>>lv220810079

>>10
この機体は、このサイズを狙って作った物なんだから、小さくて当然。
デザイン優先でむやみに大きい機体にする必要もないでしょ？

>>11
エンジンがこんな妙な位置になったのも、機内の騒音低減というちゃんとした意味がある。

>>18
ビジネス機つながりの国産MU-2があるのも忘れないであげて！

>>lv248852378

正直、700系に翼生やしたみたいな感じでダサい・・

HondaJetが「Flying Innovation Award」を受賞
http://www.honda.co.jp/news/2017/c170726.html

結構売れ行きもいいんだな
ビジネスジェットなんて燃費安定性だけだと思ってたけど面白い操縦もできそう

離島路線で使われたりはしないかな？

>>26
可能性はあるが、問題は離着陸距離だ。

まずエンジンの研究から手を付けたのはホンダらしいな。
飛行機メーカーから自動車メーカーになった例は良く聞くけどその逆で成功したのは珍しいんじゃないか？

「ホンダジェット」国内販売開始　2019年前半の納入目指す https://trafficnews.jp/post/80624

>>28
極めて稀だと思う。
BMWは仕方なくバイク屋になってるけど、航空機エンジンには戻らなかったのよね。