くろしお(列車)単語

クロシオ

くろしおとは、JR西日本が運行する特急列車である。オーシャンアローに関しては「オーシャンアロー」の記事を参照の事。
なお、三陸鉄道にもかつて「くろしお号」が走っていた他、外房線ではかつて準急として「くろしお」の名称が使用されていた事があるが、それらについては本項では触れない。

概要

1965年3月1日天王寺駅名古屋駅関西紀勢本線経由で結ぶ特急として設定されたが、後に紀勢本線和歌山駅新宮駅間の電化を機に「くろしお」と「南紀」に分離された。
なお、運転開始当時は関西本線紀勢本線も起点は名古屋側であった。

民営化後には381系のパノラマ編成による「スーパーくろしお」や283系による「スーパーくろしおオーシャンアロー(→オーシャンアロー)」も運行されており、京都大阪和歌山・新宮を結んでいた。現在は、列車名が全て「くろしお」に統一されている。

283系オーシャンアロー」投入当初は381系「くろしお」編成を全て283系に置き換えるだった。が、283系に不具合が出た事から283系の投入ではなく381系の大規模リニューアルへとを切った為、2010年代前半においても齢の高い381系が大切に継続して使用されている。

2010年11月17日381系の後継として287系が充当される事がJR西日本社長より明らかになった。オーシャングリーンラインカラーとして287系くろしお編成は平成24年2012年3月17日以降に運用に就き、全部で51両が投入される(なお、日根野区には126両の381系が所属しており全てが置き換えられる訳ではない)。287系「くろしお」はダイヤ正時は4往復であったが2012年6月1日より7往復に増強される。これにより以前よりくろしおとして活躍してきた381系アコモ編成はすべて置き換えられるが、旧スーパーくろしお用のパノラマグリーン車付きの381系は今後も継続して使用されるだった(ちなみに、287系に置き換えられたアコモ編成は国鉄色へ復帰した上で福知山へ転属し183系を置き換えている)が、2015年3月14日ダイヤ正以降に置き換えが行われる事が和歌山支社のプレスリリースにより明らかとなり、2015年10月30日381系運用が終了した。

置き換え用車両として状況拠から「しらさぎ」運用に就いていた289系(旧683系2000番台)が挙げられており、振り子式車両381系から非振り子289系への置き換えで新大阪~新宮間の所要時間が下り(新宮方面行き)が4~12分、上り(新大阪方面行き)が1~11分増える(新大阪~新宮間の所要時間は新宮方面行きが約4時間10分、25号のみ約4時間30分、新大阪方面行きが約4時間15~25分となる)。287系「くろしお」の天王寺〜新宮間の最速列車は3時間51分(土休日ダイヤ平日は最速3時間52分)で、381系が導入された昭和53年10月ダイヤ正当時に近い準(最速3時間53分)まで後退したが、翌2016年3月ダイヤ正で阪和線内のスピードアップ44分→41分)を図り、3時間48分にまで向上している。その一方で、283系振り子のくろしおは逆に最速3時間47分、他の便も軒並み3時間50分前後を要するにまでスピードダウン振り子と非振り子の最速列車の差は僅か1分と、振り子の優位性はほぼ失われている。いずれ非振り子に統一したい気満々なようだ。

2015年4月28日に正式に289系への置き換えが発表された(6連5本、3連3本:計39両)。運転開始日は2015年10月31日で、運用区間は京都新大阪間。381系引退に伴い287系が新宮まで乗り入れる。

287系振り子式車両ではないが加速性の向上や、低重心構造化により381系には劣るものの、旧特急よりはある程度カーブを高速で通過できるため(R=400mのカーブで本則+10~15km/h、振り子式車両は+25km/h)紀勢本線カーブでも非振り子の287系で対応出来る、という判断から投入される事となった。 2012年3月17日ダイヤ正以降は振り子装置の有の影を受ける和歌山間の所要時間が381系よりも約5分伸びるが(上下列車の交換による停時間増を除く)、485系時代よりは約10分速く走破するダイヤが組まれている(しかも485系当時はに停していなかった)。また下り1本は途中停を4削減することで新大阪 - 間の所要時間を逆に1分短縮している。

