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1 ななしのよっしん
2014/04/02(水) 09:28:32 ID: pROjq08B27
利用者側としては分断されたところで
料金高くなる、ダイヤ少くなる、変な名前の会社が増えるで全くいいところがない
せめて会社ぐらい少しはまとめてくれよ・・・ -
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2 ななしのよっしん
2014/06/18(水) 00:21:38 ID: CtJtYcflVy
>>1
特に新幹線駅が造られない地域の、現在特急停車駅利用者にとっては速達効果が消えるので嬉しくない
3セク転換後快速が設定されても、数年後にはほぼ廃止されるのも
岩手・青森やしなの鉄道で証明済だし -
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3 ななしのよっしん
2014/06/18(水) 00:32:32 ID: tZyhGRZCFF
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4 ななしのよっしん
2014/06/18(水) 00:43:47 ID: MzxD0NlqrC
というか鉄道は基本的に赤字事業。日本の都市部のように鉄道単独で儲けが出ることが、鉄道の本質からはずれた異様な状況。
日本人はその異様さに気づかず「儲けが出ないのはダメだ」と言って国鉄を潰し、JRに赤字化しないよう大量の足かせをかけた。
その尻拭いは第三セクターという形で自治体にまわり、そのうち路線は廃止される。
つまり鉄道は儲からないものなのに儲かるかどうかで価値を判断するという最初の過ちとその決算結果である鉄道の滅亡というプロセスを、
長く長く引き伸ばした末にようやく結果が訪れたのがこの並行在来線問題。本質的な解決策など在るわけがない。 -
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5 ななしのよっしん
2014/07/10(木) 16:13:52 ID: +KFHPbadnS
青春18切符の範囲が狭まるのはやだな。青い森鉄道の特別処置みたいなのが広まればいいけど
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6 ななしのよっしん
2014/08/02(土) 03:50:33 ID: hB4Gzwjta7
そもそも「何故分離か」について記述が欲しい所。
昭和59年頃、国鉄が新規に路線を造れなくなった時に、新幹線も造れなくなるのは困るからって自民党のおじさん達が公共工事方式で出来ないか大蔵省に問うたところ、並行在来線の経営分離を条件に出したらしい。これが今日まで続く混乱の原因。
ＪＲ東海が中央リニアを全額自己資金で造りたがるのも分かる気がする。 -
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7 ななしのよっしん
2014/09/19(金) 14:46:08 ID: /wWEa+Uv3I
北陸本線が3社に分かれるってのがまた・・・
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8 ななしのよっしん
2014/09/26(金) 23:04:17 ID: VsrJMFb4EM
北海道新幹線の並行在来線の三セク転換は絶対消滅するからやめとけ
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9 ななしのよっしん
2014/10/03(金) 22:07:18 ID: Ij17frG0z7
>>8
特に長万部～小樽は新幹線出来ても大して変わらんだろ。特急が走ってる訳でもないし
平時における貨物のメインルートでも無く、3セクに移管した場合大赤字になるのは目に見えており、杓子定規で3セク化するべきではないと思う -
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10 ななしのよっしん
2014/10/03(金) 22:33:20 ID: 8DDo4xxjvl
長万部～小樽が残ってるのは有珠山が噴火した時の迂回経路が必要ってのが理由だからな
特急は新幹線で長万部～室蘭～札幌になるだけだから、それだけ見れば不要かもしれんが、貨物列車は今のところは在来線使うしかないから、有珠山噴火時のために倶知安・小樽周りは必要って考えになる
（有珠山は今のところ、30～40年周期で噴火してるし）
ただ、利用客が少ない現状じゃ3セク化したら間違いなく（存廃問題が出るレベルの）赤字になるのは間違いないんだけどさ
函館～小樽を北海道道南地域並行在来線準備の物にするか、別の1社だけにすればまだなんとかなるだろうけど、長万部を境に2社に分割したら、長万部～小樽はどうしようもなくなると思う -
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11 ななしのよっしん
2014/11/24(月) 14:13:25 ID: xay1y1pcXu
日本最大の悪法
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12 ななしのよっしん
2014/12/03(水) 14:12:24 ID: eTzntRdMJ4
>函館本線・小樽駅～函館駅間はJR北海道のまま存続予定。
小樽駅～札幌駅間じゃないか？ -
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13 ななしのよっしん
2015/01/09(金) 23:51:10 ID: uOF5dvNjLy
慈善事業でもあるまいししゃーない
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14 ななしのよっしん
2015/01/18(日) 04:50:18 ID: tFMxN2tRyY
公共事業ってのは、ある程度慈善事業的要素を
含んでいるもんじゃないかなぁと思うんだが。
新幹線でガッポリ儲けたいです！
儲からない区間は引き受けたくないんです！（＞＜）
虫のいい話にしか見えない。
それでいて固定資産税が安く上がることをいいことに
エキナカ事業とか言ってやがる。しя束ってやっぱり糞だわ。 -
