192
31 ななしのよっしん
2011/06/28(火) 23:05:26 ID: vvG1DdU+oI
2014年までにICカードを導入すると発表したけど、案の定香川だけだったよ(会社としては岡山への客が多いのが理由)。
そんなに導入がイヤか。
32 ななしのよっしん
2011/06/29(水) 18:03:27 ID: U7/IzJSeG7
ICカードどころか自動改札機も無い。
一応松山は四国最大の都市なんだが…
33 ななしのよっしん
2011/06/30(木) 21:46:00 ID: 6nPGVtwwhO
まさか高松より先に高知に詳細自動放送がつくとは思わなかった。
34 ななしのよっしん
2011/07/11(月) 14:27:03 ID: iMyAOCCOsN
タメ口接客は田舎ではよくあること
ソースは田舎の取引先、あっちからタメ口強要とかマジうぜえw
>>31
どこにまともな導入資金があるんだよ…
車掌が契約社員って言う末期ぶりなのに(北海道や九州でもそこまでひどくない)
35 ななしのよっしん
2011/07/16(土) 12:25:26 ID: vvG1DdU+oI
前から思ってたんだけど、高徳線って儲けてないの?
特急うずしおだったら、高松-徳島間が最速で1時間かからないのに。
36 ななしのよっしん
2011/07/18(月) 13:40:29 ID: tIGtEOAyL9
>>32
松山には伊予鉄道のICい~カードがあるじゃないか
高知にも高松にもICカードはあるし
JR四国では一切使えないけど
37 ななしのよっしん
2011/07/18(月) 17:16:31 ID: vvG1DdU+oI
>>36
以前には、四国の私鉄3社とJR四国相互で使えるICカードを作る計画があったけど、JRがゴネてご破算にしたんだよな。
私鉄3社の方は乗り気だったと思うが(実際、今でも高速バスの松山~高知間のみ「ICい~カード」と「ですか」が相互利用できる)。
38 ななしのよっしん
2011/09/17(土) 23:03:17 ID: vvG1DdU+oI
連投スマソ
NHK総合の四国ローカルの番組に会長が出演してて、JR四国の利便性を上げるために、「高松~松山、高知、徳島間ではくたかの様に特急160km運転が出来る様にする」と言ってた(所謂スーパー特急?)。
その中でも手始めとして、予讃線の線形をよくするために「伊予和気~伊予小松間に直線トンネルをブチ抜き、新居浜~伊予土居間にも短絡トンネルを作る」らしい。
でも、直線トンネルには1500億、全体の整備にも10年かかるらしいし、出来たら出来たで伊予和気~今治間の存廃はどうするんだろう…
39 rittu
2011/09/18(日) 19:20:48 ID: gMgXKgQMQl
1時間に1本ぐらいの割合で松山~伊予小松の間に快速を走らせたらいいかも。
「しおかぜリレー号」みたいな名前でw
停車駅は伊予和気・伊予北条・菊間・今治・伊予小松・壬生川。
あーでも和気~松山の線路容量が限界超えるかな…。
40 ななしのよっしん
2011/09/18(日) 19:35:09 ID: q0O8opSA17
>>39
伊予小松~道後温泉で直線的な新路線作っちゃえば良いんじゃないだろうか。
道後温泉から松山駅までは市電で行けるし。
え?そんな予算無い?失礼しました。
41 ななしのよっしん
2011/09/19(月) 23:10:06 ID: vvG1DdU+oI
>>39
今治行きの特急を作っても人は乗らないだろうから、今治や壬生川の乗客をスーパー特急に乗せるために今治~伊予西条間、今でも多い需要に引き続いて応えるために松山~今治間の快速を設定するのがベストだろうかね。
そういやJR四国の大部分に存在する単線区間の複線化には何も言及してなかったけど、やっぱりそれもやるんだろうか。今でも行き違いで無駄な時間を費やしてるし。
42 ななしのよっしん
2011/09/29(木) 23:44:02 ID: U7/IzJSeG7
一応構想としては西条~松山間で線を高規格で引き直して(ショートカット)160km/h運転という話もあるみたい。
でも金が無い。
43 ななしのよっしん
2011/09/29(木) 23:55:51 ID: vvG1DdU+oI
>>42
何をやるにしても、ココは他のJRに比べて資金がよりデカい足かせになっちゃってるよな。
安いキップを売っても客がさほど増えないし高速割引の影響を引きずったままだから、抜本的な改革をするには設備投資をしなきゃならないけど、その元手になる資本が無いという…
