ニコニコ大百科

遂に駐車場が満杯になったんじゃねえのｗ
飛べも売れもしない翼いっぱい作っちゃって惨めだねえ

というか発注取り消しされても放置するわけにもいかんから作り続けて、ようやくその分が終わったんじゃないの？

この分じゃメーデー出演も遠いな

>>56
「共犯・FAA」とあるけど、ボーイングがFAAにMCASの不具合を正しく報告していなかったんだよな。

ボーイングの新型機737MAXめぐり虚偽報告か 株価急落”. NHK NEWS WEB. (2019年10月19日)
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191019/k10012139761000.html

話をまとめると
①2016年の段階で737MAXのテストパイロットがMCASの性能について警鐘を鳴らすもFAAに報告せず。
②2019年2月(2回目の墜落事故の1カ月前)に①の記録を米司法省に提出たが、FAAが同じ刑事捜査の対象であるためFAAには報告しなかった。

ちなみに、AFP通信によると、2017年の時点でボーイングの技師はMCASの欠陥を把握していた。(この件もFAAに伝わっていなかった。)
FAAに責任が無いとは思わないが、流石に共犯とまでは言えない気がする。

その不正を見抜くのが仕事なんじゃないか？
少なくとも職務怠慢ではあるだろう

あと賄賂だかなんだかって話なかったっけ？

>>64
>>63に書いたように、FAAに責任がないとは思ってない。
賄賂に関しては、今のところはB737MAXの件について、ボーイングとFAAの間に賄賂があったという事実は確認されていない(少なくとも、賄賂があったことが確定しているわけではない)。
ただし、当時のボーイング社CEOがトランプ大統領に直訴して、運航停止を回避しようとしたと報道されたことはある。
https://this.kiji.is/487052709170693217?c=39546741839462401

DC-10の時みたいに、メーカー側とFAAの間に癒着があったのならともかく、現時点では共犯とまでは言えないんじゃねと個人的には思ってる。
もちろん、ソフトウェアの欠陥を見過ごしたFAAにも責任はある(MCASのプログラム自体は、FAAもボーイングから受け取っているはず)。

またB737が落ちたぞ
しかもイランで
最悪のタイミングで落ちたものだ
全員死亡
https://www.ukrinform.jp/rubric-emergencies/2851233-xian-shi-diandehateroyamisairuniyoru-hang-kong-ji-ji-zhuino-ke-neng-xingha-pai-chuzaiiranukuraina-da-shi-guan.html

今のイランで
ウクライナの所有する
B737が
落っこちて全員死亡って…
NTSBはそもそも現地入りできないでしょ

ボーイングの社内通信が上院に報告されてちょっとしたスキャンダルになってるが…ボーイング終わりすぎだろ

自社の飛行機落ちたけど場所が悪すぎる不運
まあボーイングの責任ではないんだけど

>>68
墜落原因が分かってからコメントしましょうねｗ
終わってるのはお前の短絡思考だボケ

まあウクライナ機墜落はほぼ撃墜で決まったみたいだな

また飛行再開延期だってよ

↓の記事は実によくまとまっている
ボーイング737 MAXの飛行再開は6月以降にずれ込む？
http://tokyoexpress.info/2020/01/26/ボーイング737-maxの飛行再開は6月以降にずれ込む？/

MCASは解決して今は別の問題点の対処に当たっているとのこと
機体全体をイチから見直したんだろうな
やっぱ社内通信の件が効いてるのかも
いろいろゴタゴタあったけどようやく先が見えてきたな

>>70
社内通信の件は、イランでの撃墜(ウクライナ国際航空752便)と完全に別件だぞ。
何の根拠もなく、「社内通信=ウクライナ機撃墜の件」と短絡的に考えてコメントしただろう？
そもそも撃墜されたウクライナ機は737MAXではなく、737-800
だ。
>>68が言ってるのは、1件目(ライオン・エア610便)の事故が発生する以前に、
「この飛行機(=737MAX)を設計したのはピエロで、そのピエロはサルたちに監視されている。」
「(自分の)家族は737MAXに乗せない。」
etc.……
というやり方がボーイングの社員の間で行われていた件が米議会に提出された件のことだ。
思考回路が終わってるのは、どっちかな？
↓社内通信の件を報じたロイター通信の記事
https://www.reuters.com/article/us-boeing-737max/designed-by-clowns-boeing-employees-ridicule-737-max-regulators-in-internal-messages-idUSKBN1Z902N

ボーイング707の胴体を流用したボーイング727の胴体を流用したのがボーイング737

MAXの次の150席クラス機材を作るならもう737ベースじゃなくて新設計にしたほうがいいやろね。

新設計といっても
このタイミングで手を挙げるローンチカスタマーなんて皆無だろうから、
政府が助けないとマジでヤバいかもしれんな

なお中国はロシアメーカーをほぼ乗っ取り済
国内キャリアやLCC向けに激安で売りさばく…
トランプがイラッとするのはしゃーない

＞「(自分の)家族は737MAXに乗せない。」
やっぱり壊れてるじゃないか。

MCASの欠陥そのものよりボーイングレベルの企業がまったくMフェイルセーフ概念を取り入れてないのが恐ろしすぎるわ。
一体何がこの企業に起きてたんだよ

>>77
すいません許してください！
何でもしますから！

B737が世界最悪の欠陥機だというのが露見してるのにいまだに平然と飛ばしている日本の航空会社のアメポチっぷりはあきれる

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航空会社「(新型機買う)金ねンだわ」
パイロット「あーだ」
ボーイング「こーだ」
コロナ「喧嘩両成敗だオラァ！」



航空会社「」
パイロット「」
ボーイング「」
エアバス「」

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>>80
MAXでない737は世界中で運航されてるけどな。
そもそも運航停止になってる737MAXをどうやって飛ばすの？
さらに言うとJALもANAも737MAXを保有してないんだけど。
もしかして737MAX以前の機体も含めて全ての737が欠陥機だと思ってる？
だとすると国外の航空会社も(MAXでない)737を飛ばしてるけど、なぜ日本だけがアメポチなの？

耐空性改善通報されてるやん
https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgad.nsf/0/ec0e5875b315e9e5862585ae007cd448/$FILE/2020-16-51_Emergency.pdf

要約
・最近起きた4件のエンジンシャットダウンについて、圧縮機5段目のチェックバルブ(油圧バルブ)が開いたまま動かなくなることが原因。

・航空機の駐機中にチェックバルブの部品が腐食して、固着して発生する。（おそらくコロナで長期間駐機してる機体）

・離陸時にバルブが正常に開いていると、開いた状態で動かなくなることがある。

・その結果、サージング（圧縮機の失速）を起こしてエンジンストールする。

・コンプレッサーが停止し、再起動が出来ないまま両エンジンの推力が失われると『空港外に強制着陸』することになりかねません。

……しかもこれ、MAX以外の全部だな

コロナで経験が鈍って墜落が違う意味で現実になったな

>>86、>>87
それでも日本国外を含めて(MAXでない)737が運航されてるんだよなぁ……。
https://ja.flightaware.com/live/aircrafttype/737

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