ニコニコ大百科

>>60
今の時代、世界で「売れる商品」も大切だけど、
昔のホンダみたいに、くせはあるけど面白い、そういう商品を求めている層もいるんだから、再び造ってほしいもんだよねえ。

新しいカブ110にはいろんな意味で絶望したわけで･･･

>>62
「カブは鉄のプレスフレームでなければダメだ」「カブは右側にウィンカーSWでないとダメだ」「カブはキャブでなければダメだ」「カブはノーメンテでも壊れないようにしないとダメだ」「カブは、たとえ赤字になったとしても国内で作らないとダメだ」「カブは昔の形のままで一切のモデルチェンジは認めない」

お前、こういうタイプの人間だろ。

>>61
でも「くせはあるけど面白い」のが好きな奴に限って、言うだけ言って造らせて、買わないタイプなんだよ。

>>63－64
残念だが、90と110を所有している。ぶっちゃけ鉄フレームは管理が面倒この上ないし、その分110のポリは管理が楽なので重宝している。
エンジンは110の方がパワーはあるが大雑把な感じがする。
110は今までのパーツが流用できないのも如何せん･･･
そんなことはどうでも良いが、今度のカブはかつてタイから逆輸入してたカブ100を劣化したようなデザインがやる気の無さを感じる。
それなら、タイカブの様なもっと自由なデザインをやって欲しかった･･･カブ自体は完成されてるのだから購買意欲をかき立てるデザインにして欲しい。それなら90とナンバーをつけて無い70を手放して新しい110を買うのだが･･･

>>65
大変失礼しました、決めつけは良くないね。

ちょいと調べたら、そのかつてのカブ100(あちらだとDream100)は、今もモデルチェンジして、Dream110-iって名前で売られてる。

http://www.aphonda.co.th/product/dream110i/index.asp

2ケツシート以外はまんま新型カブ110。
「かつてのカブ100みたいな」っていう指摘は、まさにその通りで、「タイカブの様なデザイン」というか、これがまさに「実用系タイカブのデザイン」ってことだね。

>>65
CBR1100XXに10年近く乗ってるけれど、そろそろ維持が難しくなってきた・・・。

>>67は>>64だったわ・・・・。

ホンダは子どもじみた発想を本気で実現しようとするから好きだ

>>69

バカなことやる企業は貴重な存在だから、ここも頑張って欲しいね。

１５年まえならそう言えたんだがな

ハイブリッド車に6速トランスミッションぶち込もうなんて普通は考えないからホンダは今もアホ企業だと思うの

トランスミッションの存在意義なんか勘違いしてね？

ホンダのHVはトヨタと違ってIMAハイブリッドだから、モーターはエンジン直結であくまで補助
もちろんトランスミッションで変速されたあとにタイヤが駆動される
トヨタのHVにはMT仕様がないが、ホンダのにはあるってのはある意味「合理的」

でも、本来燃費向上を目指したHVにわざわざCVTより燃費の劣る6MT仕様を
設定するっていうのは、ある意味「アホ」

ホンダのハイブリッド車のコンセプトが燃費の良さと同じ重み付けで「走りの楽しさ」を掲げている以上、
別にアホでもないと思うけどな。それによって燃費やCO2排出量が非ハイブリッド車より劣るというならまだしもさ。
個人的には６MT選ぶ人は燃費が劣ろうとMTを選ぶだろうし、そういうニーズに向けた設定だと想像するけど。

>>74
JC08モード走行の燃費の数値はCVTより6MTの方がいいとあるけど、それにも関わらずCVTより燃費が劣るというのを素人にも分かるように教えて下さい。カタログ表記からは他に読み取れないし、全く逆ということなら虚偽広告で大問題ですよね？

あ、>>75の燃費の表記は別におかしくありませんでした。>>74宛の部分は取り消します。

そもそもトヨタのHVは動力の分割機構がミッションを兼ねてるから、MT化はできない

本気になってあんなミニレプリカつくったりして・・・スズキＧＡＧのことも忘れないでください（´；ω；｀）
記事内参照用URL :

NBOX+の斜め床は久々にホンダらしいその発想はなかったって感じのアイディアだと思った

ねえねえ、バイクに詳しくないので、ホンダ・シャドウについて教えてください。

三輪のバイクがほしいから作ってくれないかな
売ってはいるけど50ccのピザバイクでは50キロが限界だし
自動車専用道路が走れない、125ccから250ccぐらいの手ごろなのがほしい

>>81
ゴールドウィングにトライクあった気がするけど。「普通自動車免許」で乗れるバイクで。

ホンダさん、また四輪でFR車作ってほしいな。
前回は直列4気筒エンジン搭載のオープンカーだったから、
今度のFR車はV型4気筒エンジン搭載、クローズドボディのセダンで
お願いします。

>>75
6MTとCVTのどちらの燃費がいいかは走行状況による
6段階しかギヤのないMTと違ってCVTは無断階変速なのでその速度における最もエンジン効率の良くなるギア比を常に選べるから信号や渋滞で加減速の多い都市部ではCVTの方が燃費がいい
ただし動力伝達にベルトを使う関係上、CVTは滑りに伴うパワーロスが発生する。一方MTはがっちりギアが噛みあって動力伝達するため、パワーロスはほぼない。そのため、高速道路など一定速度で長距離走る場合はMTの方が燃費がいい
ちなみにハイブリッドシステムもストップアンドゴーの多い都市部との相性がいい(長距離高速移動ではモーターの恩恵が少なく、高効率のディーゼルエンジンとかの方が燃費がいいことが多い)

そういう意味ではCVTの方がハイブリッドの特性にマッチした変速方式であるといえる。
長文スマソ

今の４輪のホンダのスタンスは大嫌い。
ミニバン専用メーカーから軽メーカーに方向転換って…
技術力あるのに無駄遣い過ぎる。
アコードやシビックにもっと原資を注いでほしい。
あのトヨタでもセダン・ハッチバックは手を抜いていないのに…
2輪のホンダはすごく良いのに残念…

今のところエンジンでF1復帰目指してるのね
頑張れ

>>85
ホンダってミニバン専門メーカーだったんだ(棒)
まあ、国内だけ見てたらそういう評価かもなぁ。
国内だけ見てる割には、2輪は良いっていう謎評価なのが気になるが。

>>87
CBもVFRも良いバイクだと思うよ。
乗りやすくしかも速いし故障も少ない。
国内モデルは異常にきつい規制でデチューンされていたとしても…
四輪は最近次期アコードが国内仕様は全車ハイブリッドになるとの事でさらにがっかり。
実売400万円オーバーのアコードねぇ……

アコードに400万だせるか？

なんかF1にガチ復帰らしいんですが