ニコニコ大百科

むしろ新幹線と関係なく維持しなきゃいけないけど採算取れる目処立たないとこはガンガン転換されてくんじゃね北海道とか

>>61
言うほど増えないと思うぞ？
北海道は知事が「攻めの廃線」を掲げていてむしろ撤退を歓迎してるレベルだから
市町村も夕張市みたいなのばっかだから単独での維持なんか夢物語だし
唯一まとまった抵抗勢力がいる余市～小樽だって、各方面からビタ一文支援しないし余剰車の譲渡も小樽以東への乗り入れも絶対に許さない（駅すら使わせずに締め出す）と宣告されてるので恐らく何もできずに終わる

今になって地元バス会社が代替バスの運行を拒否するとか言い出してるらしいけど、じゃあ仕方ないから鉄道を残そうとはならんでしょ。流石のJR北海道だってどの面下げてとなるわ
せいぜい、JR貨物のために函館本線の残りを転換する会社ができるくらいじゃないの

国政に関わる人間が「もはや地方は店じまいするしかない」と信じると実際に地方を衰退させる政策を選び地方が店じまいせざるを得なくなる
強制的に店じまいする政策によって予言の自己実現をしてるだけなんだけどなぜか自然現象だから仕方ないという認識になってしまう
あり得ない話だけど東京はもはや投資する価値はないと判断し投資を止めれば東京でも衰退していく

高崎〜横川はJRのまま残ったけどここってそんなに利用客多い区間だっけ？
金沢〜高岡〜富山あたりのほうが利用客多そうな(＝JRのまま残しても問題なかった)気がするんだが。

次は北陸新幹線新大阪延伸なら並行在来線移管は学研都市線か？

>>63
国が勝手に言ってるだけならその理解でいいんだけど、
昨今は地方民自身がそう言い出すケースも多いからなあ・・・

「こんなところが今更復活するわけないだろ」
「都会人は地方の現実を知らないんだ」
「頼むから安らかに逝かせてくれ」
などと言ってる所を無理矢理延命する事が果たして幸せなのかという疑問が出てくる

もはや形を変えた安楽死の議論ではないかとすら思えてくる

ちなみに東京でも衰退していくって危惧はもう始まってる状態で、
このままグローバリズムが進めば東京すら一地方に過ぎなくなるとはとっくの昔から言われている

実際、海運業界では今の東京港は支線の終点レベルだとされていて、
次は空港が同様の地位に転落するのではという段階に入っている
そして日本の鉄道は端から国内輸送にしか使えない以上、この話には何も関われない

まあ、それで導き出される結論こそ
「もう寿命の見えた地方なんか見捨てて限りある資源を東京に集中させろ」
というトリアージ的な話なんだけど

>>62
そもそも新幹線ができると特急の利用客が新幹線に移って並行在来線が赤字になるから第三セクターに転換するのであって、現時点で定期特急列車が走っていない函館山線は並行在来線とは呼べないと思う。
「もともと赤字で廃止したかったけど、並行在来線という口実ができたからこれを機に廃止してしまえ」
くらいの感覚だろう。

あと北海道新幹線自体の工事が当初の予定より遅れる見込みだけど、バスの運転手不足で代替バスを運転できない現状ではむしろ良かったと思う。
北海道新幹線の開業が遅れれば並行在来線の廃止も遅らせられるから。

西九州新幹線、北陸新幹線、北海道新幹線の並行在来線問題本当にどうするんだろうね