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東京メトロ1000系とは、2012年4月11日に営業運転を開始する予定の、東京レトロ東京メトロの通勤型電車である。
銀座線01系の置き換え用として設計された車両で、銀座線初代車両である「東京地下鉄道1000形」をモチーフとしたレモンイエローの外観が特徴である。
東京メトロ標準のアルミ合金製のダブルスキン鋼体を採用し、16m級・3扉の車両である。メーカーは日本車輛製造。
見た目はレトロでありながら、内装や機器面では最新の技術を積極的に取り入れたギャップが特徴である。
外観は「歴史ある銀座線1000形を髣髴(ほうふつ)させる、どことなくレトロな感覚を醸し出すデザイン」を目指した。
車体全面にレモンイエローとなり、屋根部はチョコレート色、アクセントとしてくオレンジ・ホワイト・ダークブルーの帯が入る。
レモンイエロー色の採用に際し、開発者が地下鉄博物館内に保存されている1001号車に何回も足を運び、色合いの確認した上で少しでも当時のレモンイエロー色に近づくように努力がなされた。なお、この際、東京メトロの社内では、「実際の1000形では次第に色が濃くなっていった」という指摘もあったようである。
今回のレモンイエローの色は塗装では無く、「フルラッピング」という手法が採用された。元々、ステンレスやアルミ合金製の無塗装車体はラッピング(車体にカラーフィルムを張り付けること)を施されている事が多いが、今回のように恒常的に広範囲にわたってラッピングを行う事例はこれまでに無く(広告用など一時的なものはあり)、当初、日本車輛の担当者は反対したそうである。そのため、材質の決定は慎重に行われた。
外見は「レトロ」を追求する一方、機器類や内装などには最新の仕様を惜しげもなく採用した。
機器類としては、丸ノ内線02系B修繕車・千代田線16000系に続き、主電動機に出力120kW永久磁石同期電動機(PMSM)を採用。
制御方式は2レベル方式のIGBT-VVVFインバータ式とされた。
なお、永久磁石同期電動機の採用により、従来の01系VVVF車と比べて20%の消費電力低減が図られている。
台車は曲線通過時の抵抗や「軋み音」の低減などを目指し、住友金属工業製の自己操舵機能付きのSC101型モノリンク付きボルスタ台車を採用した。
1つの台車に付く2つの車輪のうち、片方は非操舵式であり、もう片方がリンク機構を取り付けた操舵式となっている。
このため、1台車につきモーターを1個しか設置できず、操舵軸側は全て付随軸となっており、このため車種構成は6Mであるが、実質2.5M3.5T相当である(先頭車運転台側の台車は両軸とも付随軸)。
補助電源装置は出力140kWの静止型インバータ(SIV)を編成あたり2台搭載。
電動空気圧縮機もユニット形を採用し、騒音を低減と保守の合理化を図っている。
内装は白色系とされ、妻面と袖仕切は桜色である。
16000系に引き続いて荷棚や袖仕切の一部、車両間貫通扉全面に強化ガラスを使用し、開放感を演出している。
座席表地は茶系のレンガ柄とし、優先席は浅草・雷門をモチーフとした赤色を採用した。
車内旅客案内表示機は17インチワイド液晶ディスプレイ(LCD)を各扉上に2台ずつ配置。左側は広告画面として使用し、右側は次駅案内や駅構内図表示などの旅客案内用として使用される。
乗務員室はメーターや各種表示機類を液晶画面にまとめたグラスコックピットを採用。
表示画面は3枚構成で、1枚がメーター類の画面・1枚が車両制御情報管理装置(TIS)用であり、もう1枚は万が一の故障の際のバックアップ用として使用される。
01系に続き自動放送と車外スピーカーを設置。乗務員の負担を軽減する。
行先表示機は白色LEDを採用、01系とは異なり側面にも行先表示機を備えるほか、浅草行での運用時は到着番線の表示も行う。前照灯は日本で初めてLEDを採用したほか、車内も全てLED照明である。
1100形 (CM1) |
1200形 (M1) |
1300形 (M1') |
1400形 (M2) |
1500形 (M1) |
1600形 (CM2) |
|
搭載機器 | SIV BT | VVVF | VVVF CP | SIV BT | VVVF | CP |
車両番号 | 1101 | 1201 | 1301 | 1401 | 1501 | 1601 |
凡例
2011年9月に試作車である第1編成が豊川の日本車輛の工場から中野検車区に搬入され、現在主に深夜の終電後に試運転を行っている。
営業開始は2012年4月11日が予定されており、2013年春ごろに量産を開始する予定となっている。
最終的には2015年度までに既存の01系電車全編成を順次置き換える予定。
営業開始までしばらくお待ちください。
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最終更新:2024/04/28(日) 18:00
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