ニコニコ大百科

大量輸送を可能にする2階建て・連結バスの必要が迫られるな・・・。
そうすりゃコストを下げるために無茶な運用をすることも減るはず。
問題は需要がどれだけ取れるかだが・・。

欧米都市部のバス網は都市インフラとして考えられてるのに対し、
日本は民営にしても公営にしても営利事業として考えられていて、
ちょっと黒字だと少しの補助金も出ないし赤字でも本当に最低限の路線に
雀の涙ほどの補助金が出るだけ。
単年度予算で行き当たりばったりの道路整備を行政が行い、
心配性すぎる規制を警察が行う。
こんなんじゃ2階建て路線バスや低床車や連接車が普及するわけねえ。
バス事業者に高いバス買う余裕が無いから生産数が減って
コストダウンもできない。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm18004296
!?

ひとつ疑問
エンジン出力的には現代の普通の路線車体にスポーツカーなどの高出力ガソリンエンジンを載せて運用できそうな気もするがどうなんだろ。(ディーゼルは規制かかってるけどガソリンエンジンの大型ってどうなってんだ。)
(マイクロではたまにガソリンエンジン車の設定を見かける。かつてはMAZDAがロータリーエンジン搭載のものを発売していた。)
やはり公称が同じでも実際はディーゼルのほうが有利なのかな?
後は回転数や燃料費の面もあるのかな?

>>32
国内では着席定員の面で有利なツーステップを補修などして使い倒すケースもある。
その極端な例が宇野自動車　全車乗降が大変そうな(若者の俺とかはそうではないが)ツーステップで体の不自由な方やお年寄りを困らせているかもしれない。(実際障害者団体が要望を出したくらいである)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%87%E9%87%8E%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A

>>34
この手の大型車両は負荷が大きく、
トルク細く回転数あげて馬力稼ぐタイプのエンジンだと車重にトルクが負けてしまって何時まで経っても回転数が上がらない。
今の新車を例にあげるといすゞ・エルガの7.8リッターディーゼルターボで
強いほうだと300ps/2400rpm、100kg/m･1450rpm。
ガソリンエンジンでは到底不可能な低回転での極太トルクが必要になってくる。

いやまあもちろん、高過給かけてガンガンガソリン燃やせば必要な出力は得られるだろうけど
そこまでやるとディーゼルエンジンとの差額分をふっ飛ばして余りあるくらいの燃料の無駄が生じてしまう

ディーゼルエンジンは燃費やトルクでガソリン車より強いのはあるが、
何よりも頑丈さとか寿命が半端じゃ無い。
ディーゼルエンジンは高い圧縮比に耐えられるように頑丈に作られてるのもあるが、
ガソリンエンジンだと、ディーゼルには必要ない点火系が
どうしても逝ってしまって寿命が短い。
365日何百キロも走るバスには頼りなさすぎる

西工製のバスって某所だと剛性が無いだの不良品だの言われているけれど、そんなにひどかったのかなぁ･･

4気筒になったSDG/SKG規制エルガミオ/レインボーIIは何気ATが多い気がするけどどうだろう・・・

ATといえば
https://www.youtube.com/watch?v=U5nXXW9DooQ&feature=related
↑の動画のマンのSL200(製造時期:1973-1986)。製造時期は不明だがAT車っぽい。欧米は大型車のAT普及率が高い気がする。(特にバス)一方日本は･･･
事業者によってはATの導入率の高いところもあるね。

>>37
箱根登山の日デ非導入(NSKボデーは少なくとも路線では見ない)と関係がありそうな気もするけど富士重7Eも早いうちに導入やめてるからな･･･

>>32
バスレーンに一般車が入ってきたりと正直民度も良いとは言えない

夏休みは大和八木～新宮駅のバスオススメ

ノンステップのバスは混雑路線でどうしても詰め込みに難があるから、手放しで賞賛するのもどんなもんだろう

>>34>>41
西鉄「だからワンステップが最強だとあれほど・・・」

>>37
中の人自身が「寒冷地に進出してみたら弱かった」って解散後に証言してたから、少なくとも58時代の出来には怪しいものがある
それと、未だにAT導入で揉めてる会社があるくらい保守的な指向の強い業界だから、どこの馬の骨とも分からん中小メーカーのバスを入れる事に抵抗があっても仕方無い。富士重のように他での実績も無かったし

