ニコニコ大百科

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グランクラスって言うほど高くないだろ
JALとかANAの国内線ビジネスとかの方がよっぽど高い
たかが１万やそこらの増額くらい旅行で行くときだったらケチらんだろ
新幹線使ってる時点で貧乏旅行ってわけじゃないだろうしさ

>>59
西の場合グランクラスを作らずに普通車に力入れそうだけど
レールスター・みずほ・さくらの前例からして

北陸新幹線とJR四国のフリーゲージトレインが実現すれば
JR北海道以外のJR全てと高速鉄道で繋がるわけで
改めて西の管轄エリアの多様さを実感するな

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>>63
ヒント：客は関西人じゃなく関東人
大阪から伸ばしていったら違った結果になってたかもよ。

>>65
関東人と言うよりJR東日本が良い顔しないんだろ？
普通指定席を2＆2にしちゃったらグランクラスが割高に見える＆自社標準の指定席が見劣りする＆首都圏の混雑が捌けなくなるでメリットが何もないもんな
特に12両という点に極力輸送力を取りたいんだという意思が現れている

しかし、鉄道ファンは関西人と思しき人でも不思議とこの点を話題にしてないよな。自明の事だからか？「男は黙ってグランクラス」って人が多いからか？
その割には「銅色が微妙だから別の色にすべき」なんて変なケチはそこそこ付いていて関心の対象がよう分からん

W7ってなんか語呂が悪いし言い辛い

空色と銅色って要は特急『白山』のリバイバルって事でいいのかな？
でも名前は『はくさん』にはならない、よね？

E7系量産先行編成の先頭車構体が川重で現れた模様

川重から中継してる模様
http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/folder/472949.html?m=lc&p=1

>>66
鉄道ファンと言われはするけど乗りに行くのは大回りと18ばかりで特急列車をそれなりに使う人口が少ないからでしょ。
普通列車の内装の話は多く出ても優等は外見のことばかりだし。

色が「かがやき」か。斜めストライプも微妙に残ってるし。

E7系って275 km/hの営業運転は可能?
E2系の改良車輌だから出来なくは無いよね?

車両の技術的には言わずもがな、上越妙高から西は線形良さげだから地形的にも可能かと
ただ、東京～金沢が2時間半なら260km/hでも十分だろう

E5、E6の後釜だから320km/h出せとかいうバカはCRHに乗って380km/hの旅でもしてろと思う

>>74
>「E5、E6の後釜だから320km/h出せ」
どう見てもデザイン的に無理だろww
誰が言うんだよw

>>75
新幹線を高速化するスレのアホ共だろ

走行時間が試算より3分長くなるだけで発狂するらしい
まるでゲハ民だ

E7系の中間連結部分見たけど、E2系や700系に付いてた車体間ダンパーが付いて無かった。
現在試験中だからかな?でもヨーイング対策はしなくて大丈夫か?と思った。
新幹線だから更なる乗り心地向上の為にも付けておかないと。

東海は聞く耳持たずだけど、東なら話聞いてくれると思ったんじゃね
それに西はそこまで東と仲悪くないし

E7系デビュー日が決定！
2014年3月15日から7往復。
http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/131220.pdf

窓側だけじゃなく全席にコンセント付いてるのな。周波数はどっちだろう？

E7系の走行動画見たけど、
E7系には、パンタグラフ一台で集電可能な「多分割すり板」は搭載していなかった。
E2系はやてと同じ2台のパンタグラフで集電していた。
パンタグラフすり板・架線の磨耗対策しなくていいのかな?

>>75
>>76の言う通り新幹線スレのアスペどもだよ
速度のみならず、E5から引き継いでいない装備とか色々叩かれてるぞ
連中には需要に合わせたコストダウンってのが分からんのだよ

トカゲっぽくて可愛い

http://www.jreast.co.jp/press/2013/20140212.pdf
シンボルマークと言いこいつは完全にイケメン枠みたいだな

700系、N700系、E5系と高速性を追求した結果特異な形状に発展していく中、300系・E2系にも通ずる外観に回帰したことに好感を抱いた人も多いはず

描いてみた
ちょっとシャープ感が足りないような・・・
記事内参照用URL :

>>86
いいセンスだ！
エアブラシでなくグラデーションにしたら如何だろうか

↑ごめん、今初めてカキコの機能見た
無理そうだったら聞き流してくれ

>>87
お恥ずかしながら、機能をよく理解しないままやってるので…
今度練習しておきます

>>86
格好良いけど、何か長堀鶴見緑地線の車両の前面に有るアレみたいだ。