ニコニコ大百科

いくら殴っても問題ない都合のいいサンドバッグが欲しいんだろうけど
そんなものは存在しないし海保も機長もサンドバッグにしていいわけがない

これぶつかった海保機が爆発炎上してるんだな
衝突直後の日航機の炎上、エンジンからは火が出てない
鼻先で海保機の横っ腹貫いて爆発炎上したのかな…

>>149
海上保安庁も航空管制官も同じ国土交通省の人間だしで組織防衛の擦り付け言うても自分と自分で殴り合う様なもんだろうに。

海上保安庁の機長のミスだったとしても、機長をサンドバッグにして良いと思ってる人達は人の心とかないんか?。

エアバス全損だからBEAも来てるみたいね。
原因究明もそうだが再発防止として海保の体質にも指摘してほしい。
①海保は羽田からほかの拠点に移す
②今回の海保の輸送任務そのものに対しての指摘
　（日本一の混雑空港から本来輸送任務メインじゃない機体でピストン輸送）
③パイロット個々人を責めるのじゃなく②を指示した上官or政府役人の責任
個人的にはこの位やった上で再発防止策を打って欲しい
予算不足と人手不足が遠因なら財務省も同罪よ

一刻も早く現場に急行したかったんやろうなぁ
管制官は「離陸」のりも発してないのに滑走路に侵入したって事は

これ滑走路停止位置(滑走路に入る前の位置)を滑走路内の停止位置(いつでも離陸可能な位置)と認識の齟齬が発生しちゃったんじゃないか

「Position and hold」から「Line up and wait」への移行が中途半端で起きた可能性が高いわな
前もこれで重大インシデント起きてるし

どういう指示の仕方なのか分からんけど
少なくとも「滑走路手前で待機」を海保機が勘違いした事は確か
そこの齟齬を防ぐ為にもっと言葉的に物理的に分かり易くしないと今後同様の事故が起きてしまう

未だに航空事故で過失致死とか言う刑事裁判前提のワードが出てくんのため息が出るな

正直海保の機長を擁護しすぎるのは余り良くない風潮とは思う
そこに日本航空に秒数あったんだから非がなかったのが粗探しする連中見てると…

まあ海上保安庁の責任は大きいだろうけど。

あくまで個人に責任押し付けて、個人に刑事罰負わせて、
個人を攻め立てて終わり！
ってなってら碌な再発防止策出てこねぇし、ICAOから滅茶苦茶批判されるから事故調と犯罪捜査を一緒くたにするな
って話よ

そもそも過失なんていくら個人が気をつけても起きる時は起きるんだから、
個人攻撃しても何の解決にもならんからね。

生まれてから今まで一度も過失を犯したことなどない！なんて人は有り得ないんだし

ぶっちゃけ刑法に従って捜査しなきゃならん警察叩くより、航空機とか鉄道の事故に関する刑法周りの整備を国会議員に陳情した方が良いわ。
海の事故に関しては海難審判所が昔からある訳だし。

警察が刑法に100%服従してりゃ防げた事件事故がどれほどあったことやら
いろいろ言い訳して手を出す案件を取捨選択してるのに、こんな時だけ刑法ガー言われても説得力ねーよ

刑事責任を負うのは、日本含めたドイツなど大陸法系の仕組み。
英米法系だと刑事責任こそ追及する仕組みはないけど、今度は民事上の責任追及をされるように出来ている。
今回の場合公務員による事件事故なので、別途個人にどこまで責任を負わせるかは議論の余地あるけど、多かれ少なかれ刑事民事において責任追及されないような仕組みの国は多分ないと思うよ。

刑事罰ありき、刑事罰のための捜査を事故調査に優先させるってのは完全に制度の欠陥

トランスワールド航空800便墜落事故はテロである証拠を掴むことに固執した事によりFBIがかえって原因究明の妨げになったよね。

>>166
その民事上の責任追及というのは会社に対して行われる
パイロット個人として生ずる責任は企業内の人事の範疇でのこと

漁船の最大75％が位置を公開せず追跡を回避して「闇漁業」を行っている可能性があることがAIを用いた全世界規模の調査で判明
https://gigazine.net/news/20240106-satellite-mapping-reveals-sea-activity/

(関連) 無数の中国漁船が「位置情報を隠して」他国の海域で違法操業をしていることが判明
https://gigazine.net/news/20210607-chinese-hundreds-vessels-vanishing-argentina/

5年間の調査結果でこれってAISオンを基準に取り締まったら結構な数が出るのでは？

機長以外の5人は全身挫滅で死んだって事は物凄い衝撃があったはずなのに、機長は「後部がいきなり燃えた」って発言してるの変だな
事故のショックでもう事故当時の記憶が全部消し飛んでるのかも

>>171
探偵ごっこやめたほうがいいよ

>>163
その理屈で交通事故の危険運転過失致死も廃した方がいいですか？

そういう極論でけむに巻こうとするから信用を失うんだぞ？

航空事故という大規模システムの中のエラーと、
危険運転という明らかに個人の暴走
同列に勝たれると思ってんの？

>>174
交通事故だって車両故障や標識の不備が原因かどうか争点になるのはよくあることだし
逆に航空事故が明らか個人のエラーってこともよくあるけど？
ていうか今回がそうだし

個人のエラー
と
個人の暴走

の区別もつかんのか？

エラーは起きる時は起きるもんだが、
暴走は意図的に起こしてるだろ？
意図的に危険な行為していることを罰するんであれば抑止効果あるだろうが
ミスやウッカリをいくら罰したって抑止効果はゼロだ

>>176
どうしてもその違いに拘るなら「過失運転致死」を廃した方がいいか？に変えて聞き直すよ。どう？

新年早々中々面白い事件だったな。
ナンバーワン、ありがとう

管制の言葉の取り違えか。
少なくともこれで管制と海上保安庁との間での責任の所在は明らかになったみたいだね。
ただヒューマンエラーだけでは済まないから、記事にもあるけど全国的に安全対策強化される見通しだけど。

羽田空港事故で安全対策 管制「ナンバーワン」当面使用停止へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240109/k10014314211000.html

>事故の前に管制官が伝えた出発の順番を意味する「ナンバーワン」ということばを海上保安庁の航空機が離陸許可だと取り違えた可能性もあることから、対策では当面、事前に出発順は伝えずに離陸許可を出すとしています。

>>177
交通事故の当事者は基本的に有益な証言がまるで期待できない素人パンピーなので、刑事罰で萎縮させたところで何ら問題はない