バスに武装させたゲーム
→メタルマックス2
→ヴィジランテ8

この他にも何かあるかな？

都営バスに入ったブルーリボンシティハイブリッドの内、(車番)S-Z500/501って何の試験だろ。
エンジンも違うみたいだし･･･

エンジン小型化なら正直富士急行か箱根でやってほしかった。
(※前者も多分あると思うが、何より箱根は坂が多し 因みに前者はハイブリッド導入しているし)
本当に力があるのか疑問だし、見つけた該当車の走行音も、ターボがずっと本気出したような感じだったし･･･

公共交通機関なのに、周りからは低く見られがちだよねバスは。
平然と運行妨害する一般車の動画なんか見てるとそう思う。

つーかバス運転手はイライラしてる感がすごくあるな

小学生が降りるの十秒くらい手間取ったとき「早めに前に来ておいて」って文句言ってきやがったときあるぞ…
　

その昔、広島県尾道市に「ニコニコバス」というバス会社があったそうな
今は社名変更で中国バスになったが、もし現存していたらコラボとかやってたかな

今日バス乗ってたら、とまりますボタンが押されたのに停留所で誰も降りないあの現象が同じバスで3回くらい起きた
あの手の悪戯は所謂ピンポンダッシュの親戚か?それとも兄弟か?
多分同一犯だろうけど、悪巫山戯はやめてくれ（バスが混雑してて誰が犯人かわからないのも悪質だった）

>>46
待遇悪いし仕方がない

自分のせいで遅れたわけじゃないのに客から暴言浴びせられたりするからね・・・・。
そういえば以前地元TV局が「○○市営バス運転手は給料高杉、税金の無駄遣い！」と批判していたけど、比較対象の民間バス会社が安すぎるんじゃないか?と思った。

例の事故起こしたバス、ニュートラルで坂道下ってたとか慈悲の気持ちが一気に引いた

しかし今年度(平成27年度)はバスの事故多いな…
北海道在住だけどこの前隣の市で一台燃えて昨日も中山峠で事故あったし…

>>sm28195025

動画の作りこみに呼応して濃いコメントが溢れている

オートマのバスが登場したのを見たとき、
宇多田ヒカルの"Automatic"聞いた時と同じくらい衝撃を受けた

バスに毎日乗るようになってよくわかったけどバスの遅延の原因って渋滞よりも
・残高不足を放置したまま乗る客
・乗ってからICカードやシルバーパスを探す客
・残高が足りてるのに車内でチャージする客
がかなりの割合を占めてるから、いかに乗降にかかる時間を減らすかって大事

>>44
今のブルーリボンハイブリッドの先行試験みたいなもんだったね。
同じ車両が東急バスにもあったみたいで、どれも廃車になって、
都営の分は今、マレーシアで試験やってるみたい。東急バスのは
帯を消されたうえで、今は自動運転の試験だかで都内を時々
走ってるのを見る。

また過労による事故か？


>>sm33315568

https://twitter.com/Kashiken_N/status/1028396753219813377

こんな書き込みしてる連中で溢れてるんだから日本も終わってるよな
中世奴隷国家ジャップランドの名は伊達じゃない

未だにバス運転士は年収1000万！とか抜かすやつがいるもんな
現実は運転以外の拘束時間は給料出ないような会社ばっかりなのに

電車や飛行機に乗り遅れて強引に止めようとしたら、
乗り遅れた側が責められるけど、なぜかバスは乗せなかった運転手のせいにされる。なぜだろう？