ニコニコ大百科

完璧に新型機を作る機会を逃したな、新幹線並に交換サイクルは早くなくてもいいが流石にある程度で新型にしなきゃいけない

JALもMAX入れるのか...
なんとなくA320neoかなって思ってたんだが

アラスカ航空で737MAXのドア吹き飛んだと

しかも導入したばっかなのに

事故機のB737-MAX-9 (N704AL)は
去年10月納入の新造機だった
https://twitter.com/rawsalerts/status/1743476391553683904

また737MAXか
JAL,ANAもキャンセルする可能性が出てきそう

ボーイング君はもう経営陣一掃しないと再起不能やろ

まあ一掃するのはいいけど737MAX作ってた頃の経営陣は無傷で退職してるだろうな

また737MAXか

ドアが吹き飛ぶ所までDC-10をリスペクトしなくていいから…

また737の新造機壊れてんじゃん、タマ数豊富なんだしモスボールされた中古探した方が良くない？

FAAが即行で動くレベルか…

動くっていうかFAAが認可して飛んでるんだからそっちの責任もあるだろ
あと今審査中の7型と10型を新しい基準から免除しているなど過去の不良にも関わらずボ社に忖度しているからな
（7型は大幅な設計変更、10型は9型の胴体延長版で審査中。8型と9型が運航中で事故ったのは9型。）

乗りたくない機体だ

あの時みたいに裏で紳士協定やってたってことは無いよな…無いよね？

DC-10の悲劇繰り返すつもりか
寄りにもよってマクドネル・ダグラス吸収したボーイングで

マクドネル・ダグラスの魂は今も受け継がれてるな

昔　またDC-10か
今　また737MAXか

あのさあ……

ボーイングＣＥＯ、側壁飛ぶ事故でミス認める　再発防止を強調
https://jp.reuters.com/markets/japan/funds/UJWCCN7YCNIRBEAOH7PPUOYTF4-2024-01-09/

また君か壊れるなぁ

ボーイングを吸収する会社はどこになりますかね…

>>170
米政府は自国航空機企業をロッキード一本に絞りたがってたから、これを好機と捉える関係者は多いかもな。

「Alaska Airlines says "many" of its Boeing 737 Max 9 planes were found to have loose bolts」とか。
これ、737MAXだけじゃなく、今のボーイングが納品する飛行機全てに存在し得る点(工場の品質管理ダメダメ)で航空会社は戦々恐々では?
納品されたら、まず航空会社はC整備以上をやらないと不安で飛ばせない物体になりそう。

元ダグラス系のトップになってからグダグダなんだとさ。某銀行みたいに合併前の派閥が足引っ張りあってるのか？

ボーイング事故機、納入時にボルト欠如か　米報道 - 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN300560Q4A130C2000000/
>ボルトで固定された痕跡がなかった。
ボルトが緩んでるどころかそもそも最初から取り付けてないとか想像の遥か下を突き抜けていったな

https://twitter.com/aviationbrk/status/1754454741474521478

こんなもん本当に日本の航空会社買うの？やめてよエアバスにしてよ

DC-10と似てると思ったらまさか乗っ取られてたとはなぁ

根本的に設計が古くて熟練工に頼らざるを得なかったのが今になって祟ってきたな
>>航空大手ボーイングが直面する「熟練工の消滅」とトラブル頻発の関係
https://forbesjapan.com/articles/detail/69248

737MAXは手作りは草
「自動化してるので金が掛かる熟練工を切った、でも実際は自動化じゃ出来ない部分もあるので品質が下がった」ならまだしも「基本的に手作り、だけど金の掛かる熟練工を切った」って何かのギャグですかね……

178の記事、「最近納入された737MAX機のオーナーに対し、ラダーコントロールシステムのボルトに緩みがないかを点検するよう求めていた」という話も書かれていて、「やっぱり飛行制御系でも製造不良起きているじゃねーか!」という感想