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15 ななしのよっしん
2015/03/12(木) 21:27:26 ID: 6aAZH8fJmQ
名称からして赤字になりそうな頼りなささ。20年も経てばネーミングセンスが時代に合わなくなって恥ずかしい思いをするだろう。
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16 ななしのよっしん
2015/03/13(金) 11:16:43 ID: xbEZVexw2T
新幹線が開通した後に並行在来線無くなるってのはどうにかなんないの？
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17 ななしのよっしん
2015/03/18(水) 01:07:40 ID: eB43lKXgZI
何で県別に分れるのか
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18 ななしのよっしん
2015/04/25(土) 11:00:53 ID: WjvIDw7lUP
在来線を切り捨てて儲けたいからといって、地方に新幹線を押し付けないで下さい>JR
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19 名無し
2015/08/30(日) 00:46:51 ID: dZThbpJnd0
それを飲んだのは地方
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20 ななしのよっしん
2015/09/04(金) 05:36:51 ID: mSj+38Rt+H
東海道物流新幹線構想やら貨物新幹線やら、モーダルシフトやらなんやらで以前と比べて鉄道自体が見直されつつあるんでそろそろモータリゼーション化が云々言ってた頃の価値観から脱却してもらいたいなと思ってしまう。
整備新幹線とか建前上「国土の均衡ある発展」と言ってはいるけど、どう贔屓目に見ても都市部側の都合がありありだし。
それにしてもしなの鉄道線は新幹線停車駅の上田と旧あさま停車駅の小諸で明暗分かれすぎててワロタ
小諸の土産物屋売れ行き一位の商品があの夏関連とかいくらなんでも寂しすぎやしませんかね……駅前の昭和感嫌いではないけども -
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21 ななしのよっしん
2015/09/24(木) 09:19:00 ID: UVgEKEH/Hw
切り捨てるのは仕方なしとしても並行在来線の中でも儲かる区間だけは切り離さないってのはずるい。
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22 ななしのよっしん
2015/09/24(木) 09:35:59 ID: MzxD0NlqrC
文句あんなら国鉄叩きに狂奔して民営化を支持した国民皆に言いなさいな
JRは私企業、それも北海道や四国のような存在じゃないんだから -
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23 ななしのよっしん
2016/05/07(土) 08:40:38 ID: T0Tsy58tRZ
>>14=>>18
文句があるなら国鉄民営化を推進した当時の日本国民と、後先考えずに我田引鉄の姿勢を取り続けた政治家に言いなさい。
お前は整備新幹線はJRが勝手に建設してるとでも思ってるんだろうが、整備新幹線は国が法律によって建設を決定するものだ。
つまり建設を決定するのは政治家であって、JRの采配でどうこうできるもんじゃないからな？ -
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24 ななしのよっしん
2016/07/22(金) 00:46:46 ID: oaekX0beSJ
正直新幹線通すのはいいんだけどそれで並行在来線が廃止されるから嫌なんだよね…。
何も考えていないで新幹線を通そうとしてる政治家は5回死ねばいいと思う。 -
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25 ななしのよっしん
2016/08/14(日) 15:25:11 ID: VCuVeBvNlb
北陸新幹線開業後のズタズタに引き裂かれた元北陸本線の路線図をみたあときの悲しみ
直通の特急がいくつか消えてしまうしほんと誰得 -
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26 ななしのよっしん
2016/08/25(木) 11:58:46 ID: WjvIDw7lUP
>>25
観光の隆盛も所詮一過性だし、土建業者以外に誰が喜んでいるというのか>整備新幹線 -
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27 ななしのよっしん
2016/12/01(木) 15:01:57 ID: U1yLspbUZc
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28 ななしのよっしん
2017/01/13(金) 20:19:50 ID: aXH62jNBf2
あれだけ4時間の壁って言ってるんだし、3時間台ならまだしも3時間以内だったら本数で圧勝する新幹線に勝ち目がないんだから並行在来線の経営分離のかわりに競合する航空便の廃止の方がJRの負担が減るはずなんだが
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29 ななしのよっしん
2017/01/13(金) 20:28:33 ID: FbmTZ2GKPQ
>>27
ところがどっこい、しなの鉄道をはじめ3セク転換で便利になった例は少なくないぞ -
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30 ななしのよっしん
2017/01/26(木) 09:22:46 ID: iUQLg1fPLd
岩手や青森みたいにJRに捨てられて私鉄化した路線ってこういう理屈だったのか
極論でリニア通して東海道線バッサリなんて事も想像したがそれはないのかな
土建屋政治家は我を通してウキウキなんだろうけどあんたらも使うのに改悪して
より無様にしてどうするよ -
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