44 ななしのよっしん
2011/09/30(金) 21:37:51 ID: vvG1DdU+oI
連投スマソ
ICカードの件について動きがあった。春予定で高松、坂出がICOCA対応になるんだと。「専用改札機を設置」って書かれてたから、坂出はもしかすると自動改札が導入されるかも。
でも、まだ四国でICOCAの販売はせず、ICOCA定期に高松、坂出を設定することも出来ないって。
45 ななしのよっしん
2011/10/09(日) 07:20:37 ID: oIvSluGFLR
JRとしてはやりたくないのが本音と思われ。
乗降者数5位の今治駅を見捨てるのは難しいし、第一ショートカットしても短縮できる時間はせいぜい10~15分。たぶん投資金額に割が合わない。
46 r
2011/10/10(月) 09:00:12 ID: gMgXKgQMQl
>>44
専用“簡易タイプの”改札機なんてことは…w
>>45
正直短絡線作るより今の線路を改良したほうがよっぽどいいような気がするよね。
一線スルー化(これはもうしてるか)したり複線化したりしてさ。
47 ななしのよっしん
2011/10/13(木) 21:46:32 ID: SzMdnJJxeC
実際のところ全路線が赤字・・・何とかならんもんかねえ・・・
全路線が赤字なのは北海道も一緒だけど。
48 ななしのよっしん
2011/10/13(木) 22:46:30 ID: gMgXKgQMQl
国鉄時代から四国の路線はずっと赤字だもんね。
JR化するときになんで四国と西日本を分けたんだろう。
元から住んでる人口が少ないし観光客も少ないんだから
経営が成り立たないってことぐらいわかるだろうに。
国鉄末期に投入された車両も中途半端な出来だし…。
まあJR西日本四国支社になってたら
今の広島と同じ状況になってただろうけどw
49 ななしのよっしん
2011/10/13(木) 23:06:50 ID: vvG1DdU+oI
JRの中でも最初から無理ゲー状態だもんな(北海道は札幌と函館があるし、新幹線建設予定もある分まだマシだと思う)。
無いとは思うが、この会社潰れちゃったらどうするんだろう…
50 ななしのよっしん
2011/11/24(木) 12:30:11 ID: o+PVaHnw2w
>>49
西に引き取ってもらうのが一番現実的だと思うね
JR四国のロゴマークが水色なのは、もしJR西と合併するときに
濃青色に塗り潰せるように...なんてトンデモ論があるくらいだしw
ただ、国鉄+末期色天国にはしてほしくないな...
お金がないのは重々承知だけど、JR四国は独特の車両も多いからね
51 ななしのよっしん
2011/11/24(木) 12:47:52 ID: 9gzLn+gV7m
>>49
潰れるもなにもまだ国(正確ではないが)が株持ってるよ
52 ななしのよっしん
2011/11/26(土) 08:38:58 ID: fEfyTIsnqN
>>50
JR西日本に引き取らせるのは無理。
JR西日本は完全民営化会社、一方でJR四国は国が100%株式保有する組織。
引き取らせたいならJR西日本の株を全部市場から株主の訴訟防止の為に買い切る必要と覚悟がいるけど多分そんなお金あるんだったら、今回緊急補給したように経営安定基金積み増ししてあげた方が何ぼかましかと。JR西日本の発行済み株式時価総額639,000.00百万円だからね、今時点で。
経営安定基金は結構な額が鉄道・運輸機構に預けられてて補助の意味合いもかねて4%くらいの金利がついてる。
参考までに書くと今、定期預金とかで0.06%くらいだったりするからね。破格の金利だよ。
1400億円の今回の基金積み増しで全部を鉄道・運輸機構が預かってくれるなら単純計算で毎年56億円の金利がもらえる。
これで少しでも懐が楽になればいいんだけどね。
53 ななしのよっしん
2011/11/27(日) 21:46:02 ID: gMgXKgQMQl
121系第1編成がワンマン改造されてるみたいだね。
できれば走行機器関係も更新して欲しかった…。
54 ななしのよっしん
2011/11/27(日) 22:10:00 ID: 1YWeNfyAdf
概要の
「2011年6月~がおこなわれた」
の部分がウィキペディアの文章と全く同じなんだが・・・
55 ななしのよっしん
2011/11/29(火) 22:00:42 ID: CkH152Ib3F
>>53
なんだかLED表示機が導入されたとか聞いてるんだが、具体的にどうなのかな。
