MotoGP 単語


ニコニコ動画でMotoGPの動画を見に行く

モトジーピー

3.0万文字の記事

マルク・マルケス

MotoGPとは、オートバイのロードレース分野における世界選手権の1つである。2001年までの旧称はWGPだった。

PS4などで同名のゲームが発売されているが、この記事ではその点に触れない。

概要

MotoGPは、アスファルトで舗装された路面で行われる短距離バイクレース[1]をプロトタイプ（レース専用車両）で行うものであり、四輪レースでいえばF1に相当する。

重量級のMotoGPクラス、中量級のMoto2クラス、軽量級のMoto3クラスが存在し、それぞれが世界選手権として開催されている。

四輪レースにおけるF1やF2やF3の各クラスにそれぞれ似ているが、F2やF3があくまでサポートイベントやローカルイベントなのに対して、Moto2クラスやMoto3クラスはMotoGPクラスと同等の世界選手権として開催される。MotoGPクラスとMoto2クラスとMoto3クラスのいずれにおいても最優秀のライダーがワールドチャンピオンとして記録される。そしてやはり、重量級のMotoGPクラスのチャンピオンが最も重い格式で扱われる。

レースの結果が大半マシンの性能で決まってしまうと言われる現代のモータースポーツの中で、空力に頼りにくい・マシンをライダーが全身で操るなどの理由によって、いまだにライダーの個人的技量がレースの結果を大きく左右しうるカテゴリーであり、世界的にはF1に次ぐ人気を獲得している。

2026年は2月から11月まで世界各地で全22戦が開催される。ヨーロッパ11ヶ国、東南アジア3ヶ国、中近東と北東アジアとオセアニアと北アメリカと南アメリカでそれぞれ1ヶ国ずつ、全19ヶ国で全22戦の予定である。

クラス区分

エンジンの排気量で分類する

MotoGPはエンジンの排気量によって3クラスに分類されている。オートバイというものはエンジンの排気量によって重さや大きさやパワーが決まるためである。

MotoGPクラス

最大排気量クラス。英語ではプレミアクラス（the premier class）と呼ばれるので、それを和訳した言葉である最高峰クラスという名で呼ぶ人が多い。4ストローク1000ccエンジンを積んだプロトタイプマシン（レース専用車両）を使用する。

2001年までは2ストローク500ccエンジンを使って争われていた。2ストエンジンは環境負荷が高いので、廃止されることになった。

2002年から2006年までは4ストローク990ccエンジンが使用されていた。なぜ990ccという中途半端な数字かというと、4スト1000ccにすると市販公道車レースのスーパーバイク運営から「市販公道車に多い4スト1000ccエンジンを流用するつもりだ。そういうことをしていいのは我々スーパーバイクだけだ。許さない！」と猛抗議される恐れがあったためである（記事exit）。抗議や訴訟を恐れるため、わざと990ccという中途半端な排気量にした。

4ストローク990ccエンジンでは最高速度が上昇しすぎて危険であるという理由で、2007年から4ストローク800ccに減らされた。

しかし、諸々の事情により2012年より「800～1000cc」という規定になり、ほとんどのチームが4ストローク1000ccのエンジンを使用することになった。

このときは世界的な不景気で、MotoGPも参戦台数の少なさに苦しんでいた。参戦台数を増やすため、「クレーミング・ルール・チーム（CRT）」が設定され、市販公道車の4ストローク1000ccエンジンの改造による参加が認められた。CRTという参戦形式を作ると市販公道車レースのスーパーバイク運営から猛抗議がくるかもしれない、とMotoGP運営のドルナは身構えていたが、特に抗議はやってこなかった。なお、CRTは2012年と2013年のみ存在しただけで、2013年をもって廃止されている。

2015年までは参戦するメーカーが独自のECUソフトウェアを開発していて、その機能の充実度がマシンの戦闘力を大きく左右していた。そのため、メーカー直営ワークスチーム（ファクトリーチーム）以外のいわゆるサテライトチーム（メーカーからマシンを貸与されて参戦する）にほとんど優勝のチャンスがなくなっていた。高性能のECUソフトウェアを使いこなすには大量の技術者が必要で、それを用意できるメーカー直営ワークスチームが圧倒的に有利だった。

2014年に主催者指定の低性能なECUソフトウェアを使用するオープンクラスが始まり、2016年には全てのチームがオープンクラスに入り主催者指定のECUソフトウェアをワンメイクで使うようになった。

2026年現在はホンダ、ヤマハ、ドゥカティ、KTM、アプリリアの5メーカーが参戦している。当然ながら各メーカー間の激しい開発競争が起こっている。バルブをニューマチックバルブにしたり、エンジンのミッションをシームレスミッションにしたり、空力パーツを導入したりと、マシンのハイテク化と先鋭化が進んでいる。先ほど述べたECU共通化を始め、ファクトリーチームに属するライダーのテスト日数を厳しく制限するなど、主催者側はそれらを抑える方向に動いているが、それでも開発が止まらないのはモータースポーツの宿命とも言える。

2021年11月には「MotoGPクラスにおいて、2024年から持続可能燃料（地中から取り出さずに得られる燃料）を40％導入し、2027年から持続可能燃料を100％導入する」という指針が発表された（記事exit）。環境への配慮をするという時代の流れに沿った変革をしていく予定である。

2024年5月6日には「2027年から4スト850ccに排気量が縮減され、空力パーツが制限され、ホールショットデバイスやライドハイトアジャスターが禁止される」という指針が発表された（記事exit）。

Moto2クラス

4ストローク765ccエンジンの中排気量クラス。詳しくはMoto2の記事を参照。

Moto3クラス

4ストローク250ccエンジンの軽排気量クラス。詳しくはMoto3の記事を参照。

マシン

プロトタイプ

MotoGPクラス、Moto2クラス、Moto3クラスのいずれもプロトタイプ（レース専用車両。レーサーともいう）で争われる。

スーパーバイク世界選手権exitやスーパースポーツ世界選手権exitは、「アスファルトで舗装された路面で行われる短距離バイクレース」という点でMotoGPによく似ているが、使用するマシンが市販公道車であるという点でMotoGPと大きく異なっている。

最高速

最高峰クラスのMotoGPクラスのマシンは4ストローク1000ccエンジンを搭載しており、最高速度は350km/hに達する（資料exit）。これはF1に匹敵する速度である。

ちなみに、MotoGPがF1に及ばないところはコーナーリングである。F1は四つのタイヤで路面に接していて安定しているので、コーナーリング速度を恐ろしく高めることができる。

空力パーツ

かつてのMotoGPは、F1と違い、空力パーツによる空力効果に頼ることがなかった。

ところが最高峰のMotoGPクラスにおいて、2015年3月からウイング形状の空力パーツを取り付ける動きが現れた。2016年6月に安全上の理由もあってウイング形状の空力パーツを取り付けることが全クラスで禁止されたが、2017年8月になって、まるでガンダムのエアインテークのようなダクト形状の空力パーツが付いたカウルが出現している。

MotoGPクラスの空力パーツは、①ダウンフォースを高めてマシンを真下の路面にしっかり押しつけてブレーキング時やコーナーリング時の安定性を高めてブレーキングを短距離で行ったりコーナーリング速度を速くしたりする効果と、②空気の流れを円滑にして直線やコーナーリングの走行速度を速くするという効果を追求するものである。このうち①の効果は高めれば高めるほど直線速度が遅くなるという短所があるが、②の効果はさほどの短所がなく無限に追求できるものである。2023年以降において各メーカーの研究の主眼は②に移っており、ドゥカティとアプリリアがその分野で優勢に立っているとされる。

空力パーツの②の効果によりバイクの後方に乱気流が生まれ、以前よりもパッシング（オーバーテイク、追い抜き）が難しくなったので、ライダーから空力パーツを非難する声がしばしば挙がっている。そして、2027年から新しい技術規則が施行されて空力パーツが大きく制限されることが決まった。

タイヤ

2025年現在は、MotoGPクラス、Moto2クラス、Moto3クラスのいずれも、主催者指定のタイヤをワンメイクで使用している。

タイヤがMotoGPクラスの車体に与える影響は非常に大きいので、MotoGPクラスにおいて常にタイヤが話題となっている。

MotoGPクラスのタイヤは太く、接地面積が大きい。このため、濡れた路面でMotoGPクラスの決勝が開催されたとき、走行するたびどんどん路面が乾いていくという現象が起こりやすい。また、タイヤ自体の衝撃吸収性が大きいので、縁石（ゼブラゾーン）の段差に乗り上げることも平気であるし、リアタイヤを浮かせたジャックナイフの状態でコーナーに進入することも行いやすい。

