ニコニコ大百科

記事乙です。

タックインは説明してる人は多いけど、個人的には

http://www.youtube.com/watch?v=a-t5HmFMb4A&feature=related

この動画みたいにハンドルを切った方向に加速する（引っ張られる）特性も知っておいたほうがいい気がする。
スポーツ走行で荷重移動やタックインでリア振ってアクセルで車体を水上スキーみたいに引っ張る走りができる代わりに、
逆に、後輪駆動みたいにオーバーステアでアクセル踏んだまま、カウンター当て続けて、
リアタイヤがグリップした瞬間、カウンター方向に逆スピンしてクラッシュってケースがあります。

ダチアサンデロワロタ

あとあんまり大馬力だとトルクステアの問題も出てくることも

あと、戦闘車両に採用した場合、前面に被弾したときにエンジンが損傷する危険性が増すってのもあるね。
これを逆手にとった、最悪の場合エンジンに乗員を守る盾になってもらうというメルカバなんてのもありますが。

4WDでさりげなく書かれた神のGTOと同じように移動式ラブホテルをさりげなく混ぜるなｗｗｗ

車で一番重いエンジンがほぼ全てのFF車で前に積んであるから、ぶっちゃけ言われてるほど加速悪く無いんだよね

鼻先の重さは気になるよね

まぁけど、FRよりもフリクションロスは少ないから同じ排気量ならFFの方が速い事もあるけどね

>>6>>8
それは「どういう場面で」速いのかに尽きる

おいＦＦ車の一覧の中に「移動式ラブホテル」ってｗｗ

カプチーノ、シルビア、S2000とかよくネット上で
「300万円を切るFRクーペのライトウエイトスポーツ」の復活について語る記事が多いけど
FRだとコスト掛かりやすくて86、BRZ、ロードスターとの差別化も痛いし
いっそFFのままそれと同等の排気量とやや低めの価格で
2、3ドアのFFクーペのライトウエイトスポーツを出してほしい

国産の新車だと最終型セリカ、インテグラ、FTOみたいな車は現在不在だし
クーペから緩めるとコペンだとオープンかつ軽規格で限度があるし
5ドアのシビックタイプR、クーペだけど外車の2WDグレードのアウディTTは400万半ぐらいだし
86、BRZ、ロードスターみたいなFRと比較してもコストと重量抑えられる分
やや低めのコストと重量に釣り合う程度に他の要素にコストを掛けてやれば
FFのままにした分伸ばされた一長一短の長所を前面に出しながら
それでもやや安くて軽いことは十分強力な強みになると思う

強いて言えば5ドアハッチバックのスイフトスポーツが主な比較対象かな

FFは直進安定性良いのと2WDとしては雪に強い。あと室内空間広くしやすい。

1Way LSDの普及やサスペンションの進歩によってプロペラシャフトに駆動力を食われないFFの方がFRよりモータースポーツでの成績が良かった1980～90年代に「FRの事も見直そう！」って事で
その時のカー雑誌のライターが「個人的にFRのFFより好きなところ」を書いたら.......
「FFよりFRの方が優れている！実際のレースの戦績など関係ない！！あのライターもそう書いている！！！」って感じで駆動方式差別の被害者になっちゃったイメージかな〜(テキトー)