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1 ななしのよっしん
2009/12/07(月) 19:51:47 ID: 9OD066vj//
旅客機記事乙です。この調子で書いていっていただきたいｗ
国際線仕様の-300ERとかは語弊があるなぁ。現にCXは-300で国際線飛ばしてるし。
航続距離延長型のER(Extended Range)とERの航続距離をさらに伸ばしたLR(Long Range)とか書いたほうがいいかも -
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2 ななしのよっしん
2009/12/07(月) 23:30:41 ID: 6eoIKqjSTQ
勝手に追加してみましたw
初めてなので見ずらいかもしれませんが、指摘があればお願いします。 -
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3 ななしのよっしん
2009/12/27(日) 02:53:01 ID: lmLpe00pD5
＞-200ERは胴体の中に燃料を多く積める
胴体っつーか中央翼内ね、胴体だと床下貨物室と間違える。（ちなみに-200/-200ERの中央翼燃料タンク容量の差は倍以上）
実際-200LRは床下貨物室にも燃料タンクを追加するオプションがあるし。（他機種では737とか）
そして-300ERには燃料タンクではなくラバトリを床下貨物室に追加するオプションがどういう訳か設定されている。
これだけじゃ寂しいので各型プロトタイプ1号機の行方リストアップ。
-200プロトタイプ（元N7771）：塗装変更とエンジンをPW4084からTrent884に換装した上でCathay Pacificへ（現B-HNL）
-200ERプロトタイプ（元N5022E）：ロールアウト当初からBritish Airwaysの旧塗装（現G-VIIA）
-300プロトタイプ（元N5014K）：塗装変更の上Cathay Pacificへ（現B-HNE）
-300ERプロトタイプ（元N5016R）：塗装変更の上日本航空へ（現JA731J）
-200LRプロトタイプ（元N60659）：塗装変更の上Pakistan Intl Airlinesへ（現AP-BGY）
-200Fプロトタイプ（元N5020K）：塗装変更の上Air France Cargoへ（現F-GUOA） -
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4 ななしのよっしん
2010/01/02(土) 17:10:17 ID: OaKFgpUBjZ
飛行機が燃料の量を重さで量るのは、その場面（離陸、巡航、着陸。特に離陸）ごとに必要な推力が機体の重量を元に算定されるからだね。
大雑把に言えば、重ければ上がるためにはエンジン沢山吹かさなければいけないし、軽ければちょっと吹かすだけでいい。
「どれくらい飛べるか」を出すためには「かさ」が必要だけど、
「どれくらい吹かせばいいか」を出すためには「重さ」が必要になる、ってこと。 -
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5 ななしのよっしん
2010/01/05(火) 00:29:48 ID: OaKFgpUBjZ
どうでもいいけど、読みは「ボーイングトリプルセブン」のほうがよくない？
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6 ななしのよっしん
2010/02/01(月) 00:05:27 ID: kue597dChN
何年か前に模型屋で偶然手に取ったハセガワの７７７－３００で一目惚れした
鉄道模型専業だったけど７７７だけは随分作ったなぁ
綺麗な円筒形のボディが素敵 -
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7 ななしのよっしん
2010/04/30(金) 01:22:07 ID: rQBDoUWwrB
>>6
トリプルセブンのプラモは絶版だけどNゲージとほぼ同じスケールの奴があるけどな(童友社、ミニクラフト製)
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8 ななし、はかいこうせん。
2010/05/25(火) 10:18:06 ID: ZhjUNRlg6q
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9 ななしのよっしん
2010/05/25(火) 11:02:49 ID: aYn0J9Run5
政府専用機や空自のKC-767、E-767に使われてるB767についての記事も欲しい。
エンジンもXC-2と共通だし、Cygnus1,2とか書けることも沢山あると思うんだ。 -
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10 ななしのよっしん
2010/06/10(木) 17:21:44 ID: rQBDoUWwrB
>>8
ほかに737や787もない。
727ならあるんだけど(古過ぎる)
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11 ななしのよっしん
2010/10/04(月) 23:34:58 ID: rQBDoUWwrB
>>9
政府専用機として使われているのは767ではなく747-400。
エンジンは同じくGE製のCF6-80C2を使ってるけど。 -
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12 ななしのよっしん
2010/12/08(水) 22:53:57 ID: otzKTu20/5
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13 ななしのよっしん
2010/12/14(火) 16:33:38 ID: u7e2g9c2sT
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14 ななしのよっしん
2011/01/26(水) 09:26:54 ID: J4/PQ1rhHa
初めてのった飛行機だ
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15 ななしのよっしん