2008年までのMotoGPクラスは、複数のタイヤメーカーが競合するコンペ時代で、ミシュランとブリヂストンによる二分状態だった。コンペはコンペティション（competition　競争）という意味。コンペ時代は、タイヤメーカーがバイクメーカーに対して気を遣うという関係にあり、「バイクメーカーがバイクを先に作り、バイクに適合するタイヤをタイヤメーカーが作る」という状態だった。

2008年をもってミシュランが撤退し、2009年から2015年までブリヂストンのワンメイクになった。2015年をもってブリヂストンが撤退し、2016年以降はミシュランのワンメイクになった。そして、2026年をもってミシュランが撤退して2027年からピレリのワンメイクになることが2025年3月6日に発表された。2009年以降をワンメイク時代という。ワンメイク時代は、「タイヤメーカーがタイヤを先に作り、タイヤに適合するバイクをバイクメーカーが作る」という状態になっている。

2025年3月の時点で多くの人が2027年以降におけるミシュランの供給の継続を予想していたが、その予想が外れた。ドルナはミシュランに「2027年以降はMoto3クラスとMoto2クラスとMotoGPクラスの全クラスにタイヤを供給してほしい」と打診したが色よい返事が返ってこなかったため、ピレリとの契約に踏み切ったという（記事exit）。2027年以降のミシュランはスーパーバイク世界選手権やスーパースポーツ世界選手権へのタイヤの供給を行う（記事exit）。

タイヤの空気圧規制

MotoGPクラスにおいて空力パーツによるダウンフォースが強烈になってきたので、タイヤメーカーのミシュランはダウンフォースに負けない硬いタイヤを作るようになってきた。

硬いタイヤは変形しにくく接地面積が小さくなりやすくブレーキングやコーナリングの安定性が低くなりやすくブレーキング時にマシンが止まりにくくなりやすくコーナーリング時にタイヤが滑りやすい。つまり、硬いタイヤは走りにくい。

硬いタイヤを与えられた各チームは勝手に空気圧を下げてタイヤを柔らかくすることをやり始めた。しかし、いくら硬いタイヤでも空気圧を過剰に低くして異様に柔らかくすると走行中に破裂（バースト）する危険が高まってしまう。

このため2023年から空気圧規制が掛けられ、低すぎる空気圧だと罰を与えるようになった。2024年は空気圧規制に違反するとタイム加算ペナルティが与えられる（記事exit）。

前に誰もいない状態で単独で走行すると、フロントタイヤに冷たい風が当たるので、フロントタイヤの温度と空気圧がどんどん下がっていき、フロントタイヤが柔らかくなっていき、走りやすくなっていく。

誰かの後ろで走って集団の内部で走行してスリップストリームに入ると、フロントタイヤに冷たい風が当たらなくなるので、フロントタイヤの温度と空気圧がどんどん上げっていき、フロントタイヤが硬くなっていき、走りにくくなっていく。

上位からスタートしてレース序盤から単独で先頭を走ることが確定している上位ライダーは、集団の内部で走行してスリップストリームに入ってタイヤの空気圧が上がることが発生せず、フロントタイヤの空気圧がどんどん下がることが予想できるから、空気圧規制の最低限よりも低い空気圧にするわけにはいかない。空気圧規制の最低限の空気圧にするか、あえて空気圧規制の最低限よりも高い空気圧にするか、のどちらかにする。とはいえ、あえて空気圧規制の最低限よりも高い空気圧にしたのにスタートダッシュを失敗して集団の内部で走行する羽目になったら、スリップストリームによって空気圧が上がって硬くなったタイヤを使うことになって苦しむことになる。

誰かの後ろで走って集団の内部で走行することを想定する中位～下位ライダーは、スリップストリームによるフロントタイヤの空気圧の上昇を計算に入れ、空気圧規制の最低限の空気圧にするか、あえて空気圧規制の最低限よりも低い空気圧にするか、のどちらかにする。とはいえ、あえて空気圧規制の最低限よりも低い空気圧にしたのに何らかのミスで置いてかれて単独で走る羽目になり集団の内部で走行できなくなったら、そのまま罰則ということになってしまう。

以上のように、空気圧規制は各チームにとって頭の痛い問題である。

MotoGPクラスに参戦するチーム

2026年シーズンにMotoGPクラスへ参戦するチームを挙げていく。チームの並びは2025年のチームランキング順で、チーム内におけるライダーの並びは2025年のライダーランキング順となっている。

ワークスチームとは、バイクメーカーが直々に運営するチームであり、ファクトリーチームと呼ばれることもある。

サテライトチーム（惑星を周回する衛星のようなチーム）とは、バイクメーカーに直属しない人物が運営するチームであり、インディペンデントチーム（独立したチーム）とかプライベートチーム（個人のチーム）とかプライベーターと呼ばれることもある。

ドゥカティ・レノボ・チーム
イタリアのバイクメーカー、ドゥカティのワークスチーム。2003年からMotoGPクラスに参戦し、2022年に2007年以来2度目のライダーチャンピオンを獲得した。

ジジ・ダッリーニャの指導のもと、強力なエンジンと精密な空力パーツを備えたマシンを作り上げ、2022年以降は向かうところ敵なしの快進撃を続けている。マルク・マルケスやアレックス・マルケスに言わせるとドゥカティのマシンは本当に乗りやすいのだという（記事1exit、記事2exit）。

ドゥカティの参戦台数は2024年まで8台で、2025年は6台であり、MotoGPクラスの中で最も多いので、データ量が豊富である。そのデータを完全に共有しているので（記事exit）、ドゥカティのライダーは最適なセッティングを早く見つけることができる。ちなみに2026年はドゥカティワークスの2人とグレッシーニレーシングのアレックス・マルケスとVR46のファビオ・ディ・ジャナントニオが最新型のGP26（2026年型ドゥカティ）を使い、グレッシーニレーシングのフェルミン・アルデゲルとVR46のフランコ・モルビデリが型落ちのGP25（2025年型ドゥカティ）を使う（記事1exit、記事2exit、記事3exit、記事4exit）。

監督はダヴィデ・タルドッツィexitで、スーパーバイク世界選手権のライダーだった人である。

2024年のスポーティングディレクターはマウロ・グラッシーリexitである。長年にわたってこの地位に就いていたパオロ・チャバッティexitは2023年限りで退任し、ドゥカティの要職に栄転した（記事exit）。

ドゥカティのCEOはクラウディオ・ドメニカーリexitであり、もともとドゥカティコルセ（ドゥカティのレース部門）の技術者だったのでしばしばサーキットにやってくる。そのときはジーンズなどのラフな格好であり、商品のイメージを意識していることを推測できる。

2024年からライダーコーチとしてマニュエル・ポッジャーリexitが加入した。2001年125ccクラス、2003年250ccクラスの2度のチャンピオンを獲得したが燃え尽き症候群で引退した人である。2023年までグレッシーニレーシングのライダーコーチだったが、腕を買われての移籍となった。おそらくエネア・バスティアニーニから誘われたものと見られる。エネア・バスティアニーニがドゥカティワークスからTech3に移籍したあともマニュエルはドゥカティワークスに残留している。

スポンサーはレノボ（香港のパソコンメーカー）と、NeTApp（米国のIT企業）と、フィリップモリス（米国タバコ企業でマールボロなどの商品で知られる）である。昨今はタバコ広告への風あたりが強いので、タバコ企業の社名や商品名をチーム名に付けられない。また、ドゥカティはアウディグループに属しているのでアウディグループからの資金や技術の援助を受けている。ちなみにアウディグループはドイツのフォルクスワーゲングループに属している。

フランチェスコ・バニャイアのクルーチーフはクリスチャン・ガバッリーニで、マルク・マルケスのクルーチーフはマルコ・リガモンティである。
＃ 名前 国籍 出身地 身長・体重 誕生日
93 マルク・マルケス スペイン サルベラexit 169cm64kg 1993年2月17日
63 フランチェスコ・バニャイア イタリア トリノexit 176cm64kg 1997年1月14日
BK8・グレッシーニレーシング・MotoGP
イタリアの125ccクラス世界チャンピオンのファウスト・グレッシーニexitが設立した名門チーム。イタリアのファエンツァexitに本社を持ち、ミサノサーキットすぐそばのサン・クレメンテexitに工場がある。

