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1 ななしのよっしん
2014/04/25(金) 04:03:42 ID: ccjUFGY9+0
北陸新幹線開業後は、変わったイベント電車走らせたり、たま駅長のようなキャラ作ったりぬれ煎餅のようなもん作ったりすればなんとかなるw
貯蓄したところでもいつかは底をつくからね・・・
2 ななしのよっしん
2014/11/17(月) 16:39:17 ID: Dl2XKBFHFw
一応100億円あれば通常の運行であれば20年は持ちこたえられるみたいだよ。
あと最近はくたかに変わる「超快速」の愛称募集してるってさ。 所要時間は越後湯沢〜直江津間を60分を予定だって。
3 ななしのよっしん
2014/12/20(土) 10:45:29 ID: CGkOlhx4OG
正直路線作った意味が分からなくなってくる
えちごトキめき鉄道に合併されたら「北越ほくほくライン」とかになるのかな
4 ななしのよっしん
2014/12/26(金) 15:14:40 ID: Dl2XKBFHFw
わからなくはないでしょ 元々こういう(こうなることが予定済み)路線なんだから
あと記事に超快速の追加をお願い 愛称はスノーラビット 本数は1往復
5 ななしのよっしん
2014/12/29(月) 13:57:01 ID: wu4VW1+hNR
>>4
追加しといたでー
6 ななしのよっしん
2015/02/26(木) 22:52:44 ID: 4j4UeMn/A8
四国のあれみたいに車体を流線型にして160km/h運転をやって欲しい。
7 ななしのよっしん
2016/01/24(日) 00:59:54 ID: MB+nMpNE6s
いまは鉄道事業だけではなくて投資会社(金融庁認定の適格投資家)でもあるね。定款には投資業はいれていないようだけど。
8 ななしのよっしん
2016/06/26(日) 15:25:48 ID: 5Qc7gcwaDI
2016年3月期決算
利益剰余金86億円、純損失6億2千万円。
このままのペースなら利益剰余金ゼロまで14年、債務超過まで21年。
9 ななしのよっしん
2017/07/03(月) 15:42:24 ID: 5Qc7gcwaDI
2017年3月期決算
利益剰余金80億円、純損失5億6千万円
利益剰余金ゼロまであと14.4年
10 ななしのよっしん
2017/11/15(水) 22:50:48 ID: yu5h6M7u9p
「企業の貯金」はいつも目の敵にされるが、ここに限ってはとにかく貯めてくれとしか言えない
11 ななしのよっしん
2017/11/20(月) 01:41:27 ID: xPtoQ27a5n
>>10
本当にね・・・一応20年持つようには計算されてるみたいだけどいつまで持つか。借金抱える前に解散ってのも考えられなくはないし。
需要がどれだけ維持出来るのか、地方自治体の支援がどれだけ入るのか次第で維持をしていくのかどうか決まるのかな?
12 ななしのよっしん
2018/06/21(木) 21:40:27 ID: /6a3FgsVFa
ていうか681・683系の付属編成(3両)を売らずに保留して、それを超快速に使えば…?