足回りもそうだけど、私的にトイレ設置もしてほしかったな。
56 ななしのよっしん
2012/01/13(金) 18:13:59 ID: ZvjPKFhl+H
>>47-48
JR北海道は一応札幌都市圏輸送がありますから…
JR四国を独立させたのは、JR西日本と一体化させると株式上場により売却益を得る目算が立たなかったのかもしれないが、それはJR四国の経営基盤の弱さを経営安定基金で誤魔化そうとしたとも言えるわけだよねぇ…
>>51
そうだよね。JR四国は実質的に特殊法人な訳で、潰れることは有り得ないが、状況次第で税金投入の話が持ち上がるかもしれないけども、それは10年単位の話と予想する。
>>52
解説乙
そもそも論として国鉄分割のあり方を問題視する必要はあると思うが、現在のJR四国をJR西日本と統合するのは指摘の障壁が有るわけですなぁ…
57 ななしのよっしん
2012/01/17(火) 14:07:59 ID: ZvjPKFhl+H
瀬戸大橋線で列車が立往生
http://w
http://w
16日夜、香川県内の瀬戸大橋の手前で、JR瀬戸大橋線の上り快速列車が電気系統のトラブルで動かなくなり、およそ5時間にわたって乗客140人が車内に閉じ込められました。
16日午後9時半過ぎ、JR瀬戸大橋線で高松発岡山行きの上りの快速マリンライナーが電気系統のトラブルで、香川県内の瀬戸大橋の手前の高架橋でおよそ5時間にわたって動かなくなりました。
車内は停電で暖房も効かなくなり、帰宅途中などの乗客140人が閉じ込められ、JR四国ではディーゼル機関車を出して動かなくなった列車を最寄りの宇多津駅までけん引して移動させました。
車内に閉じ込められた乗客は岡山や高松方面行きの別の列車に乗り換え、瀬戸大橋線は午前2時半すぎに運転を再開しましたが、JR四国によりますと、体調不良などを訴える人はいなかったということです。
奈良県から出張で香川県を訪れていた41歳の男性会社員は「電気が消えて車内アナウンスもなく、状況がまったくわからない状態が続いた。暖房も止まっていたので車内がだんだん寒くなり、動き出すまで不安でした」と話していました。
JR四国によりますと、今回のトラブルは停車した快速電車に通常よりも多くの電流が流れる過電流という現象が起きたということで、原因について詳しく調べることにしています。
58 ななしのよっしん
2012/01/17(火) 14:19:10 ID: ZvjPKFhl+H
>>57
別ソース
↓
暗く寒い車内に5時間、怒る乗客…快速立ち往生10時55分配信
http://h
香川県坂出市のJR瀬戸大橋線で16日夜、高松発岡山行き快速「マリンライナー66号」(5両)が立ち往生した。
JR四国は17日午前2時20分、瀬戸大橋手前の高架から機関車で宇多津駅(香川県宇多津町)にけん引。乗客ら140人は電灯や暖房が切れた車内で約5時間も過ごした。
JR四国によると、車両の電気系統のトラブルが原因とみられ、救援が遅れた理由について、「機関車と運転士の手配などに時間がかかった」としている。
高松市で会社を経営する岡山市北区の男性(35)は「ドカンという音がして窓の外に火花が散り、電車が止まった。しばらくして暖房も切れた」。坂出市から同区に帰宅途中だった男性会社員(25)は「ほとんど何も知らされず、最初はみんな怒っていたが、そのうち疲れて黙り込んでしまった」と疲れた表情で話した。
↑
『抑止されて閉じ込められた乗客の皆さん、サンライズ瀬戸・出雲利用客の皆さんにはお疲れ様です。』と申し上げるが、瀬戸大橋線上で止まった当該列車のトイレはちゃんと使えたのだろうかね?(電車のバッテリーの持ち時間なんてそんなに長くないだろうし)
59 ななしのよっしん
2012/01/23(月) 10:20:14 ID: OOlv52D5n3
>>57-58
連投すると他の人の書き込みが見えにくくなるからやめてくれ
言いたいことはできるだけ簡潔にな
60 ななしのよっしん
2012/01/26(木) 17:49:46 ID: ZvjPKFhl+H
>>59
>言いたいことはできるだけ簡潔にな
↑
ご尤もな話ですね。ごめんなさい
>連投すると他の人の書き込みが見えにくくなるからやめてくれ
↑
連投はごめんなさい。
「他の人の書き込みが見えにくくなる云々」は、この記事の様に流れの遅いスレで当はまる話かは疑問だけどね。
ほめた!
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