最高峰クラス部門の監督はミケーレ・マシーニexitである。

2012年から2021年までMoto2クラス部門でフェデラル・オイルexit（インドネシアの潤滑油メーカー）と提携し続けている。2022年～2023年は最大排気量クラス部門のマシンのカウルにその名が見られる。

2025年からマレーシアのインターネットカジノ企業であるBK8exitをスポンサーにした。

オートバイメーカーの支援を受けないプライベートチームの典型であり、ワークスチームに比べて資金力が小さい。

ホンダやアプリリアとの付き合いも長いので、「ドゥカティと付き合うことしか考えられない」というチームではない。このためドゥカティワークスのライダーがシーズン終盤にチャンピオン争いをしているときも「我々はドゥカティワークスのライダーを負かして優勝を狙いに行く」とハッキリ断言してそのように行動するという力強さを持つチームである。実際に2023年最終盤のカタールGPでグレッシーニレーシングのファビオ・ディ・ジャナントニオが見事にドゥカティワークスのフランチェスコ・バニャイアを負かして優勝した。

アレックス・マルケスのクルーチーフはドナテッロ・ジョヴァノッティexitで、フェルミン・アルデゲルのクルーチーフはフランチェスコ・カルケディexitである。フランチェスコ・カルケディは2020年にジョアン・ミルのクルーチーフを務め同選手がチャンピオンになることに多大な貢献をしており、スズキワークスの解散とともにグレッシーニレーシングに移籍していた。
＃ 名前 国籍 出身地 身長・体重 誕生日
73 アレックス・マルケス スペイン サルベラexit 180cm65kg 1996年4月23日
54 フェルミン・アルデゲルexit ムルシア州ラ・ニョラexit 181cm69kg 2005年4月5日
プルタミナ・エンデューロ・VR46レーシングチームexit
ドゥカティのサテライトチーム。オーナーはヴァレンティーノ・ロッシで、彼の頭文字とゼッケン46がチーム名となっている。本拠地はイタリアのタヴーリアexitで、ヴァレンティーノの故郷である。

MotoGPクラス部門のチーム監督はパブロ・ニエトexit。チームの運営をするのはウーチョとアルベルト・テバルディ（アルビ）exitで、どちらもヴァレンティーノの古くからの友人である。2024年からアンドレア・ミーニョがライダーコーチに就任した（記事exit）。

ヴァレンティーノ・ロッシがヤマハやアプリリアでチャンピオンを獲得してきたという歴史があるので、VR46もそうしたメーカーと復縁する可能性が常に存在する。2026年の2月頃にもウーチョが「アプリリアから声をかけられている」と語っている（記事exit）。つまりVR46は「ドゥカティと付き合うことしか考えられない」というチームではない。

そのため、たまにウーチョはドゥカティの顔に泥を塗ることを平気で行う。2025年シーズンにおいてフランチェスコ・バニャイアはドゥカティワークスに所属してGP25を使用しながら大不振に陥っていて、「GP24の乗り心地を再現したGP25を作りあげたい」といっていた。そこで同年9月のミサノテストでVR46はフランコ・モルビデリが使っていたGP24をフランチェスコ・バニャイアに貸し出した。そうすることでフランチェスコ・バニャイアは「GP24の部品を付けまくったGP25」と「フランコ・モルビデリが使っていたGP24」を乗り比べて比較しつつ「GP24の乗り心地を再現したGP25」を作ることを効率的に進めることができる。そのことは、「ドゥカティワークスがフランチェスコ・バニャイアに良いマシンを提供できていない」という印象を世間に与えるので極秘のうちに行われたが、あっさりウーチョが喋ってしまった（記事exit）。ドゥカティワークスのダヴィデ・タルドッツィは「ドゥカティばっかりこういう暴露が出てきてひどい」とぼやいていたぐらいである（記事exit）。

スポンサーはプルタミナexitで、産油国インドネシアの国有企業であり、石油精製の分野で同国最大手である。プルタミナ・エンデューロexitとはプルタミナが作るエンジンオイルである。またアメリカ合衆国のオークションサイト企業のeBayexitもスポンサーである。

2023年までのメインスポンサーはムーニーexitというイタリアの金融企業であり、欧州有数の金融企業であるインテーザ・サンパオロexitの支援を受けている企業だった。また、チェコの旅行会社FlyMetoexitもスポンサーであった。

産油国サウジアラビアにサウジアラムコexitという世界最大級の石油企業がある。そのサウジアラムコの関連企業と名乗るタナル・エンターテインメントのアブドゥルアジーズ・ビン・アブドゥラ・アル・サウード王子という人物が2021年3月頃からVR46に売り込みをかけていて、4月には「VR46と契約した」と発表した（記事exit）。ところがサウジアラムコは「弊社はそんな契約があったことをしらない」という（記事exit）。8月頃には王子が「1800万ドルの計画がある。お金をすぐに振り込む」と言ってVR46側を安心させようとした（記事1exit､記事2exit）。ところがお金が振り込まれない（記事exit）。結局、タナル・エンターテインメントの人物は詐欺師だったようである。このように産油国の石油王を装って欧州のスポーツ団体に売り込みをかけてお金を騙し取ろうとする詐欺師は他にもおり、2016年ごろにはインテル・ミラノが引っかかりそうになったことがある（記事exit）。

フランコ・モルビデリのクルーチーフがマッテオ・フラミーニexitで、ファビオ・ディ・ジャナントニオのクルーチーフはマッシモ・ブランキーニexitである。マッテオ・フラミーニはヴァレンティーノ・ロッシのテレメトリーとして働いていた人物である。マッシモ・ブランキーニは2022年まで長年にわたってアジョ・モータースポーツに在籍して数々のMoto2クラスチャンピオンを生み出してきたが2023年にヨハン・ザルコの要請を受けてプラマックレーシングに移籍し、2025年からVR46に移籍した。
＃ 名前 国籍 出身地 身長・体重 誕生日
49 ファビオ・ディ・ジャナントニオexit イタリア ローマexit 175cm68kg 1998年10月10日
21 フランコ・モルビデリexit イタリア ローマexit 176cm67kg 1994年12月4日
レッドブル・KTM・ファクトリー・レーシング
オーストリアのバイクメーカー、KTMのワークスチーム。

メインスポンサーはオーストリアのエナジードリンク企業レッドブル。

2024年末にKTMは経営危機に陥った。他メーカーを買収するためにお金を借りて負債を増やし、利子払いの費用が膨らんだという（記事exit）。2025年はバイクの売上高が2024年に比べて46％も落ち込んでいて、経営が相変わらず厳しい（記事exit）。2025年11月にインドのバイク企業であるバジャージ・オートがKTMの過半数株主になり、経営の再建を目指している（記事exit）。2025年以降のCEOはゴットフリート・ノイマイスターexitで、たまにKTMワークスを応援しにやってくる。「KTMのレース部門をアメリカのボンバルディア（ビジネスジェット製造企業）に売ることを検討している」という噂が流れたこともある（記事exit）。一方で「バジャージ・オートはレースに乗り気である」という報道が流れたこともある（記事exit）。

チーム監督にはアジョ・モータースポーツからアキ・アジョexitを引き抜いた。技術面ではシャーシ担当のヴルフガング・フェルバーexitと全体を統轄するセバスチャン・リッセexitがいる。

ブラッド・ビンダーのクルーチーフはフィル・マロンexitで、ペドロ・アコスタのクルーチーフはポール・トレヴァサンexitである。フィル・マロンはスーパーバイク世界選手権でトプラク・ラズガットリオグルのクルーチーフを務めてきた人物である。
＃ 名前 国籍 出身地 身長・体重 誕生日
37 ペドロ・アコスタexit スペイン マサロンexit 171cm62kg 2004年5月25日
33 ブラッド・ビンダー 南アフリカ ポチェフストルームexit 170cm63kg 1995年8月11日
アプリリア・レーシング
イタリアのバイクメーカー、アプリリアのワークスチーム。2021年までのチーム運営はプライベーターのグレッシーニレーシングが請け負うセミワークス体制だったが、2022年からはアプリリアがすべてを運営するワークス体制になった。

2025年から技術監督としてファビアーノ・ステルラッキーニexitを招いた。2024年までKTMに所属していて、2021年まで18年間にわたってドゥカティにいた人物である。チーム監督はパオロ・ボノーラexitで、チーム全体の代表はマッシモ・リヴォラである。