13 ななしのよっしん
2018/06/26(火) 23:13:43 ID: 5Qc7gcwaDI
2018年3月期決算
利益剰余金75億円、純損失5億8千万円
利益剰余金ゼロまであと12.9年
14 ななしのよっしん
2019/07/03(水) 20:06:47 ID: 5Qc7gcwaDI
2019年3月期決算
利益剰余金69億円、純損失5億4千万円
利益剰余金ゼロまであと12.7年、債務超過まで40年
営業損失は7億3千万円で1500万円悪化、営業外収益は2億5千万円で4000万円増加。
営業外収益の増加は為替要因が5600万円で、逆に有価証券の受取利息は1700万円の減少となっている。
15 ななしのよっしん
2020/07/19(日) 23:49:50 ID: 5Qc7gcwaDI
2020年3月期決算
利益剰余金62.5億円、純損失6.7億円
利益剰余金ゼロまであと9.3年
純資産額と純損失から推定される債務超過まではあと15年
営業損失は7.5億円で約2000万円悪化、営業外収益は1.5億円で1億円悪化。資金の切り崩しによって営業外収益が落ちていることから、債務超過はさらに早まると思われる。
16 ななしのよっしん
2021/03/20(土) 14:58:59 ID: toqAXTaCcJ
はくたかがなければおそらく建設すらされなかった路線だし、住んでいる人には申し訳ないけど累積剰余金が尽きたら廃線でも仕方ないとは思う。
しかし、はくたかが現役のときはなんか速い電車くらいの認識だったけど、全線単線で9両編成・途中ほぼ無停車・最高時速160kmの特急を1日10往復走らせていたって思うともはや狂気だ。
こんなことができるのも角栄案件、と思ってwikiを読んだら想像以上の角栄案件でびっくり。
17 ななしのよっしん
2021/06/23(水) 21:49:16 ID: 0/E9LHFTx3
別に余剰金尽きようと地元で必要なインフラだと思ったなら地元でお金を出して維持する選択肢はあるよ
日本だと鉄道経営黒字で当然みたいな風潮あるけど、赤字でも必要ならその必要性をしっかり吟味したうえで維持すればよい
18 ななしのよっしん
2021/11/21(日) 14:23:19 ID: UMK0fEHnxu
19 ななしのよっしん
2022/07/12(火) 20:36:07 ID: 5Qc7gcwaDI
2022年3月期決算
営業損失が9.1億円、営業外利益が1.9億円
沿線自治体からの補助金が4.8億円出ていて純損失は5.1億円となる。
補助金頼みだが若干赤字は減っている。
利益剰余金が50億円なので10年以内にゼロになる計算。
純資産は96億円
20 ななしのよっしん
2022/07/19(火) 22:25:34 ID: 5Qc7gcwaDI
>>18
運行する費用に対して運賃収入が全く足りないので赤字になります。
もともとは上越新幹線から上越市への連絡を担っていた路線で、高速走行が可能な高級な(=お金がかかる)設備になっています。
そのころは第三セクターの優等生と言われるほど儲かる路線でした。
一方で北陸新幹線の延伸によってその役目は終えたので、現在は利用者が激減。しかし、設備がある以上一定の費用は発生し続けますから赤字は不可避です。
儲かっていた時代に貯め込んだお金は運用して営業外収益になっており、当初はそれで鉄道事業の赤字を埋められるのではないかとも言われていましたが、現実は甘くありませんでした。
21 ななしのよっしん
2022/12/16(金) 21:44:10 ID: 0/E9LHFTx3
令和5年3月ダイヤ改正
・超快速スノーラビット廃止
・トキ鉄直通取りやめ
・快速廃止し全列車を各駅停車化
・最高速度110km/h→95kn/h化
このままジリジリと朽ちていくのかぁ……と思うとただただつらい
どれほど小手先の営業努力しようと、車社会と人口減少社会の流れではマイカーに対するアドバンテージ(圧倒的な高速性、輸送安定性、広域ネットワーク)のある新幹線でなければ生き残れないなぁ……
22 ななしのよっしん
2023/07/19(水) 14:11:29 ID: KVyZcM6rC3
使いやすい路線だし利用者も特段少ないようには見えないのに赤字なの、ランニングコストの恐ろしさを感じる
23 ななしのよっしん
2023/12/10(日) 15:45:01 ID: Fp5G7gI1Uc
トンネル橋梁って想像以上に保守コスト掛かるんだなぁ
高コストと冬季の輸送安定性は引き換えではあるので、そこが公金入れるだけの価値があるかを認めて貰うためのポイントではあるんだけど
にしても同じ公団線で似たような条件の野岩鉄道が何で生きてるのか不思議になるわ
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