銀座線とは (ギンザセンとは) [単語記事]

銀座線とは、浅草駅～渋谷駅間を結ぶ東京メトロ（東京地下鉄）の鉄道路線である。

概要

銀座線

基本情報
運行事業者	東京地下鉄
路線総延長	14.3km
駅数	19駅
軌間	1435mm
最高速度	65km/h

1927年、日本で最初に開業した地下鉄路線。日本のみならず、アジア地域でも初めて開業した地下鉄路線でもある。

当初は東京地下鉄道により浅草駅～上野駅を結ぶ路線として開業。その後、新橋駅までを同社が順次延伸した。
1939年には東京高速鉄道が渋谷駅から新橋駅に至る路線を開業、この2社により現在の銀座線にあたる浅草駅～渋谷駅間が完成した。なお、完成したのは同年1月であるが2社による直通運転は工事の遅れから同年9月に始まっており、8ヶ月間は東京高速鉄道側は新橋駅では現在と違うホームで折り返していた（いわゆる「幻のホーム」で留置線として残っている）^[1]。
1941年には帝都高速度交通営団へ運営が一元化され、それが2004年に民営化され東京地下鉄（東京メトロ）の路線となっている。

また、銀座線渋谷駅は地下鉄の駅であるが、ホームの所在は明治通りに跨がる高架の上、2019年までは東急百貨店東横店の三階と、今も昔も「高所」に存在する。これは渋谷の地形がその名の通り「谷」であるため、表参道方向から急勾配を避けてつつ水平を保ったまま地下路線を延ばしてゆくと、谷間である渋谷では、線路がどうしても地表に露出してしまう為である。（表参道駅から渋谷駅まで、ほぼ7階建てビルの高さに相当する22m程の標高差がある）

車両を走行させるための電力・直流600Vは、2本の走行用レールより離れて設置された送電用レール（第三軌条）から集電している。このタイプの集電方式は第三軌条集電方式と呼ばれている。

架線からパンタグラフで集電する方式（架空電車線方式）よりも比較的トンネル断面が小さくなり建設費を抑えられるメリットがある一方で、送電用レールがトンネル側面の低い位置にある為、誤ってホームから転落した人が送電レールに接触し、感電する危険性が高い。この事に関連して、銀座線に唯一存在する踏切では、列車が踏切内を走行する時を除いて、道路側から線路内への進入ならびに感電防止の為、道路と交差する線路側が常に柵で塞がれる特殊な構造になっている（関連動画参照）。

需要の多い路線でありながら直通運転は行っていない。これは集電方式が通常の鉄道と違い他社線との車両がお互いに乗り入れられない為である（丸ノ内線も同様）。
ただし前身となる東京地下鉄道時代には新橋から品川へ延伸し、ここから京浜電鉄（現在の京急本線）へ直通する計画が存在した。このときは集電靴とパンタグラフの両方を備えた電車を用いて集電方式の違いを解決する予定であった（海外ではニューヨークなどで実例が見られる、近く万博輸送で大阪メトロでも近鉄から乗り入れる特急車両で実装される予定）。

また営団時代には渋谷から先、新玉川線（現在の田園都市線二子玉川以東）と直通する構想が存在していた。
しかし銀座線は日本で最初に開業した地下鉄であり、もっとも需要が見込まれるエリアを通る路線であった。そして黎明期そのままの規格・設備（16m級車6両編成）での運転が行われていたが、これ以上の輸送力の拡大は難しく、直通運転まで行うとパンクすることが懸念された。
結果として銀座線そのものには手を付けず、並行して輸送力の大きい「バイパス路線」を敷設し、そちらに直通運転は委ねるという手段をとることとなった。こうして敷設されたのが20m級10両編成を乗り入れさせられる規格の半蔵門線である。

2012年から段階的に各駅のリニューアルが始まった。いずれの駅でも地区ごとの特性やその駅の歴史を活かしたデザインが取り入れられている。2022年現在、三越前駅と新橋駅以外のリニューアルが完了またはほぼ完了。併せて、これまでバリアフリールートの無かった駅についてはエレベーターが導入され、アクセス性が格段に向上した。2022年時点で銀座線の全駅で「バリアフリールート」が整備済み。
また、2012年 10月に浅草駅・上野駅・銀座駅・溜池山王駅に発車合図メロディが導入され、2019年までに全駅で専用の発車メロディを導入、いわゆる「営団ブザー」は完全に置き換えられた。