スポンサーの1つはステリルガルダexit（イタリアの乳製品企業でマックス・ビアッジを長年支援していた）。

ホルヘ・マルティンのクルーチーフはダニエレ・ロマニョーリである。マルコ・ベッツェッキのクルーチーフはフランチェスコ・ヴェントゥラートexitである。
＃ 名前 国籍 出身地 身長・体重 誕生日
72 マルコ・ベッツェッキexit イタリア リミニexit 176cm64kg 1998年11月12日
89 ホルヘ・マルティンexit スペイン マドリードexit 168cm63kg 1998年1月29日
モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGP
日本のメーカー、ヤマハのワークスチーム。

メインスポンサーはモンスターエナジー（米国のエナジードリンク）。

2024年を限りに長年にわたって代表を務めたリン・ジャーヴィスexitが引退し、その代わりの代表に広告部門出身のパオロ・パヴェジオexitが就任した。チーム監督は引き続きマイオ・メレガッリexitである。

2025年から技術監督にマッシモ・バルトリーニexitが就任した。日本人以外が技術監督になるのは史上初のことである（記事exit）。

2002年のMotoGP初年度から2025年まで24年間にわたって4気筒の直列型エンジン（直4エンジン）を使い続けてきたが、2026年になってついに4気筒のV型エンジン（V4エンジン）を使用するようになった。2027年から全てのメーカーがマシンの前面の横幅を小さくするように強制されるのだが、直列型エンジンのマシンだとマシンの前面の横幅がもともと大きいので、マシンの全面に付ける空力パーツを小さなものにするしかなくなってしまう。そこでヤマハは他メーカーと同じようなV型エンジンのマシンにした。V型エンジンのマシンだとマシンの前面の横幅がもともと小さいので、マシンの全面に付ける空力パーツを大きなものに維持できる（記事exit）。しかし、2026年2月の開幕戦の時点において、ヤマハのV4エンジンの競争力は低く（記事exit）、「他メーカーに追い付くには1～2年掛かるだろう」とさえ言われている。

ファビオ・クアルタラロのクルーチーフはディエゴ・グベリーニexitで、アレックス・リンスのクルーチーフはダヴィド・ムニョスexitである。ディエゴ・グベリーニはグレッシーニレーシングで長く務めた人物である。ダヴィド・ムニョスはヴァレンティーノ・ロッシのクルーチーフを務めたことがある。

2024年からアレックス・リンスのテレメトリースタッフ（データ解析員）として島袋雄太が加入した。スズキワークスでアレックス・リンスのテレメトリーを務めていた人物である。
＃ 名前 国籍 出身地 身長・体重 誕生日
20 ファビオ・クアルタラロ フランス ニースexit 177cm64kg 1999年4月20日
42 アレックス・リンス スペイン バルセロナexit 176cm72kg 1995年12月8日
トラックハウス・MotoGP・チームexit
アプリリアのサテライトチーム。

トラックハウス・レーシングは米国人のジャスティン・マークスexitが所有するチームである。ジャスティン・マークスはNASCARのドライバーとして活躍した後、富豪の父親の支援を受けてトラックハウス・レーシングを設立して2021年からNASCARに参戦した（記事exit）。2023年にRNFレーシングが経営破綻したので、その参戦枠を買い取る形で2024年からMotoGPに参戦することになった。ドルナや各オートバイメーカーにとって北米市場は非常に重要であり、歓迎された。

トラックハウス・レーシングはNASCARでの成績が良くてNASCARにおいてコカコーラやアンハウザー・ブッシュ（バドワイザー）のようなスポンサーに恵まれている（記事exit）。そしてジャスティン・マークス自身も資産5000万ドルと噂される富豪である（記事exit）。このためトラックハウス・レーシングの財政的な余裕は十分である。

トラックハウス・レーシングのMotoGP部門は、アプリリアワークスと同じように、アプリリアの本社があるノアーレにチーム拠点を置いている（記事exit）。トラックハウス・レーシングの本体はテネシー州ナッシュビルを拠点としているが、そのテネシー州ではフラットロック・モータースポーツ・パークというサーキットが建設中である（記事exit）。ジャスティン・マークスは「テネシー州の新サーキットでGPを開催したい」ということを言っている（記事exit）。

チーム監督はヤマハワークスに長く在籍したダヴィデ・ブリヴィオ。

マスコミ向け担当者はイギリス人のジェレミー・アップルトンexitである。この人はアルパインスターズやトライアンフの担当としてMotoGPのパドックで働いてきた人物である（記事1exit、記事2exit）。

スポンサーの1つはステリルガルダexitで、イタリアの牛乳メーカーであり、マックス・ビアッジを支援してきたことで知られる。マックス・ビアッジはアプリリアとの付き合いが長いので、その縁でトラックハウス・レーシングのスポンサーになった。また、スポンサーの1つはガルフオイルexit（米国の石油企業シェブロンexitの石油ブランド）である。

ラウル・フェルナンデスのクルーチーフはノエ・エレーラexitで、小椋藍のクルーチーフはジョヴァンニ・マッタローロexitである。
＃ 名前 国籍 出身地 身長・体重 誕生日
25 ラウル・フェルナンデスexit スペイン マドリードexit 179cm68kg 2000年10月23日
79 小椋藍exit 日本 埼玉県exit 169cm60kg 2001年1月26日
ホンダ・HRC・カストロール
バイク業界世界シェア第1位であるホンダのワークスチーム。

2022年に設計を一新したマシンを導入したがそれから絶不調が続いている。2024年の末になってアプリリアワークスからアレイシ・エスパルガロ（エースライダー）とアントニオ・ヒメネスexit（アレイシのクルーチーフ）とロマーノ・アルベジアーノexit（技術監督）を引き抜くという荒技を行い、他メーカーに追いつこうと躍起になっている。アレイシとアントニオは2人揃ってテストチームに入った。また、2025年からはイタリア北部のミラノにMotoGPの拠点を作ってそこで開発を進めることにした（記事exit）。

2024年までのメインスポンサーはレプソル（スペインの石油・ガス関連企業）だったがその年を限りに撤退した。その代わりに2025年からカストロールexit（英国のエンジンオイル企業）がタイトルスポンサーになった。

ジョアン・ミルのクルーチーフはサンティ・エルナンデスで、ルカ・マリーニのクルーチーフはクリスチャン・ププリンexitである。クリスチャン・ププリンは長年にわたってドゥカティ陣営のクルーチーフだったがジャック・ミラーの移籍に伴ってKTMワークスに移籍した。そして2025年になってホンダワークスに引き抜かれた。
＃ 名前 国籍 出身地 身長・体重 誕生日
10 ルカ・マリーニexit イタリア ウルビーノexit 184cm69kg 1997年8月10日
36 ジョアン・ミル スペイン パルマ・デ・マヨルカexit 181cm69kg 1997年9月1日
レッドブル・KTM・Tech3exit
KTMのサテライトチーム。

オーナーはモータースポーツ投資企業のApexで、Apexの株主がIKON Capitalという企業である。2025年9月にとともに2千万ユーロほどでエルヴェ・ポンシャラルからTech3を買収した（記事1exit、記事2exit）。

CEOはギュンター・シュタイナーexitという人物で、2014年から2023年までF1でハース・チームの代表を務めていた。ドイツ風の名前から分かるように、ドイツ系の多いイタリア南チロルの出身である。

総責任者はリチャード・コールマンexitという1987年生まれの人物で、F1の世界でスポンサー集めの仕事をしてきた（記事1exit、記事2exit）。

かつてオーナーとCEOと総責任者を兼任していたのはエルヴェ・ポンシャラルである。チームを売却したときは「永遠に続くことはありえない」「あと10年もすれば趣味を楽しめなくなる」などと語っていた（記事exit）。
オーナーやCEOや総責任者が交代したが、チームの本拠地や労働者はなにも変わっていない。本拠地は引き続きフランスのボルム＝レ＝ミモザexitに置かれている。1980年代の鈴鹿8耐でも活躍したギー・クーロンexitという名物メカニックが在籍していて、2020年までクルーチーフを務め、2021年からは技術的な相談役の地位についている。2026年のチーム監督は、長年にわたってクルーチーフを務めてきたニコラス・ゴヨンexitである。
1999年から2018年まで20年間の長きにわたりTech3はヤマハのサテライトチームだったが、2019年以降はKTMのサテライトチームになっている。KTMからワークスチーム並みの技術支援を受けていて、KTMワークスと同等のマシンが与えられている。このため「ファクトリー・レーシング」という名前を付けている。とはいえ、KTMワークスと完全に同等のマシンではないようである（記事exit）。

