シーサイドライナーとは (シーサイドライナーとは) [単語記事]

シーサイドライナーとは、

曖昧さ回避

JR九州の快速列車のひとつ。当記事で解説するのはコチラ。
ちばフラワーバスが運行している、千葉県山武市と東京都港区を結ぶ高速バス。

概要

長崎駅と佐世保駅の間を長崎本線(新線)・大村線・佐世保線経由で結ぶ快速列車。
海沿いを走る箇所が多いことから命名されており、実際、海を見ながら走る区間には事欠かない。
おおよそ1時間に1本間隔で運転される。
長崎～佐世保という中規模都市を結び、さらに高速道路は微妙な立地にある事から、それなりに定着している。
沿線にはハウステンボスもあることから観光利用も多く見られる。

車両はキハ200系とキハ66系の二車種を使用。
一部イベント用車両を除き、青一色(ドアのみ赤色)にレタリングを入れた専用の塗装が施される。
中でもキハ200系の性能は高いレベルにあるものの、カーブが延々と続く線形もあって、乗ってみると結構遅い。

2020年 3月14日よりYC1系もシーサイドライナーを担当し始め、2021年 6月30日よりYC1系に統一された。

長崎～佐世保間では、シーサイドライナー利用を前提とした2枚きっぷも設定されている。
くわえて、週末や連休時はハウステンボスへの観光客も加わり、運が悪いとかなりの混雑に巻き込まれる。
こうした背景から、指定席が設置されたこともあった。しかしこれはこれで利用者が少なく、結局廃止されている。
（ただし、自由席の混雑にうんざりした客が指定席に移動する光景はよく見られた）

通常2～4両編成で運転される。2両運転はだいたいワンマン運転、そして座れない。しかし2021年 10月1日より3両・4両ワンマンの運転が始まったので、2両編成での運転は少なくなった・・・かもしれない（最もYC1系のストレート車体で電気式気動車ゆえのデットスペースの多さからそんな変わらないかもしれないが・・・）

2018年 3月には日中は佐世保〜竹松間は各駅停車となる区間快速となった。2022年 9月からは朝夕時間帯は諫早〜長崎間、日中は佐世保〜新大村間が各駅停車となる。

なお過去にはキハ58系も使用されていた。
グリーン車で用いられていた座席に載せ替えたうえ、内装材までぜんぶ張り替えるなど、やたらハイグレードな仕様となっていた。

「シーサイドライナー」データ

会社：JR九州
運用線区:佐世保線・大村線・長崎本線
使用車両：YC1系
過去の使用車両：キハ200系・キハ66系
区間：佐世保駅・竹松駅～長崎駅（14.5往復）

停車駅（2022年9月22日まで）

●は全列車停車、▲は一部停車、－は通過。

路線名	佐世保線
駅名	佐世保駅	日宇駅	大塔駅	早岐駅	ハウステンボス駅	南風崎駅	小串郷駅	川棚駅	彼杵駅	千綿駅	松原駅	竹松駅	大村駅	諫早駅	西諫早駅	喜々津駅	市布駅	肥前古賀駅	現川駅	浦上駅	長崎駅
快速シーサイドライナー	●	●	●	●	●	－	－	●	●	－	－	●	●	●	▲	●	▲	▲	▲	●	●
区間快速シーサイドライナー	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	－	●	－	－	－	●	●

停車駅（2022年9月23日から）

●は全列車停車、▲は長崎行き1本のみ停車、－は通過。

路線名	佐世保線
駅名	佐世保駅	日宇駅	大塔駅	早岐駅	ハウステンボス駅	南風崎駅	小串郷駅	川棚駅	彼杵駅	千綿駅	松原駅	大村車両基地駅	竹松駅	新大村駅	大村駅	諫早駅	西諫早駅	喜々津駅	市布駅	肥前古賀駅	現川駅	浦上駅	長崎駅
快速シーサイドライナー	●	●	●	●	●	－	－	●	●	－	－	▲	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
区間快速シーサイドライナー	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	－	●	－	－	－	●	●