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げろしおから転送するなｗｗ

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ニコニコ大百科は掲示板に「リダイレクト」という文字を記入して、「げろしお」→「くろしお」→「リダイレクト」の順にリンクをたどって「リダイレクト」の記事へ飛ばない限り転送を取り消すことができない仕様なので、ここで「リダイレクト」と書かせていただきますね。

485系「くろしお」がキハ28・58・65系で運転されていた急行「きのくに」並みに遅かった、というのは厳密に言えば間違い。
「きのくに」と同じ停車駅数で、気動車特急時代の「くろしお」と同等の所要時間だった。
（気動車時代は途中和歌山・紀伊田辺・白浜・串本・紀伊勝浦しか停まっていなかったので、一応停車駅数の格差分の底上げはあった）

なぜ485系「くろしお」が「きのくに」並みと思われたか。それは、
・「きのくに」の停車駅をそのまま引き継いだ
・単線区間の対向待ちの影響で、最も速い「きのくに」と同程度の列車も確かに一部に存在した
・381系「くろしお」との格差があまりにもセンセーショナルで、その格差のイメージが強く焼き付いてしまった

といったところに原因があると思う。

ただ、気動車急行相手にこの距離で平均20～30分程度の短縮では、電車特急としては威張れる数字ではないと言うのも、ごもっともだと思う。

なぜ改称したし。
どうせなら京都‐新宮間の停車駅を
新大阪・天王寺・和歌山・御坊・紀伊田辺・白浜・串本・紀伊勝浦に絞った
速達型を設定して「オーシャンアロー」にすることもできたろうに。

>4
白浜駅～新宮駅間は停車駅を絞れないほどの減便措置を食らってますからねえ。
以前の運転本数が維持できていたら、速達便の復活は可能と思うのですが。

海南駅は御坊駅や紀伊田辺駅を凌ぐ乗降客数にまで成長しているので、
乗客を取りこぼしたくないという思惑があるのでしょう。

現地で制限速度表記を確認してきた。
287系だとR400=80km/h（283・381系=95km/h）、R600=105km/h（同・カーブ制限なし=110km/h）の制限を受けてるようだね。
この差が、和歌山～紀伊田辺間の所要時間差（5分程度）に表れているわけか。

>>5
mjk 海南ってなんかのテーマパーク以外は寂れてるイメージしかなかったから驚きだわ。

>>7
何だかんだで大阪に近いし。
同じ理由で岩出と橋本も人口増が顕著。

>>sm18522855

>>sm18531081

>>sm17587555

>>sm17601816

>>sm17655456

>>sm17670837

今思ったのだが
くろしお⇒287系、381系
オーシャンアロー⇒283系
でよかったのでは？

久々に乗ったが287系くろしお、昔(381系)が嘘のように乗り心地良くなったな。
多少遅くなってもいいので伯備線のやくももこれに換えてください！
お願いします！何でもしますから！

>>11
JR西「北陸新幹線が敦賀延伸すれば似た車両が余りますので、今暫くお待ち下さい」

少し遅くなる程度で乗り物酔いしなくなるなら観光列車だしその方が良いわな

紀勢自動車道が白浜はおろか、すさみまで延伸した今、観光特急としてのくろしおの正念場だろうな。といっても、車線拡張されるまでは大渋滞必至だから、一定の需要はあるだろうけど。

今年3月のダイヤ改正で座席が全て指定席になったな

今日、天王寺でくろしお乗ろうといたら、1番線に乗り入れしてて、撮り鉄いっぱいいて、びっくりしたわ

2023年3月18日から、特急『はるか』と共に大阪駅の地下ホーム（うめきたエリア）への停車を開始。

今後はなにわ筋線の開通に伴い大阪駅〜天王寺駅間のルートが大阪環状線経由からなにわ筋線・関西本線（大和路線）経由に変更される予定。

南海トラフ来そうだからって和歌山止まりにするのは悪手だと思った
それでもくろしおに乗る旅行者大勢居たし
せめて海南まで運転するべきだと思った

げろしおなんて言われてたのも今や昔か…(はくもことやくもにしてもそうだけど)