2022年にスズキワークスが解散した後、そこでテレメトリースタッフを務めていた島袋雄太をTech3に雇い入れた。しかしなんと2023年末に島袋雄太がヤマハワークスに引き抜かれてしまった。このため、チームのみんなが最終戦のあとに島袋雄太を温かく送り出している（画像exit）。Tech3の社風というものがうかがえる画像である。

エネア・バスティアニーニのクルーチーフはアンドレス・マドリッドexitで、マーヴェリック・ヴィニャーレスのクルーチーフはホセ・マニュエル・カゾーである。アンドレス・マドリッドはアジョ・モータースポーツに所属してMoto3クラス時代とMoto2クラス時代のブラッド・ビンダーを支えてきた人物である（記事exit）。2021年から2025年まで5年連続でブラッド・ビンダーのクルーチーフを務めて仲もよかったが「そろそろリフレッシュしてマンネリを避けよう」とのことで関係解消となった（記事exit）。ホセ・マニュエル・カゾーはスズキワークスが解散した後にマーヴェリックに誘われてアプリリアワークス入りし、マーヴェリックの移籍とともにTech3へ加入した。
＃ 名前 国籍 出身地 身長・体重 誕生日
23 エネア・バスティアニーニexit イタリア リミニexit 168cm64kg 1997年12月30日
12 マーヴェリック・ヴィニャーレス スペイン フィゲーレスexit近郊
ロザスexit 		171cm64kg 1995年1月12日
プロ・ホンダ・LCR
ホンダのサテライトチーム。元125ccクラスライダーのルーチョ・チェッキネロが率いる。本拠地はモナコ公国のモンテカルロexitにある。

スポンサーはカストロールexit（英国のエンジンオイル企業）、プロ・ホンダexit（ホンダの純正エンジンオイル）など。

2020年まで在籍したカル・クラッチローの車両は数戦おきにメインスポンサーとカラーリングが変わっていて、SNSでその様子を確認できた（黒色exit、緑色exit、青色exit、赤色exit）。しかし2021年にカル・クラッチローと入れ替わりで加入したアレックス・マルケスのマシンは、全18戦中16戦でGIVIの赤色が目立つものであり（画像exit）、残りの2戦でカストロールの緑色が目立つものとなっていて（画像1exit、画像2exit）、わりと一定のカラーリングだった。

2018年に中上貴晶が加入して以降、2台のカラーリングが異なる珍しいチームとなっている。

2022年からのスポーティングディレクターはダコタ・マモラexitである[2]。

ヨハン・ザルコのクルーチーフはダヴィド・ガルシアexitで、ディオゴ・モレイラのクルーチーフはクラウス・ノーレスexitである。ダヴィド・ガルシアはもともとMarcVDSにいた人物だが、アレックス・マルケスに誘われてやってきて、アレックス・マルケスがグレッシーニレーシングに移籍した後もチームLCRに残留した。クラウス・ノ－レスはドイツ人であり、ホンダのテストチームでクルーチーフを務めていた人物である。このためホンダのテストライダーのステファン・ブラドルとの写真が多く見つかる。
＃ 名前 国籍 出身地 身長・体重 誕生日
5 ヨハン・ザルコ フランス カンヌexit近郊アンティーブexit 171cm68kg 1990年7月16日
10 ディオゴ・モレイラexit サンパウロexit 170cm58kg 2004年4月23日
プリマ・プラマック・ヤマハexit
ヤマハのサテライトチーム。本拠地はイタリアのカーゾレ・デルザexit。

2024年まで長年にわたってドゥカティのサテライトチームだったが、2025年からはヤマハのサテライトチームとして活動する。さらには2025年からMoto2クラス部門を持つことになり、優秀なMoto2クラスライダーをヤマハ陣営に囲い込む役割を担うことになった。

2023年と2024年はホルヘ・マルティンの大躍進があった。2023年において同選手がライダーズランキング2位になり、プラマックレーシングがチームランキング首位となった。2024年において同選手がライダーズランキング首位になり、プラマックレーシングがチームランキング2位となった。サテライトチームがライダーチャンピオンを輩出するのは2001年以来であり、数十年に一度達成できるかどうかの偉業である。ドゥカティワークスのジジ・ダッリーニャが「全くえこひいきをせずにサテライトチームにも同じ部品を供給する」という方針を固めていたのでそれに助けられたという側面もあるが、しかし、偉業であることに変わりはない。

スポンサーはプラマックexit（イタリアの発電機メーカー）、プリマexit（イタリアの自動車保険企業）、アルピーヌ（フランスのルノー・グループのスポーツカーブランドでありF1に参戦している）。

チームオーナーはパオロ・カンピノティexitで、プラマック社長と兼任している。チーム監督は、2022年までMoto3クラスのチーム・アスパーの監督を務めていたジーノ・ボルゾイexitである[3]。ちなみにジーノ・ボルゾイは「チーム・アスパーの方が大所帯で忙しかった」と語っている（記事exit）。スポーティングディレクターは元MotoGPライダーのフォンシ・ニエトexit[4]。

ステファノ・ドメニカリexitという人は長年F1の監督を務め、2016年から2020年までランボルギーニの社長だったが、パオロ・カンピノティと仲が良かった。ステファノ・ドメニカリは2021年からF1のCEOに栄転したのだが、そのあと、「F1のロゴexitのステッカーをプラマックレーシングのマシンに載せることはできないかな？」とパオロ・カンピノティに要望した。そのお願いが通り、2021年のプラマックレーシングのマシンにはF1のロゴのステッカーが貼られている（記事exit）。オンボード画像でもちらちらとF1のステッカーが映る（画像exit）。

ジャック・ミラーのクルーチーフは、ホンダワークスから移籍してきたジャコモ・グイドッティである。トプラク・ラズガットリオグルのクルーチーフはアルベルト・ジリブオラexitである。

アルベルト・ジリブオラは2020年までドゥカティワークスでアンドレア・ドヴィツィオーゾのクルーチーフとして辣腕を振るい、2021年はエスポンソ・ラマ（ドゥカティサテライト）で、2022年はグレッシーニレーシング（ドゥカティサテライト）で、いずれもエネア・バスティアニーニの躍進を支えた。ちょっとジジ・ダッリーニャとの仲が悪いらしく、2023年はエネアと共にドゥカティワークスへ行くことを選ばず、KTMに行っていた。2025年はKTMのTech3でエネア・バスティアニーニのクルーチーフになったが、今度はKTMとの仲が悪くなったらしく、シーズン始めから内々に「KTMを出たい」と言い続け（記事exit）、なんとシーズン途中の9月に途中離脱となった。エネア・バスティアニーニの方から「シーズン末まで我慢せず今すぐ出てってくれて良いよ」といわれて途中離脱したそうだが（記事exit）、やっぱりエネアはアルベルト・ジリブオラとの別れをひどく嘆いていたそうである（記事exit）。どうでもいいがアルベルト・ジリブオラの愛称はピジャミーノ（Pijamino パジャマが似合うお子様）で、ケーシー・ストーナーのメカニックに「こんな夜なんだからパジャマを着て寝ろよ」と呼ばれて童顔をからかわれたのが始まりだという（記事exit）。
＃ 名前 国籍 出身地 身長・体重 誕生日
43 ジャック・ミラー オーストラリア タウンズヴィルexit 173cm64kg 1995年1月18日
07 トプラク・ラズガットリオグルexit トルコ アランヤexit 185cm80kg 1996年10月16日

過去のMotoGPクラスワールドチャンピオン

MotoGPを運営する団体

現在のMotoGPは、FIM（国際モーターサイクリズム連盟）が統括し、IRTA（国際ロードレーシングチーム協会）が参戦チームの意見をまとめ上げ、ドルナが運営を行っている。

2026年2月にドルナは「MotoGPスポーツエンターテインメントSL」という社名に変更した（記事exit）。SLとは「有限責任会社」を意味するスペイン語のSociedad Limitadaの略称である。ただし、2026年3月の時点で多くの人が「ドルナ」と呼んでいる。

2026年2月の時点でドルナの84％の株式を取得しているのはリバティメディアという米国マスコミ企業だが、この企業はF1の運営をするフォーミュラワン・グループの大株主である。