ちなみに、「くろしお」と「スーパーくろしお」はパノラマ車両の有でのみ区別されていた。なお、2012年3月17日ダイヤ正より「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」の名称が「くろしお」に統一される事となった。

※ちなみに、381系「くろしお」は自然振り子で酔う人もいる為ネット某所では「げろしお」と呼ばれる事がある(意味についてはお察し下さい)。不安な人は酔い止めの事前用などをオススメする。
  なお、同じ381系を使用している「やくも」も同様に「吐くも」「ぐったりはくも」と呼ばれる事がある。 

近年の利用状況については、南紀方面への観光利用は高速道路延伸開通に伴いマイカーに客足を奪われ、行楽期を除いて苦戦を強いられている反面、新大阪天王寺和歌山海南間といった阪和間短距離利用客が年中通して較的多く、この区間では混雑することも多い。一部列車はかつてのホームライナーを代替しており、通勤需要もあることから、南紀方面の利用低迷のイメージに反して、新投入後も基本編成が6両から減されていない。

「くろしお」データ

※7~9号は多客時のみ京都新大阪間で増結される。~新宮間に乗り入れるのは1~6号のみ。
5号には女性専用席が設けられている。
2012年3月17日より、283系で運転される列車の場合、一部6号または1・9号の2両がグリーン車となる場合がある。6号グリーン車の場合、1号普通車定席となる。なお同日以前は「オーシャンアロー」がこの法則に当てはまる。

※上の表は2016年3月26日ダイヤを参考としております。
新大阪駅からの所要時間は、上の表に約20分を加えた時間が安となります。

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くろしお(列車)

5 ななしのよっしん
2012/06/04(月) 22:09:21 ID: pf+S2bjFC6
>4
新宮駅間は停を絞れないほどの減便措置を食らってますからねえ。
以前の運転本数が維持できていたら、速達便の復活は可と思うのですが。

海南駅は御坊紀伊田辺ぐ乗降客数にまで成長しているので、
乗客を取りこぼしたくないという思惑があるのでしょう。
6 ななしのよっしん
2012/06/16(土) 13:58:26 ID: pf+S2bjFC6
現地で制限速度表記を確認してきた。
287系だとR400=80km/h(283381系=95km/h)、R600=105km/h(同・カーブ制限なし=110km/h)の制限を受けてるようだね。
この差が、和歌山紀伊田辺間の所要時間差(5分程度)に表れているわけか。
7 ななしのよっしん
2013/03/22(金) 17:58:56 ID: 7TEPQAkOCk
>>5
mjk 海南ってなんかのテーマパーク以外は寂れてるイメージしかなかったから驚きだわ。
8 ななしのよっしん
2013/05/02(木) 08:30:38 ID: IJI3mXGjOQ
>>7
何だかんだで大阪に近いし。
同じ理由で岩出と橋本も人口増が顕著。
9 ななしのよっしん
2013/08/14(水) 18:23:20 ID: tzPW2BCApT
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10 ななしのよっしん
2013/11/16(土) 22:08:53 ID: tzPW2BCApT
今思ったのだが
くろしお⇒287系381系
オーシャンアロー283系
でよかったのでは?
11 ななしのよっしん
2016/02/04(木) 16:23:07 ID: IJI3mXGjOQ
久々に乗ったが287系くろしお、昔(381系)がのように乗り心地良くなったな。
多少遅くなってもいいので伯備線のやくももこれに換えてください!
お願いします!何でもしますから!
12 ななしのよっしん
2016/04/17(日) 15:26:22 ID: pf+S2bjFC6
>>11
JR西「北陸新幹線賀延伸すれば似た車両余りますので、今暫くお待ち下さい」
13 ななしのよっしん
2016/06/11(土) 21:18:34 ID: RX0YWmQZc1
少し遅くなる程度で乗り物酔いしなくなるなら観光列車だしその方が良いわな
14 ななしのよっしん
2016/06/20(月) 23:19:22 ID: JhhYT90HxG
紀勢自動車道はおろか、すさみまで延伸した今、観光特急としてのくろしおの正念場だろうな。といっても、線拡されるまでは大渋滞必至だから、一定の需要はあるだろうけど。

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