志賀(列車)とは (シガとは) [単語記事]

志賀とは、国鉄・長野電鉄で運行されていた列車名である。

概要

志賀は誕生から廃止されるまで一貫して上野駅と長野県を結ぶ急行列車であった。廃止時に長野電鉄に乗り入れていた事が知られている急行志賀であるが、黎明期は長野駅発着であった。また、急行志賀には新車のキハ57系が投入されたが、これはキハ58系の横軽越え用の特殊な車両であった。

1961年 5月から運行開始した急行志賀であるが、半年後に大きなダイヤ改正（サンロクトオ）が控えていたにもかかわらず5月から運行開始されたのは、7年に一度行われていた善光寺の御開帳（4月1日から5月21日まで）が大きな理由である。ただし半年後のダイヤ改正で全く同運行区間で同車両が使用された急行丸池が誕生している。余談だがサンロクトオのダイヤ改正では信越本線を経由する初の特急である白鳥が大阪～直江津～青森・上野間に設定された。

1962年 3月には人気の高かった志賀高原へのアクセスを目的として、前述の急行丸池と共に一部の編成が屋代駅で分割・併合され長野電鉄に乗り入れるようになった。1963年 10月には上野～長野間の夜行準急 あさまが急行に格上げされると同時に急行丸池に改称されたので、従来の昼行急行丸池は急行志賀が増発することで対処する事となった。同じく使用車両もキハ57系から165系に変更されている。

しかし1968年 10月の俗にヨンサントオと呼ばれるダイヤ改正で全国的な列車名の統合が行われた結果、前述の丸池ともども上野～長野間の急行は信州に統合される事となったので急行志賀の名称は一度は消滅した。にも関らず1年後の1969年 10月には「どの急行信州が長野電鉄に乗り入れているのかわかりにくい」という理由から、長野電鉄に乗り入れていた編成を急行志賀として運行する事となったので志賀の名称は復活する事となった。ただし長野駅発着は急行信州として運行され上野～屋代間は信州・志賀として運行されていたので急行志賀は長野駅には乗り入れなかった。

それから13年余りは併結相手が長野駅発着の急行信州から直江津駅発着の急行妙高になったり、1往復が臨時化されたりといった程度の変化しか無かった急行志賀であったが、1982年 11月の上越新幹線開業に伴う全国規模のダイヤ改正で急行志賀は廃止される事となった。スキー場の増加による分散化、モータリゼーションや信越本線特急増発の影響で急行志賀の利用客が減っていた事が主な原因であった。(長野電鉄百年史によると、急行志賀の損益分岐点が乗車率6割のところ、最終年は乗車率3割を切っていたという。)急行志賀の廃止に伴い屋代駅の信越本線（当時）と長野電鉄との連絡線が撤去されている。

以後長く長野電鉄の券売機には東京や名古屋行きの切符が買える機構が残されていたが2000年代に券売機が更新され名残は消えてしまっている。

ちなみに急行料金はどうなっていたかというと、廃止直前に於いては上野駅と長野電鉄線内発着の場合は1200円であった。国鉄線内の急行料金は201km以上（上野～屋代間は203.2km）は1100円・長野電鉄線内の特急料金は距離に関らず100円であった。

屋代駅内で分割併結されるが、長野電鉄線内は三両以内しか停車できない駅が多かったため、長野電鉄線内は一部を除き最大三両編成で運行していた。

駅名	上野駅	赤羽駅	大宮駅	熊谷駅	深谷駅	本庄駅	高崎駅	磯部駅	横川駅	軽井沢駅	中軽井沢駅	信濃追分駅	御代田駅	小諸駅	大屋駅	上田駅	戸倉駅	屋代駅	併結相手
志賀 1号	●	●	●	●			●	●	●	●	●			●		●	●	●	妙高 3号
志賀 3号	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●		●		●	●	●	信州 3号
志賀 2号	●	●	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	妙高 4号
志賀 4号	●	●	●	●			●		●	●	●			●		●	●	●	信州10号