また、2022年まではクリニカ・モビレ、2023年以降はキロン・プレヴェンシオンという移動診療車が全戦で帯同し、ライダーを支援している。

各国のサーキットが安全対策や観客収容に力を入れ、受け入れ体勢を整えている。サーキットの詳細についてはMotoGPが開催されるサーキットの一覧も参照のこと。

日本において

2003年までは鈴鹿サーキットでもMotoGPが開催されていたが、2003年に死亡事故が発生し、設備の安全性の確保が不十分であることが発覚した。施設そのものが老朽化していることもある為、翌年以降の鈴鹿開催が消滅した。なおこの事故で死亡したのは加藤大治郎。その後、鈴鹿サーキットはF1開催の基準に対応するためもあり大幅な改修を受けたが、依然MotoGPに関してはツインリンクもてぎのみでの開催が続いている。

F1などと比べると認知度は低いと言わざるを得ないが、それでも観戦席には人がちゃんと入る。

過去には多数の日本人レーサーが活躍しており、優勝経験も少なくないばかりか最高峰クラスを除けば世界チャンピオンも誕生している。なおGP250の年間最多優勝記録保持者は前述の加藤。

2026年シーズンはMotoGPクラスに小椋藍exit。Moto2クラスに佐々木歩夢exit、古里太陽exit。Moto3クラスに山中琉聖exit、三谷然exitが参戦している。

日本での地上波TVでの生中継は行われておらず、BS日テレでMotoGPクラス中心のダイジェストが放映されている。全クラスを生で視聴するには、日本テレビ系のCSチャンネルである日テレG+exitを視聴契約する必要がある。予選や一部のクラスをスカパー！契約者は無料で視聴できるBSスカパー！で平行して放映することもあるので、チャンネル契約を迷っている方はまずそれを視聴してみるのも手である。

MotoGP情報サイト

ネット上にはMotoGPの情報を豊富に提供してくれるニュースサイトが数多く存在する。

ニコニコ大百科に記事があるニュースサイトやジャーナリストは以下の通り。

レースの大まかな流れ

MotoGPのレースが行われるのは金曜日・土曜日・日曜日の週末3日間である。レースがどのように行われるか、大まかな流れを解説する。

2023年から土曜日のスプリントレースが導入され、2022年以前に比べてレースの形式が大幅に変更された。2022年以前の制度については本記事の2022年11月14日の過去ログを参照のこと。

金曜日

Moto3クラスとMoto2クラスとMotoGPクラスのすべてにおいて、金曜日の午前にFP1（エフピーワン）を行い、金曜日の午後にP（プラクティス）を行う。

FP1は「Free Practice 1（フリー プラクティス ワン）」の略で、「自由な練習走行の1回目」という意味である。自由というのは、「いくら速く走っても予選のQ2に行けるかどうかにはまったく関係しない」という意味である。各ライダーは、サーキットに慣れるための走行をしたり、新規に導入された部品のテストなどを行ったりする。

Pは「Practice（プラクティス）」の略で、「練習走行」という意味である。予選におけるQ2直行を目指す真剣勝負の場になっている。

Moto3クラスはFP1とPの両方とも35分間で、Moto2クラスはFP1とPの両方とも40分間で、MotoGPクラスはFP1が45分間でPが60分間である（資料exit）。

2012年までMotoGPクラスは、金曜日の午前・午後や土曜日の午前においてFP1とFP2とFP3があり、そこで新規部品をテストする余裕があった。

2013年からMotoGPクラスにおいて金曜日のP1・P2と土曜日のP3の結果で予選のQ1行きかQ2行きかを振り分けるQ1・Q2方式を採用した。各ライダーが「P1で速いタイムを出しておくと、P2やP3で雨が降って全てのライダーのタイムが遅くなったときにQ2直行が確定する。ゆえにP1から必死に走ってタイムを出しておこう」と考えるようになり、P1からP3までのすべてが真剣勝負の場になり、新規部品をテストする余裕がなくなった（記事exit）。この時期のMotoGPクラスでは「P1～P3の結果でQ1行きかQ2行きかを振り分けるのはやめてほしい。せめてP3だけの結果でQ1行きかQ2行きかを振り分けてほしい。そうすればP1やP2で新規部品のテストなどができる」という趣旨の主張をするライダーもいた（記事1exit、記事2exit）。

2023年第9戦イギリスGPから「金曜日の午前をFP1にして、金曜日午後のPの結果だけでQ1行きかQ2行きかを振り分ける」という制度が導入された（記事exit）。この制度は2025年からMoto3クラスやMoto2クラスにも適用されるようになった。

土曜日午前

Moto3クラスとMoto2クラスとMotoGPクラスのすべてにおいて、土曜日の午前中にFP2（エフピーツー）を30分かけて行う。

金曜日のFP1と同じように、いくら速く走っても予選のQ2に行けるかどうかにはまったく関係しない。このため新規部品のテストなどを行うことができる。

土曜日の予選　Q1とQ2

Moto3クラスとMoto2クラスとMotoGPクラスのすべてにおいて、金曜日午後のPでタイム計測を行い、タイムが優秀な順に選手を並べ替え、上位の選手を選ぶ。

Moto3クラスとMoto2クラスは上位14人の選手を選び、MotoGPクラスは上位10人の選手を選ぶ。それらの選手は、予選のQ2（キューツー）に直接進出する。

予選のQ2に直接進出できなかったライダーたちは、予選のQ1（キューワン）に参加する。Q1やQ2のQはQualify（クオリファイ）の略で、「予選」という意味である。Q1は15分間で行われ、Moto2クラスやMoto3クラスなら上位4人がQ2に進むことができ、MotoGPクラスなら上位2人がQ2に進むことができる。

Q2も15分間で行われ、ポールポジション（スタート順位の1番手）を巡って熾烈な争いとなる。

以上のようなQ1・Q2は、MotoGPクラス～Moto3クラス～Moto2クラスの順番で行われる（資料exit）。

Q1（キューワン） Q2（キューツー）
Moto3クラス P1～P3における上位14人から外れた下位ライダーたちで行われる。1番手から4番手ライダーはQ2に進むことができ、5番手以下のライダーは決勝グリッド19番以下が確定する。 P1～P3における上位14人と、Q1を勝ち上がった4名のライダーで行われる。このQ2で決勝グリッド1番から18番が確定する。
Moto2クラス
MotoGPクラス P1～P2における上位10人から外れた下位ライダーたちで行われる。1番手と2番手ライダーはQ2に進むことができ、3番手以下のライダーは決勝グリッド13番以下が確定する。 P1～P2における上位10人と、Q1を勝ち上がった2名のライダーで行われる。このQ2で決勝グリッド1番から12番が確定する。

ここで、余談ではあるがPやFP1～FP2やQ1～Q2におけるテレビ画面の様子を解説しておく。選手の名前の近くに赤色・オレンジ色・灰色の棒が1～4本並べられている（画像1exit、画像2exit）。MotoGPではサーキットを4分割してsector 1（セクターワン）、sector 2（セクターツー）などと呼んでいて（画像exit）、左から1番目の棒はsector 1の走行状況を示し、左から2番目の棒はsector 2の走行状況を示している。赤色の棒は「『すでに有効となった各選手の区間タイムの中で最速のもの』よりも速いペースで走っている」という意味であり、オレンジ色の棒は「『すでに有効となった自分の区間タイムの中で最速のもの』よりも速いペースで走っている」という意味であり、灰色の棒は「『すでに有効となった自分の区間タイムの中で最速のもの』よりも遅いペースで走っている」という意味である[6]。左から2番目の棒が赤色だったら「sector 2で全選手の中で最速のペースだ」と判断することができ、左から3番目の棒が灰色だったら「sector 3で何かミスをしたのだろう」と推測することができる。また、選手の名前の近くにESTIMATED 1（エスティメイティッド・ワン）と表示されたり（画像exit）、ESTIMATED 4と表示されたりする（画像exit）。これは「この調子で走ると1位になるだろう」「この調子で走ると4位になるだろう」という意味である。

土曜日午後のスプリントレース

Moto2クラスのQ2を終えてから、MotoGPクラスのスプリントレースが行われる。

スプリントレースは決勝レースの半分の周回で行われ、与えられるポイントも決勝レースの半分程度である（資料exit）。

正式名称は「スプリント」であるが（記事exit）、「スプリントレース」と呼ばれることが多い。

1位 2位 3位 4位 5位 6位 7位 8位 9位
ポイント 12 9 7 6 5 4 3 2 1

決勝レースでは走路外走行を5回行うとロングラップ・ペナルティになるが、スプリントレースでは走路外走行を3回行うとロングラップ・ペナルティになる。

このスプリントレースは「余興」という位置づけであり、スプリントレースでの勝利は正式な勝利として認められない。スプリントレースでは表彰台が用意されないし、上位選手に渡されるのはトロフィーではなくメダルである。とはいえ、かなり多くのポイントを与えられるので真剣勝負になる。

