国際ロードレーシングチーム協会

国際レーシングチーム協会とは、MotoGPのチームが集まってできた団体である。

正式名称はInternational Road-Racing Teams Association。略称はIRTA（いるた） 。

MotoGPにおけるIRTAの役割

弱小チームを支援する

もっともIRTAらしい仕事というと、弱小チームへの資金援助の仕組みを作ることと言える。

FIM、ドルナ、IRTAといったMotoGPに関わる3団体を普通の会社に当てはめると、
FIMが株主で、ドルナが経営者、IRTAが労働組合、となるだろう。

普通の会社の労働組合が弱者救済に熱心であるのと同様に、IRTAも弱小チームの救済をする。

こちらの記事では、IRTAから各チームに分配金が支払われていると書かれている。

こちらの記事では、IRTAのMoto3クラス参戦チームへの支援が書かれている。
2016年まで、各チームは6機のエンジンをメーカーから6万ユーロで購入していた。
各チームは中古のエンジンを売り飛ばして、金を作り出していた。売り飛ばす先は、CEV（スペイン6ヶ所、ポルトガル1ヶ所、フランス1ヶ所で行われる若手育成用の選手権）の貧乏チームだった。
2017年から各チームは6機のエンジンをメーカーから6万ユーロで貸し出してもらうことになったが、
4万ユーロはIRTAが負担することになり、チームの負担は2万ユーロだけになった。

合同テストをとりしきる

全てのチームが参加する合同テストをとりしきるのもIRTAの役目となっている。
IRTAはチーム代表の集まりの組織なので、チームからの苦情を吸い上げやすい。
テストの日程を調整するなどの作業は、ドルナやFIMよりも、IRTAが適任だと言える。

全チーム参加型の合同テストをIRTAテストという。検索すると多くの記事がヒットする。

こちらの記事では、2019年シーズンのIRTAテストの日程が書かれている。

レースディレクションにメンバーを送り込む

MotoGPにおいて、レースを円滑に進行させるため、レースディレクションというものが組織される。

レースディレクションは雨が降ったときの白旗を降るかどうかを決めるし、雨脚が強くなって豪雨になったとき赤旗中断するかどうかを決める。他にも様々な決めごとを即時に決断する。

レースディレクションの構成員は通例3人。1人はFIM代表、1人はドルナ代表、1人はIRTA代表。
3人が合議して物事を決める。万が一3人の意見が合わなかったら、IRTA代表の意見が通る。
IRTA代表はレースディレクターと呼ばれ、レースディレクションの代表格となっている。

レースディレクションのメンバーは変遷している。表にしてまとめるとこうなる。

	FIM代表	ドルナ代表	IRTA代表（レースディレクター）
2010年頃	クロード・ダニス	ハヴィエル・アロンソ	ポール・バトラー
2018年頃	フランコ・ウンチーニ	ロリス・カピロッシ	マイク・ウェッブ

せっかくなので、ポール・バトラーとマイク・ウェッブについて、簡単に紹介しておきたい。

• ポール・バトラー

この動画でチラリと映っている。
この瞬間ではレースディレクションの3人が顔を揃えている。一番奥にいるのがポール・バトラー。

この瞬間で椅子に座り腕を組んでいるのがポール・バトラー。立って腰に手を当てているのが
ドルナ代表のハヴィエル・アロンソ。

任期中に3回、非常に重い雰囲気の記者会見を開くことになった。会見1、会見2、会見3

2012年シーズン末、後任にマイク・ウェッブを指名して退任した。

• マイク・ウェッブ

1954年にニュージーランドで生まれる。25歳のころに初めてバイクに乗り、それからレースを始めた。
ニュージーランドの国内選手権ではよく勝っていた。
1989年、35歳の時にMotoGPオーストラリアGPにスポット参戦したことがある。
結果はマシントラブルでリタイヤしている。

1992年にピーター・クリフォードとボブ・マクラーレンがWCMというプライベートチームを始めた。
そのころニュージーランドを訪れていたクリフォードにたまたま会い、「ヨーロッパに来て、レースを手伝ってくれないか」と誘われ、二つ返事で引き受けた。
チームはメカニック2人しかいない簡素な団体で、マイク・ウェッブはいきなりチーフメカになった。

数年働いた後、1996年にサイモン・クラファー（ニュージーランド人ライダー。Wikipediaあり）が
スーパーバイクのカワサキワークスに移った際、誘われて一緒に移籍した。
1997年にMotoGPに戻り、ヤマハワークスと言ってもいい存在のチームレイニーに入り、阿部典史のチーフメカになった。
そのあとウェイン・レイニーはヤマハにチームを売り、マイク・ウェッブはヤマハワークス所属になる。
カルロス・チェカのチーフメカになって、2001年の2ストローク500cc最終年まで働いた。

2002年の4ストローク990cc元年にヤマハを離れてドルナに移籍。
テクニカルディレクターを10年務めた後、レースディレクションの責任者ポール・バトラーが引退した。
バトラーは後継者にマイク・ウェッブを選び、そのままマイク・ウェッブが後を継いだ。

先述のようにレースディレクションの仕事はロリス・カピロッシやフランコ・ウンチーニと行っている。
マイク・ウェッブも2輪レーサーだったがさすがに世界選手権のライダーの心理は想像しがたい。
そういうときにはロリス・カピロッシやフランコ・ウンチーニにアドバイスをもらうのだという。

現在はスペイン・カタルーニャ州州都バルセロナに近いアンドラ公国に住んでいる。

※この項の情報源はこちら。
　

近年のIRTA会長　エルヴェ・ポンシャラル

2006年3月からエルヴェ・ポンシャラルがIRTA会長を務めている。

名門プライベートチームであるTech3のオーナー兼監督でもあり、それとIRTA会長を兼ねている。

彼についての詳細は、エルヴェ・ポンシャラルの個別記事を参照のこと。
　

関連リンク

• IRTA（国際レーシングチーム協会）公式サイト

関連項目

• オートバイ
• MotoGP
• ドルナ　（MotoGPの運営を行う団体）
• FIM（国際モーターサイクリズム連盟）　（MotoGPを統轄する団体）

• エルヴェ・ポンシャラル