インテグラ(スクーター)単語

インテグラスクーター

NC700D インテグラ(Integra)とは、本田技研工業株式会社が開発・製造しているビッグスクータータイプオートバイである。2012年4月24日(火曜日)デビュー

概要

インテグラは、ホンダの次期大オートバイ戦略を担う「ニューミッドコンセプトシリーズマシンのひとつで、エンジンフレームは同シリーズNC700X,Sと同一構造となっている。 
トランスミッションにはDCT(デュアルクラッチトランスミッション)を採用している。ATモード(オートマチック)・MTモード(マニュアル操作)の切替が可で、ATモードでは低燃費走行に適した「Dモード」とスポーツ走行に適した「Sモード」の2種類を選択可
日本法律ではたとえ大二輪免許であってもオートマ限定では運転できない(上限650ccまでのため)
2014年1月14日にはNC750シリーズ(ベースとなったNC700シリーズモデルチェンジ)の発表と同時に、これもモデルチェンジ(NC750D)が発表された。同年2月7日発売。
排気量が745ccアップするなど、エンジンNC750S,Xと同一仕様になるほか、燃費も向上。スイングアームがアルミニウム製に変更され、むしろ前モデルよりも軽くなった。そのほか、スポーティさを演出するためにストライプが施されたスペシャルモデルの「インテグラS」の発売も決定した。

スペック

※下段カッコ内はNC750D。700・750共通の場合は省略する。 

形式名 EBL-RC62
(EBL-RC71)
全長/全幅/全高 2195/790/1440mm
(2195/810/1440mm)
ホイールベース 1525mm
地上最低 135mm
シート 775mm
(790mm)
車両重量 238kg
(237kg)
最小回転半径 3m
定員 2名
フレーム形式 ダイヤモンド
エンジン形式名 RC61E
(RC70E)
排気量 669cc
(745cc)
気筒数 並列2気筒
冷却方式
ストローク数 4ストロー
吸排気弁構造 SOHC4バル
内径×行程 73mm×80mm
(77mm×80mm)
圧縮 10.7
最高出 50PS/6250rpm
(54PS/6250rpm)
最大トルク 6.2kgf/4750rpm
(6.9kgf/4750rpm)
エンジン始動方式 セルスターターのみ
点火方式 フルトランジスタ式・バッテリー点火
燃料供給装置 PGM-FI(電子制御燃料噴射装置)
トランスミッション 6速DCT
駆動方式 チェーンドライブ
燃費
(60km/h定地走行テスト時)
38km/L
(39km/L)
燃費
(WMTCモードクラス3-2)
公式未発表
(29km/L) 
燃料タンク容量 14L
サスペンション 前:テレスコピック式
後:スイングアーム式 
ブレーキ 前後とも油圧式シングルディスク
ABS標準装備
タイヤサイズ 前:120/70ZR17 M/C(58W)
後:160/60ZR17 M/C(69W)
登場したカラー キャンディーグレイスフルレッド-U
パールコスミックブラック
パールサンビームホワイト

(マットパールグレアホワイト)
(キャンディーアルカディアレッド)
(マットガンパウダーブラックメタリック
レッドトライプ)※Sのみ 
価格 808500円

(通常:871500円)
(S:892500円)

ライバル車種

関連動画

関連項目

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インテグラ(スクーター)

1 ななしのよっしん
2013/03/22(金) 02:07:50 ID: +uI8WfSpj6
なんでAT免許で乗れないATなんか出すんだ。
2 ななしのよっしん
2013/03/25(月) 16:51:09 ID: vhwjqAkI2Q
>>1
インテグラ世界共通エンジンだから。
いちいち日本向けにボアダウンしてちゃ逆にコストアップしてしまう。

というか日本免許制度がおかしい。

正確には、大二輪AT限定免許を設けようとした当時の
産最大排気量マシンスカイウェイブ650だったせい。
まあ、日本のお役所仕事はこれだから()
3 ななしのよっしん
2013/04/30(火) 23:44:13 ID: ZFju7mDhuW
別にAT免許で乗れないATインテグラが初めてじゃない。
そもそもNCシリーズ欧州向けとして開発されてる。

記事見て気づいたんだけど、
シャフトドライブじゃなくてチェーンドライブやね。
4 ななしのよっしん
2013/06/03(月) 23:57:43 ID: AE6mErH57A
スクーターじゃなくねえかコレ
確かに見てくれはスクーターだけどCVTじゃないしエンジンケツの下じゃなくて通常のバイクの位置だし