スプリントレースのスタートはQ1～Q2で決まった順位で行われる。そして、スプリントレースでどのような結果を残しても、日曜日の決勝のスタート順位に影響を与えない。つまり、Q1～Q2で決まった順位で2つのレースを行うわけであり、Q1～Q2の重要性が格段に増した。

スプリントレースに関して、ライダーは賛成派と反対派の2つに分かれた。賛成派はマルク・マルケス、マーヴェリック・ヴィニャーレス、ヨハン・ザルコ、ミゲール・オリヴェイラ、ブラッド・ビンダーであった（記事1exit、記事2exit、記事3exit、記事4exit、記事5exit）。特にマルクとマーヴェリックとヨハンは「体力勝負ならどんとこい」という感じのフィジカルモンスター（体力お化け）なので、いかにも賛成しそうであった。

日曜日　朝のウォームアップと決勝

日曜日の朝に「朝のウォームアップ（morning warm up）」が行われる[7]。

Moto3クラスとMoto2クラスは行われず、MotoGPクラスは10分間であり（資料exit）、この時間を使ってマシンの最終調整を行う。2022年までは全てのクラスで朝のウォームアップを行っていたのに、2023年からMoto3クラスとMoto2クラスの朝のウォームアップが廃止され、大きく非難されている[8]。

日曜日の11時頃にMoto3クラス決勝、12時20分頃にMoto2クラス決勝、14時頃にMotoGPクラス決勝が行われる（資料exit）。どのクラスも決勝レースの走行時間は40分～45分程度である。

土曜日の予選で決まった順位のとおりにマシンを前から並べて、決勝レースがスタートする。1番手から3番手が1列目（ファースト・ロー　First Row）、4番目から6番目が2列目（セカンド・ロー　Second Row）、といった具合に、3人ずつで1つの列を作る（画像exit）。

ここで、余談ではあるが決勝におけるテレビ画面の様子を解説しておく。芸が細かいことに、首位を走行するライダーの顔写真は笑顔のものを使い、2位以下を走行するライダーの顔写真は仏頂面のものを使っている（画像exit）。また、画面左側にライダーのゼッケンと名前が並ぶが、その横に赤いマークや黄色いマークや灰色のマークなどが付くことがある（画像1exit、画像2exit、公式サイト記事exit）。赤い時計のマークはファステストラップ（fastest lap）という意味で、最新の周回において全選手の中で最も速い周回タイムを計測したことを表す。虫眼鏡のマークは調査中（under investigation）という意味で、これから罰が与えられるかもしれないライダーに付けられる。灰色で三角形のビックリマーク（！）は「走路外走行をすでに3回行っている」ということを表している[9]。黄色で丸いビックリマーク（！）は、その選手に何らかの罰が与えられることを表していて、ロングラップ・ペナルティ（long lap penalty）という罰を与えられることが多い[10]。2025年オーストリアGPより前は黄色で丸いビックリマーク（！）のアイコンだけだったが、2025年オーストリアGP以降は「ロングラップ・ペナルティを消化すべきだがまだ消化していない」という意味の黄色丸アイコン（画像exit）と、「ダブル・ロングラップ・ペナルティを消化すべきだが2回のうち1回も消化していない」という意味の黄色丸が2つ重なったアイコン（画像exit）と、「ダブル・ロングラップ・ペナルティを消化すべきだが2回のうち1回はすでに消化している」という意味の黄色丸と灰色丸が重なったアイコン（画像exit）の3種類が掲示されるようになった。

レースが終わると、ライダーに対して順位ごとにポイントが与えられる。16位以下のライダーにはポイントが与えられない。1位から3位までのライダーは表彰式に呼ばれ、トロフィーやスパークリングワインを渡され[11]、シャンパンファイトをする。

1位 2位 3位 4位 5位 6位 7位 8位 9位 10位 11位 12位 13位 14位 15位
ポイント 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

年間を通して最も多くポイントを獲得したライダーがチャンピオンになる。

テレビ放送の英語字幕

MotoGPのテレビ放送では画面の下に英語で字幕が流されることがある（画像exit）。代表的な英語文章を紹介しておく。ちなみに医療関係の字幕についてはクリニカ・モビレの記事の末尾にて紹介されている。

【事故や違反】

Session red-flagged due to oil spillage at Turn 2　2コーナーのオイル流出で赤旗中断

incident　事故。転倒（crash）を婉曲的に表現するもの

technical issue　技術的な問題

technical infringement　技術的な違反

illegal manoeuvre　違反の操縦（マヌーヴァ）

irresponsible riding　無責任な走行

not respecting the black flag with orange disk　オレンジボール旗（マシンが壊れたライダーに出される旗で、ピットインやコースアウトを勧告するもの）を尊重しなかった

ignored pit in window　（バイクの操作パネルに表示される）ピットインの指示を無視した
　

【調査中】

#93 Marquez's overtake over #26 Pedrosa is currently under investigation　#93が#26を抜いたことは現在調査中

incident involving #93 Marquez and #26 Pedrosa currently under investigation　#93と#26の接触は現在調査中

incident involving #93 Marquez and #26 Pedrosa to be reviewed after the race　#93と#26の接触はレース後調査される
　

【処分】

#28 Guevara to be dropped 3 position　#28は順位を3つ降格

#28 Guevara to be demoted one position　#28は順位を1つ降格

#20 Quartararo to be disqualified from race due to technical infringement　#20は失格。技術的違反のため

Lap time cancelled for rider #46 Rossi due to exceeding track limit at Turn 6　#46はラップタイムの取り消し。6コーナーにおける走路外走行を行ったため。
　

【処分せず】

No futher action taken after reviewing incident involving #71 Sasaki and #40 Binder　#71と#40の事故を見直した後の判断として、追加の処置（futher action）が行われない。お咎め無し。
　

【競技における指示】

All rider mandatory bike swap　全てのライダーは、バイク乗り換えを強制的に課される

white flag:All Riders are now allowed to swap bikes　白旗が掲示された。全てのライダーはバイク乗り換えを現時点で許可されている

All rider eligible for restart　全てのライダーは、再スタートに参加する資格がある
　

【その他】

Today's Spectators Attendance　本日の観客の人数
　

日本におけるMotoGPクラスの決勝開始時刻

MotoGPの各種イベントの中でもっとも人気を集めるのはMotoGPクラスの決勝である。MotoGPがどこで開催されているかで日本におけるMotoGPクラスの決勝開始時刻が変わる。

ヨーロッパラウンド

MotoGPで最も多いのがヨーロッパラウンドで、そのヨーロッパラウンドの中で最も多いのは中央ヨーロッパ時間exitの諸国である。その諸国は3月最終日曜日から10月最終日曜日までサマータイムを導入していて、日本との時差が7時間である[12]。

3月最終日曜日から10月最終日曜日までの期間で「中央ヨーロッパ時間諸国の14時開始のMotoGP決勝」を日本で観戦すると21時開始になるので、日本のMotoGP観戦者はとても恵まれた時間帯で観戦できる[13]。

イギリスやポルトガルという西ヨーロッパ時間exitの諸国でMotoGPを開催することがある。西ヨーロッパ時間諸国は中央ヨーロッパ時間諸国よりも1時間の時差があり、1時間遅れている。「いつもの時間にMotoGPクラス決勝を開催しよう」という運営の思惑が働き、「Moto3クラス→MotoGPクラス→Moto2クラス」の順で決勝が行われ、現地におけるMotoGPクラス決勝の開始時刻が早められることがある。

オーストラリアと東南アジア

オーストラリアや東南アジアでMotoGPが開催されるときは、日本との時差が非常に少ない。現地時間14時にMotoGPクラス決勝を開始する場合、日本時間で15時とか16時にMotoGPクラス決勝が放映される。

「ヨーロッパラウンドのつもりで夕方からMotoGPを見ようとしたが、オーストラリア開催（東南アジア開催）なのですでにレースが終わっていて、愕然とした」というのは、日本のMotoGPファンなら一度は経験することである。

中東のカタール

中東のカタールでMotoGPが行われることがある。ここでのMotoGPクラス決勝開始時刻はしばしば変更されているが、2021年は現地時間20時で、2022年は現地時間18時だった。