2011/05/05(木) 22:44:51 ID: rQBDoUWwrB
機窓が見やすい
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16 ななしのよっしん
2012/01/20(金) 18:39:39 ID: QN6TR6JAte
航空会社経営SLG作ったら後期の主力機になるんだろーなあ
乗客数がある程度あれば中距離路線から超長距離路線までこれでこなせるオールマイティさ -
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17 ななしのよっしん
2012/01/20(金) 18:52:48 ID: rD7Vqeon0v
実は完全なフライバイワイヤーじゃないんだよね
一か所だけ、操縦桿と舵面がメカニカルリンケージで繋がっている所がある
そこには電気的なシグナルは一切ない
あとスレチだが、フライバイワイヤーを世界で一番早く取り入れたのはA320ではなくB767
これもある一部分だけフライバイワイヤーを試験的に使っている -
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18 ななしのよっしん
2013/07/12(金) 14:50:25 ID: R8LHogqO/y
重さで測るのって機体のトータル重量で使用料～ドルにするからねって決まってるから？
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19 ななしのよっしん
2013/07/14(日) 22:53:27 ID: LUt4eFbHfg
重さで測るのは燃料が温度で膨らんだり縮んだりするから。上空の100Lと地上の100Lではエネルギーの量が違う。
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20 ななしのよっしん
2014/06/04(水) 17:42:26 ID: RKglhI66+c
SI単位にしてくれ…とは思うけど、高度とかもフィートだったりするからなぁ…航空関連は。
電子部品もインチ単位がデファクトだが、この辺りもSIに切り替わって欲しいわ…
ただ、燃料の単位に関しては飛行機だから機体重量は結構影響するし、その意味で重量で計算するのも合理性が有る、と思ったが
>>19
あ、密度も変わるのか…そりゃ重量表記にもなるわ。 -
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21 ななしのよっしん
2014/07/09(水) 09:16:25 ID: OD1z2kQKLa
次の政府専用機にこれが内定したって報道が出てるけど、何で300型なんだろう。
200型くらいの大きさでも、十分な気がするんだが。 -
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22 ななしのよっしん
2014/07/18(金) 17:54:50 ID: h/ZE8ienJ5
撃墜とはいえついに777が初の墜落&全員死亡(確定済み)を起こしてしまった…
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23 ななしのよっしん
2014/07/18(金) 23:34:03 ID: XG5a8dWpRu
>>21
現在の政府専用機であるB-747に近いキャパシティが必要だっていう選択基準なんだから、そりゃ300型になるだろう
政府専用機の導入の経緯を思い出せばキャパシティの大きさと使える空港の多さの二つの条件はどうしても外せないさ -
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24 ななしのよっしん
2014/07/18(金) 23:40:10 ID: EpLd0HvChD
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25 ななしのよっしん
2014/07/31(木) 18:12:23 ID: u5nEVzLC61
約20年間にわたり一人の死人も出さなかった飛行機がほんの1年あまりで500人以上の死者を出すとは・・・
どちらも人為的な事故の可能性が高いとはいえ、なんだか悲しい。 -
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26 ななしのよっしん
2015/02/25(水) 01:43:57 ID: Zp6r64xYcF
>>20
高度：フィート 距離：マイル 速さ：ノット
これもうわかんねぇな -
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27 ななしのよっしん
2015/06/01(月) 22:44:00 ID: xXCWQV1xJv
>>20
液体を計るのに必ず容積を使うわけじゃない。
福島第二原発の汚染水も単位はトンだし、他にも重量であらわすのは多い。（原油なんかは採掘量はバレルだけど貿易量はトンであらわされてるみたい）
単位に何を使うかはそれぞれの分野ごとに違ったりする。ダムなんかは立方メートルだしね。
>>26
ポンドは一部キログラムにされたりしてる。
ただ、その過程で事故が起きたりしてるから（エア・カナダ143便の件）慎重なのかもね。 -
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28 ななしのよっしん
2016/09/22(木) 12:34:06 ID: /wVIapBYll
>>26
ノットについては１ノットで１海里進む速さで海上だとメートルとかよりも明らかに便利だぞ
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29 ななしのよっしん
2016/11/05(土) 00:28:28 ID: oJ1Mh563Fy
95年ということはもう初期生産型は老朽化が始まってるのか。最新鋭という印象あったけど、時代の流れは早いなぁ
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30 ななしのよっしん
2016/11/19(土) 23:53:24 ID: noex3/Z4+Y
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