東京湾アクアライン単語

トウキョウワンアクアライン

東京湾アクアライン(とうきょうわんアクアライン)とは、神奈川県川崎市千葉県木更津市を結ぶ高速道路である。

通称「アクアライン」。本稿では、東京湾アクアライン連絡についても述べる。

概要

1997年開通。開通により - 木更津間の大幅な移動時間の短縮がなされることとなった。

神奈川県川崎市を起点とし、東京湾を横断して終点である千葉県木更津市に至る。

川崎市から、海ほたるパーキングエリア(以下:海ほたる)までの間が地下トンネル海ほたるから木更津市までがになっている。

経済効果

当初木更津市側は、アクアラインによる経済効果を大きく期待していたが、開通当初の通行料の高さによる交通量の伸び悩みに加え、ストロー効果により、経済的に豊かになるどころか大きな打撃を受けることになった。

交通量の伸び悩みに関しては、ETC割引制度により大幅に値下げされたために多少の善が見られるようになり、また物流における経済効果を期待するも聞かれる。

ゴールデンウィークといった大連休の頃にはかなりの混雑が起こり、海ほたる駐車場が常に満になることもある。

また、高速バスは充実しており、較的安価木更津・君から要地域(東京駅品川駅新宿駅羽田空港川崎駅横浜駅)へのアクセスが可となっている。

交通量の値引きや要地域へのアクセスの良さが影してか、対神奈川県などから木更津市側に移り住む人が立つようになった。

上記の要因に加え、木更津市周辺の土地価格が他の要地域と較して非常に安価であり、それゆえ広い敷地を確保しやすいことから、一軒を望む人によって選ばれるようになったと考えられる。

木更津市の人口は増加し続け、2011年11月15日には、の人口が制施行以来初となる13万人を突破したことが発表された[1]

都市開発

1997年頃より都市再生機構によって大規模な土地区画整理事業が開始されていたものの、具体的な都市開発の着工には至っていなかった。

しかし、2010年に、木更津市側の着地である金田地区に、『三井アウトレットパーク 木更津金田』の進出が決定したことが発表され、開通から13年を経てようやく木更津側に動きが見られるようになった。

金田地区に設置予定のニュータウンは「かずさアクアティ」と名付けられており、三井アウトレットパークを中心とし、商業や住宅、物流の機を備えたウォータゲートティと位置づけている。

インターチェンジなど

番号 施設名 接続路線 所在
首都高速道路 神奈川6号川崎線 大師方面
1 川崎浮島JCT 首都高速道路 湾岸線 神奈川県
浮島IC 国道409号線
海ほたるPA / BS - 千葉県
木更津 -
2 木更津金田IC 国道409号線
3 袖ケIC 国道409号線
国道410号線
16 木更津JCT 館山自動車道

アクアライン利用の高速バス路線の所要時間

※下記の所要時間は安です。所要時間は時間帯や交通状況により異なります。

関連動画

関連商品

関連項目

脚注

  1. *木更津 人口13万人突破 「アクア効果」大きくexit」 ちばとぴ千葉日報ウェブ)、2011年11月16日

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https://dic.nicovideo.jp/t/a/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E6%B9%BE%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3

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東京湾アクアライン

5 ななしのよっしん
2013/01/19(土) 23:57:59 ID: VFCBh4Quw4
いつも見てて思うんだけど、津波来たら海ほたる側からトンネルに冠でやばくね?
6 ななしのよっしん
2013/02/07(木) 15:50:33 ID: fe/Pw/HVhp
最初は「通勤に!!」とか言ってたが関東人が高い通行料払って長時間ドライブ通勤なんてするかよ。鉄道を通さなかったのが最大の失敗。鉄道通せば木更津ももっと栄えるんでね?
7 ななしのよっしん
2013/03/30(土) 08:16:33 ID: 28RxEnPEVJ
>>5
津波に巻き込まれるリスクを考えたら、
交通事故とか他の要因リスクのほうが圧倒的高いということになってる。
8 ななしのよっしん
2013/09/12(木) 09:41:36 ID: 9pS/ZdtG0T
割引で混雑するようになったという事は、逆に言えば1000円が適正価格だったという事か。
そりゃ通勤2400円は高いわ・・・賃安くても燃料代と通行料で全部くなる。

とはいえ、木更津側の人口が増えてるなら一定の効果はあったということか。
それだけが救いだな。
9 ななしのよっしん
2013/11/09(土) 17:41:24 ID: urTBFtjXSD
取引先に行くのに、アクアライン使うと6時出発で済むけど、
ルートだと5時少し前に出発しないと間に合わないんだよなぁ。

ひとにそう何度も行くわけじゃないけど、元値に戻ったらちょっとツライぜ。
10 ななしのよっしん
2014/02/04(火) 18:20:14 ID: SgqXEq6Ixw
>>6
つっても鉄道と高速両方作ったら建設費大になってただろうし、どちらかしか理だったんだろうな
関東だからといっても鉄道北総線みたいに失敗する可性も高いし。なにより途中が作れないのが痛い。
もし鉄道が開通してたら京急大師線とでもつながったのだろうか

関係ないけど、風の塔川崎人工)が怖い。特に川崎側からだと直視できない。
まずでかいのが怖いし、あのシマシマ模様も理。しかも換気口から沢山風が吹き込んでいると思うと…。
ダム穴に近い恐怖を感じる。分かってくれる人いないと思うけどさ。
11 ななしのよっしん
2014/03/29(土) 19:08:16 ID: TjEGE9llOt
コスト的に考えたら駄とまではいかなくてもなんか中途半端だなとは思う。しかも確か暫定4線だったと思ったが、完成4線でよかったのでは?
12 ななしのよっしん
2015/09/02(水) 21:45:56 ID: zWYwmEISrB
船舶の往来を妨するように見えるが、実際は桁で潮流が整ったため操船しやすくなった・・・とのこと
13 ななしのよっしん
2017/04/27(木) 20:22:55 ID: qA/Xw9m3c1
フィクションだが、ゴジラvsデストロイアでは工事中だったアクアライン完成し、シン・ゴジラで最初の異変の舞台となるのは感慨深い
14 ななしのよっしん
2017/09/01(金) 02:21:13 ID: cWNUuovPv8
アクアラインって怖くねーかもし地震かなんかで崩れたら没じゃないか怖すぎる