日本でのMotoGPクラス決勝開始時刻は2021年なら深夜2時で、2022年なら深夜0時である。リアタイ（リアルタイム）観戦は、体にキツい。

南北アメリカ

南アメリカや北アメリカでMotoGPが行われることがある。これらの大陸でのMotoGPクラス決勝開始時刻は、現地時間14時あたりである。

現地時間14時にMotoGP決勝が開始する場合、日本でのMotoGPクラス決勝開始時刻は、アルゼンチンGPなら深夜2時、サマータイム期間内のアメリカズGP（テキサス州）なら深夜4時、サマータイム期間外のアメリカズGP（テキサス州）なら深夜5時になる。

これは実にキツい。「アメリカ大陸で開催されるときは、リアタイ（リアルタイム）観戦するかどうか悩む。リアタイ観戦するときは翌日の会社を休む」と語るMotoGPファンが多い。

関連動画

関連静画

関連リンク

関連項目

参戦メーカー、ワークスチーム、プライベートチーム

技術

操縦方法

天候とレース規則

運営組織

ニュースサイト

その他

脚注

  1. *オートバイのレースは①「アスファルトで舗装された路面を走る競技（MotoGP、スーパーバイク世界選手権exit、鈴鹿8耐exitなど）」と、②「土などの未舗装路面を走る競技（モトクロスexit、ダートトラックexit、トライアルexitなど）」と、③「アスファルトで舗装された路面と土などの未舗装路面の両方を走る競技（スーパーモタード）」の3つに大別される。①の「アスファルトで舗装された路面を走る競技」のことをロードレース（road race）とかロード（road）と呼ぶのだが、この競技が最も高い人気を持っている。そして①の「アスファルトで舗装された路面を走る競技」は、レースの距離によって短距離レースと長距離レースに分類され、MotoGPやスーパーバイク世界選手権exitはどちらも45分ぐらいで終わるので短距離レースに分類され、鈴鹿8耐exitやル・マン24時間耐久レース・オートバイ版exitは8時間とか24時間という長い時間を掛けるので長距離レースに分類される。
  2. *ダコタ・マモラはMotoGPの500ccクラスでランキング2位を4回記録したランディ・マモラの息子である。ライダーを引退した後はカル・クラッチローの世話役となっていた。
  3. *ジーノ・ボルゾイは元125ccクラスライダーで、1998年にジョホールサーキットexitで行われたマレーシアGPで、コブラを轢いた（動画exit）。そのため、あだ名がコブラになり、コブラのステッカーを貼るようになった（記事exit）
  4. *フォンシ・ニエトは軽排気量クラスで13回のチャンピオンを獲得したアンヘル・ニエトの甥である。2002年はMotoGP250ccクラスでランキング2位になった（記事exit）。
  5. *WGP時代の2001年にも500ccクラスのタイトル獲得
  6. *ルールに従って1周を走りきると4つの区間タイムがすべて有効となる。いくら速い区間タイムを計測していても、まだ1周走りきっていないのならその区間タイムは有効にならない。いくら速い区間タイムを計測していても、1周走りきる前にコースをはみ出すとルールを破ったことになりその区間タイムは有効にならない。
  7. *正式名称はウォームアップ（warm up）であるが（資料exit）、MotoGPの運営は「morning warm up」と呼ぶことが多く（資料exit）、日テレG+も「今朝のウォームアップ」「朝のウォームアップ」と呼ぶことが多い。これはなぜかというと、「タイヤやブレーキを温めるため決勝レースの直前に1周だけ行われるウォームアップラップ（動画exit）」と混同しないようにするためである。どちらもウォームアップという表現を使っているのでややこしい。
  8. *日曜日朝のウォームアップは、土曜日の予選で転倒したライダーにとって、マシンの修復の度合いを把握するため非常に重要である。また、大幅な向上を狙って土曜日の夜にマシンのセッティングの大幅変更を行うこともあり、そういうライダーにとってマシンの組みあがりの度合いを把握するため非常に重要である。2023年の開幕戦のポルトガルGPにおいて、日曜日朝のウォームアップを剥奪されたMoto2クラスやMoto3クラスのライダーたちは、決勝直前のサイティングラップをいつになく真剣に走り、マシンの組みあがりを把握しようとしていた。
  9. *シマシマの模様の縁石（ゼブラゾーン）までがトラックリミット（track limit）で、シマシマの模様の縁石を超えて単色に塗装された路面にタイヤが乗り出すと（画像exit）、走路外走行（exceeding track limit）と判定される。単色に塗装された部分にはセンサーを埋め込んであり、走路外走行を確実に検知している。走路外走行を合計3回行うとトラックリミットワーニング（track limit warning）が出される。走路外走行を合計5回行うとロングラップ・ペナルティという罰が与えられる。ちなみに最終周は特に走路外走行に対して厳しくなり、最終周（last lap）において走路外走行を1回でも行うと、それだけで「順位を1つ降格（demoted one position）」という罰が与えられる（画像1exit、画像2exit）。「ラスト2周までまったく走路外走行を行わず、最終周に1回だけ走路外走行を行った」というライダーにもそういう罰が与えられる。
  10. *ロングラップ・ペナルティとは、サーキットの中のどこか1つのコーナーの外側に大回りの道を用意して、その道を通ることを強制する罰である（動画1exit、動画2exit、記事exit）。ロングラップ・ペナルティ1回につき3秒～5秒ほどの遅れが生じる。ちなみに、ロングラップ・ペナルティの道はほとんど誰も走行しておらず、タイヤ痕が付いていなくてホコリが溜まっていて滑りやすい。ロングラップ・ペナルティを消化しようとしたら転倒してしまったライダーがいるほどであり（動画exit）、慎重に走らなければならない。
  11. *ちなみにドルナは選手の母国における飲酒可能年齢をちゃんと把握しており、母国政府が定めた飲酒可能年齢に達していないライダーにはスパークリングワインを渡さない。そのためそういうライダーはシャンパンファイトに参加できず手持ち無沙汰になる（この動画exitの一番右の選手）。日本の飲酒可能年齢はご存じのように20歳だが、スペインとイタリアは18歳である。
  12. *2021年をもってEU諸国のサマータイムが廃止されることが2019年3月26日の欧州議会で可決された（記事exit）。ただし、実際に各国でサマータイムを廃止するには各国の議会で議決する必要がある。2022年4月の時点で各国議会での議決が進んでおらず、相変わらずEU諸国でサマータイムが導入されている（記事exit）。「決められない政治」の典型例となっている。
  13. *ちなみに近年では東南アジアでのMotoGP人気が上昇しているが、3月最終日曜日から10月最終日曜日までの期間で「中央ヨーロッパ時間諸国の14時開始のMotoGP決勝」を東南アジアで観戦するときは19時開始となり、日本と同じぐらいに恵まれた時間帯といえる。一方、いつまでたってもアメリカ合衆国でMotoGPの人気が盛り上がらないが、3月最終日曜日から10月最終日曜日までの期間で「中央ヨーロッパ時間諸国の14時開始のMotoGP決勝」を米国東海岸で観戦するときは朝8時開始、米国西海岸で観戦するときは朝5時開始になり、観戦に恵まれた時間帯とは言えない。
この記事を編集する
sponsored by 求人ボックス もっと見る >

掲示板

掲示板をみる(最新)
掲示板をみる(1レス目から)

おすすめトレンド

ニコニ広告で宣伝された記事

記事と一緒に動画もおすすめ！
上坂すみれ[単語]

提供: ふりい

793万pt
もっと見る

急上昇ワード改

最終更新：2026/06/07(日) 14:00

一覧をみる

ほめられた記事

最終更新：2026/06/07(日) 14:00

一覧をみる

ウォッチリストに追加しました！

すでにウォッチリストに
入っています。

OK

追加に失敗しました。

OK

追加にはログインが必要です。

キャンセル

ログイン

           

ほめた！

すでにほめています。

ほめるを取消す

 

 

OK

すでにほめています。

ほめるを取消す

 

 

OK

ほめるを取消しました。

OK

ほめるに失敗しました。

OK

ほめるの取消しに失敗しました。

OK

ほめるにはログインが必要です。

キャンセル

ログイン

タグ編集にはログインが必要です。

キャンセル

ログイン

タグ編集には利用規約の同意が必要です。

キャンセル

利用規約を読む

TOP

運営元:ドワンゴ
新しく記事を作る
PC版