ニコニコ大百科

救急戦隊ゴーゴーファイブが出場時に乗っていた橋が千葉県側とわかり、
遠回りしていたとわかったときの寂しさといったら…

>>1
いまやってるのかわからないけど、千葉テレのCMで巽博士が「ファイトファイト千葉」とか言ってたなｗ

高い

アクアラインが2400円に戻ったら何もかもオワリ。

木更津に住むとか、リスク高すぎてとてもムリだわ。
かずさアカデミアパークの失敗もこれだと思う。

いつも見てて思うんだけど、津波来たら海ほたる側からトンネルに冠水でやばくね？

最初は「通勤に!!」とか言ってたが関東人が高い通行料払って長時間ドライブ通勤なんてするかよ。鉄道を通さなかったのが最大の失敗。鉄道通せば木更津ももっと栄えるんでね?

>>5
津波に巻き込まれるリスクを考えたら、
交通事故とか他の要因リスクのほうが圧倒的高いということになってる。

割引で混雑するようになったという事は、逆に言えば1000円が適正価格だったという事か。
そりゃ通勤に2400円は高いわ･･･家賃安くても燃料代と通行料で全部無くなる。

とはいえ、木更津側の人口が増えてるなら一定の効果はあったということか。
それだけが救いだな。

取引先に行くのに、アクアライン使うと朝６時出発で済むけど、
別ルートだと５時少し前に出発しないと間に合わないんだよなぁ。

ひと月にそう何度も行くわけじゃないけど、元値に戻ったらちょっとツライぜ。

>>6
つっても鉄道と高速両方作ったら建設費莫大になってただろうし、どちらかしか無理だったんだろうな
関東だからといっても鉄道も北総線みたいに失敗する可能性も高いし。なにより途中駅が作れないのが痛い。
もし鉄道が開通してたら京急大師線とでもつながったのだろうか

関係ないけど、風の塔（川崎人工島）が怖い。特に川崎側からだと直視できない。
まずでかいのが怖いし、あのシマシマ模様も無理。しかも換気口から沢山風が吹き込んでいると思うと…。
ダム穴に近い恐怖を感じる。分かってくれる人いないと思うけどさ。

コスト的に考えたら無駄とまではいかなくてもなんか中途半端だなとは思う。しかも確か暫定4車線だったと思ったが、完成4車線でよかったのでは？

船舶の往来を妨害するように見えるが、実際は橋桁で潮流が整ったため操船しやすくなった・・・とのこと

フィクションだが、ゴジラvsデストロイアでは工事中だったアクアラインが完成し、シン・ゴジラで最初の異変の舞台となるのは感慨深い

アクアラインって怖くねーかもし地震かなんかで崩れたら水没じゃないか怖すぎる

>>6 でも指摘しているが
なんで鉄道路線にしなかったのか強く疑問を感じる。
今からでも車線減らして鉄道に置き換えるとかできないんかね

鉄道については千葉県側の地盤が弱すぎてちょっと難しい
ちょっと雨降ったらすぐ止まるんよ特に内房側の電車
電車に見切りを付けたのか、アクアラインを渡る高速バスのメインがJRバスって辺りから察してほしい

値上げは5割、値下げは2割5分だと実質値上げだなこれ。

東京湾アクアライン 時間帯で料金変動 渋滞緩和に試験導入へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230619/k10014104131000.html

>千葉県と神奈川県を結ぶ東京湾アクアラインの渋滞緩和のため国土交通省などは、この夏から来年3月まで、時間帯に応じて通行料金を変動させる制度を試験的に導入する方針です。土日と祝日に運用し、午後の一部の時間帯は、現行の料金に400円上乗せし、夜間は200円割り引くことにしています。

>国と千葉県の助成によって、東京湾アクアラインの料金は、ETCを搭載した車を対象に、一律800円に値下げされていますが、国土交通省とNEXCO東日本、それに千葉県は渋滞緩和のため、時間帯に応じて料金を変動させる「ロードプライシング」と呼ばれる制度を、土日と祝日に導入する方針です。

▽午後1時から午後8時までの時間帯は、料金を400円上乗せして1200円とする一方で、
▽午後8時から午前0時までの時間は、200円割り引いて600円とする方向です。
▽これ以外の時間帯は800円のままとなります。

>国土交通省などは、この制度を、早ければ7月下旬から試験的に始めて来年3月まで実施する方針で、効果を検証したうえで、本格的に導入するかどうかを検討することにしています。