ニコニコ大百科

「７３７ＭＡＸシリーズの８型機で機首の方角調整などに使う方向舵（だ）が機能しない事例が先月見つかり」って、また事象が起きたらやべー操縦系の不具合かよ。もう次に米国で事故が起きたら、航空会社側にも「機体価格優先で安全性を軽視した」と訴訟を起こされるレベルでは?
https://www.cnn.co.jp/business/35216294.html

今度…というか、前の投稿をした日に、Unitedの737MAXが着陸後に左主脚が壊れて(崩壊して)滑走路から少し外れる形で擱座とか。
なんでこんなに頻繁にやべー話が流れて来るんや…。
(おかげで3連続書き込みになってしまった)
https://www.dailymail.co.uk/news/article-13174293/United-Boeing-737-Max-Houston-runway-grass.html

流石にひどすぎて笑ってしまった。潤滑油の代わりに洗剤ってなんだよ
https://news.yahoo.co.jp/articles/78c9a5108318b7e7432efae9e142e4999f0e5608?source=sns&dv=pc&mid=other&date=20240313&ctg=wor&bt=tw_up

思ってた100倍ヤバイ
カードで隙間チェックは万歩譲って分からんでも無いけど、洗剤潤滑油はもう犯罪だろ

どこの潤滑油かは分からんけどなんで洗剤で代用なんてしたんだろう…

原文によると、ゴムパッキンを取り付ける時に滑りを良くするための潤滑油らしいね。

確かに、DIYで家いじりをする時にゴムパッキンの滑りを良くするのに食器洗剤を使うとかやるけど、きっちり耐久性を管理しないといけない航空機でやるのは論外。食器洗剤の中の何らかの添加剤がゴムパッキンの長期的な寿命とかに影響する可能性もあるし、ちゃんと相性問題が確認された潤滑油じゃなきゃまずいだろ。

趣味で自動車整備もやったりするけど、こちらは家と違って安全重視でちゃんと指定品を使うぞ。例えば、パワステオイル系統(旧車)のゴムパッキン取り付け時には、ちゃんとオイルを塗る。

製造マニュアルがガバガバどころかスカスカ

これ現場無視した無茶なマニュアルって可能性ないですかね？
ちゃんと備品用意してないって可能性のほうが高そうなんですが

あと潤滑油に関しても、指定が適当で滑る油なら何でもいいってことになってたりするらしいんですよねえ…
まあ流石にパッキン取り付けのときとかは指定されてると思うんだけどそれ以外だとマジで適当になってると言うのは聞いたことがある
記事が少々センセーショナルな気もするね

>>182
記事内「この飛行機はサルが監督してるピエロ(殺人鬼の意？)が設計してる」で草

MDを吸収したが上層部をMDの役人に乗っ取られる
↓
突然の方針転換で利益重視&FAAの委任制度を使いはじめる
↓
ライバルの不意打ちでガバガバな設計をする
↓
そのせいで操縦特性も変わったので、得体のしれないシステムを組み込んで誤魔化す(販売先に一切の説明無し)
↓
そのせいで堕ちたので其の場凌ぎレベルの改善
↓
また堕ちて一時運行停止になる
↓
コロナ禍で手作り機体なのに熟練工を切る
↓
そのせいで若いエンジニアとガバガバ現場管理で初期不良が急増

実機に乗って全国各地に旅行したり、シミュレータでも数え切れないほど飛ばしたりと馴染みの深い機種だっただけに、完全に晩節を汚した形になってしまったのはいち航空ファンとしては残念でならない（もう後継は出ないみたいな言い方だけど）
それがあり得ない選択だったのは理解してるが、NGでやめておけばなぁと思わずにはいられんわな…

https://twitter.com/kyodo_official/status/1777821771355521533?t=mPuxDEUfCgRBmuUCACRNeA&s=19
また内部告発か
787だが

半世紀以上も運用されている往年の名機なのになぁ...。設計者達も草葉の陰で泣いてるに違いない。

ボーイング、事故会見では「パイロットの訓練不足」とほざいてたが
裏事情1：開発時点のテスト（シミュ）では見事に墜落
　　　　2：なのに製品ではその機能をさらに強化＝誤作動時の難易度UP
　　　　3：ライオンエアのシミュ使用申請を蹴った側
これでよくもまあぬけぬけと…

私見としては、昔の寸法で高出力・高効率エンジン開発してレイアウトを戻す他に未来が見えない

>>193　設計者達が存命なら「主力商品？これが？まだ？何年前の設計だと思ってる？」と失望してるだろうな

>>193
技術の発展って、先人のトライ&エラーや課題、それを乗り越える次の技術者の努力の引継ぎの繰り返しで技術ツリーみたいに開放されている(まぁあくまで一側面)のに、その枝が悲惨な犠牲と共に枯れてしまうのはすんごく残念です。

こんなん言いたくないけど、GMの破綻のときもそうだけど数字屋が牛耳るとろくな結果にならないってハッキリ分かんだね。

アメリカ、こうした欠陥絡みがとかく多くて手直しにかけるコストなんてたかだか知れてるのに出し惜しみしてこうなるんだから救えないと言うか…

その結果がジャンク債になる可能性とか皮肉すぎる。

無論、737がベストセラーの名機であることに変わりはないにしても、それに魂を込める人間を疎かにしすぎた。

1日に2回韓国とノルウェーでボーイング737-800が事故を起こすのか

疲れからかとんでもない爆乳の記事に見えた

ノルウェーの方は知らなかった
調べてみるわありがとう

寸法だけ見るならかつての共通設計共用機3兄弟のなかでいっちゃん格下だったのが成長して兄2人を追い抜いたようなもんなのに、どうしてこうなったというかなんというか…

作る方も問題あるんだろうけど審査する側もザル
大きな事故の前に30のミスと言われるがこれだけ頻発するってことは何がミスかを判断する基準が無い状態かもしれん

連続墜落事故の訴追を取り下げなのかよ…
国というか政権と結託するとほんま腐るな何でもだけど

8月のメーデーは「特集：メーデー！ボーイング737篇／メーデー！ボーイング747篇」だって。
8/2と8/9がB737、8/16と8/23がB747に関するメーデー各エピソードを各日5話ずつ放送。
https://natgeotv.jp/tv/lineup/prgmtop/index/prgm_cd/3448

>>198
ボーイングにはボインが入ってるからしかたないね

なんも知らん人にA300と初期のB737の写真見せてどっちが「エアバス」っぽいかって聞いたらみんな737のほう指差しそうなちびた胴体わりとすき