日本航空機製造YS-11（NAMC YS-11）とは、日本航空機製造が開発したターボプロップ旅客機である。
概要
| 日本航空機製造YS-11 NAMC YS-11 |
|
|---|---|
| 用途 | 民間旅客機 / 民間貨物機 |
| 分類 | ターボプロップ旅客機 |
| 製造者 | 日本航空機製造 |
| 製造請負 | 新三菱重工 （現：三菱重工業） |
| 川崎航空機 （現：川崎重工業） | |
| 富士重工業 | |
| 新明和工業 | |
| 日本飛行機 | |
| 昭和飛行機工業 | |
| 住友精密工業 | |
| 製造期間 | 1962年 - 1974年 |
| 総生産数 | 182機 |
| 初飛行 | 1962年8月30日 |
| 運航開始 | 1965年3月30日 全日本空輸 |
日本航空機製造（NAMC）が近中距離用国産旅客機として開発・製造した双発式ターボプロップ旅客機/貨物機。第二次世界大戦後の初の国産旅客機として有名な機体である。
YS-11の正式な読みは「ワイエスいちいち」であり、一般的には「ワイエスじゅういち」や英語読みの「ワイエスイレブン」と呼ばれる。ちなみにYSのYは「輸送機」、Sは「設計」の頭文字であり、11は「1番」という候補番号のエンジンを乗せた「1番目」に設計された機体という意味である。
そのため上記のような「ワイエスいちいち」という読み方となる。ちなみにこれは零式艦上戦闘機の各形式の読み方と同じである。まあ、どっちも堀越さんが関わってるから仕方ないね。時刻表ではYS1やYS、全日本空輸便はO（愛称のオリンピアの頭文字）と表記された。
国内においては、民間機として使用されていた機体は既に全機引退しているが、政府機関では航空自衛隊、海上自衛隊、海上保安庁、運輸省航空局（現：国土交通省航空局）で運用されており、航空局を除く他3つの機関では改修を重ねて未だに第一線で活躍している機体も存在する。
岐阜県各務原市のかかみがはら航空宇宙科学博物館には、元日本エアーニッポンで使用されたYS-11A-213(JA8731)が展示されており、機内も含めて見ることができる。
経歴
第二次世界大戦での敗戦後、日本の航空機技術の高さから再軍備を危惧したGHQより、航空禁止令が出され、国内の航空機は全て解体、焼却などで処分され、航空機会社は強制解散、その後1952年のサンフランシスコ講和条約による主権回復と共に航空機解禁が行われたが、その間に航空機技術は著しく向上し、旅客機は全て外国製が空を飛び、日本は国際的に取り残された状態だった。
1954年に国内航空機計画が通商産業省（現：経済産業省）の監督下で開始され、その開発担当として官民共同出資の日本航空機製造株式会社が1959年6月1日に設立された。設計にはかつて零式艦上戦闘機等を開発した設計士達が携わり、製造請負は各部品メーカーが担当、新三菱重工（現：三菱重工業）が最終組み立てを行った。
設計開発メンバーが軍用機開発しかした事がなく民間機には乗ったことすらないという開発環境や初の本格的国産旅客機ということが反映され安全性を過大なほど注視。その結果、胴体強度試験装置が先に根をあげ壊れるほどで後に機体前方だけ展示保存するために解体しようとしたら業者が大変苦労した[1]頑強性と信頼性(と引き換えに機体重量が増加し経済性が軽視)、高い滑空性能(と引き換えに後発のジェット機にひけをとる着陸利便性)、技術や経験不足や“軍人搭乗者は不足は自ら何とかして我慢強いはず”という偏った思想に基づく操作性・居住性(重い操縦桿、大きい騒音と振動、ユーザビリティに欠けた客室装備)という機体が姿形となっていく。
1962年に初飛行に成功したが、構造や操縦性に問題があることが判明、翼を半分に切って根元にくさびを入れたり様々な細工を入れて癖を軽減させるなど各種改修を行なって1964年に型式証明を取得した。ただ、日本初の航空機商業展開ということで販売・営業面で至らぬ部分がいくつも発生し、国内の受注は予定の半分に減り、海外からの需要も芳しく無かった。生産数は当初計画の150機を超える182機になったものの、日本航空機製造は360億円の累積赤字を出し、1982年度に解散した。[2]
国内では2006年9月30日に民間機としての最終飛行を行い退役した。
国土交通省航空局の機体も2006年に退役。海上保安庁の機体は2011年1月13日に退役した。
2020年の時点で現役にあるYS-11は、航空自衛隊のYS-11FCと、そのほかの2種類の特殊用途機のみとなっている。[3]
仕様
| YS-11A-100/A-200/A-500 | |
|---|---|
| 乗員 | 2名 |
| 定員 | 64名 |
| 全長 | 26.3 m |
| 全幅 | 32.0 m |
| 全高 | 8.98 m |
| 胴体直径 | 2.88 m |
| 主翼面積 | 94.8 m2 |
| 空虚重量 | 14,600 kg （A-100）、15,400 kg （A-500） |
| 最大離陸重量 | 23,500 kg （A-100）、24,500 kg （A-200）、25,000 kg （A-500） |
| 最高巡航速度 | 470 km/h |
| 航続距離 | 1,090 km、2,200 km （最大） |
| メインエンジン | ロールス・ロイス・ダートMk.542 ターボプロップエンジン × 2基 |
| 最大出力 | 1,986～2,282kW （2,660～3,060 shp） |
バリエーション
民間
民間機の場合は1機ごとに形式名が違うが、以下の様に大まかに分類される。
YS-11
- YS-11-100
- YS-11A
航空自衛隊![YS-11@岐阜基地(2010年10月16日撮影)]( "YS-11@岐阜基地(2010年10月16日撮影)")
海上自衛隊
- YS-11M
- YS-11M-A
- YS-11T-A
事故
関連動画
関連生放送
関連コミュニティ
関連項目
脚注
- *ともに東京都調布市にある日本航空宇宙技術研究所 本所(現 JAXA本社)でのエピソード
- *「日本航空宇宙産業の挑戦」 駒橋 徐 にっかん書房 1988 p.27
- *今年で聞き納めか RR製オリジナルエンジン搭載YS-11 退役へ 空自入間基地の飛行点検機
2020.3.30
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