2021年に渋谷駅を移転しリニューアル、ホームの幅が大幅に広げられた。

使用車両

1000系

過去の主な使用車両

01系

路線図

　【凡例】　■：乗り換え路線　○：駅周辺施設
　※全ての列車が全駅に停まります。

駅番号	駅名	■乗り換え路線　○駅周辺施設（備考欄）
G-01	渋谷駅	■東京メトロ　半蔵門線・副都心線 ■JR東日本山手線・埼京線・湘南新宿ライン ■東急電鉄　東横線・田園都市線 ■京王電鉄　井の頭線 ○NHK放送センター　○東急百貨店本店 (詳しくは渋谷駅を参照)
G-02	表参道駅	■東京メトロ　千代田線・半蔵門線 ○表参道ヒルズ ○青山学院 ○根津美術館
G-03	外苑前駅	○明治神宮外苑(明治神宮野球場、秩父宮ラグビー場etc...)
G-04	青山一丁目駅	■東京メトロ　半蔵門線　■東京都交通局　都営地下鉄大江戸線 ○赤坂御用地
G-05	赤坂見附駅	■東京メトロ　丸ノ内線・半蔵門線（永田町駅）・南北線（永田町駅）・有楽町線（永田町駅） ○TBS本社 ○赤坂サカス ○ホテルニューオータニ ○都立日比谷高校
G-06	溜池山王駅	■東京メトロ　南北線・丸ノ内線（国会議事堂前駅）・千代田線（国会議事堂前駅） ○山王日枝神社
G-07	虎ノ門駅	■東京メトロ　日比谷線（虎ノ門ヒルズ駅） ○文部科学省、財務省等の官庁街 ○虎ノ門ヒルズ ○虎の門病院 ○霞ケ関駅
G-08	新橋駅	■JR東日本　山手線・京浜東北線・東海道本線（上野東京ライン）・横須賀線 ■東京都交通局　都営地下鉄浅草線 ■ゆりかもめ　東京臨海新交通臨海線 ○汐留シオサイト(日本テレビ本社etc…) ○内幸町駅
G-09	銀座駅	■東京メトロ　丸ノ内線・日比谷線・有楽町線（銀座一丁目駅） ○有楽町駅 ○日比谷駅 (詳しくは銀座を参照)
G-10	京橋駅	○東京駅 ○宝町駅 ○国立近代美術館フィルムセンター ○警察博物館
G-11	日本橋駅	■東京メトロ　東西線　■東京都交通局　都営地下鉄浅草線 ○日本橋高島屋 ○COREDO日本橋
G-12	三越前駅	■東京メトロ　半蔵門線　■JR東日本　総武線快速（新日本橋駅） ○三越本店 ○COREDO室町 ○三井本館
G-13	神田駅	■JR東日本　山手線・京浜東北線・中央線快速
G-14	末広町駅	○秋葉原電気街 ○神田明神
G-15	上野広小路駅	■JR東日本　山手線・京浜東北線（御徒町駅） ■東京メトロ　日比谷線（仲御徒町駅） ■東京都交通局　都営地下鉄大江戸線（上野御徒町駅） ○松坂屋
G-16	上野駅	■東京メトロ　日比谷線 ■JR東日本　東北・北海道・上越・北陸・山形・秋田新幹線 ■JR東日本　山手線・京浜東北線・東北本線（宇都宮線）・高崎線・常磐線・上野東京ライン ■京成電鉄　京成本線（京成上野駅） ○東京メトロ本社 ○東京メトロ上野検車区
G-17	稲荷町駅	○下谷神社
G-18	田原町駅	○かっぱ橋道具街　○つくばエクスプレス浅草駅
G-19	浅草駅	■東京都交通局　都営地下鉄浅草線 ■東武鉄道　伊勢崎線（スカイツリーライン） ○浅草寺　○アサヒビール本社 (詳しくは浅草を参照)

脚注

*この「幻のホーム」は東京高速鉄道側が直通運転を当初拒否したため作られたと言われがちであるが、実際は当時計画されていた赤坂見附〜新宿間の分岐線（現在の丸ノ内線の一部）のために準備されていたものである。渋谷・新宿双方から東京地下鉄道に直通させるのはキャパオーバーであるとして一部電車を折り返すつもりだった模様。