長堀鶴見緑地線単語

ナガホリツルミリョクチセン
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長堀鶴見緑地線(ながほりつるみりょくち―)とは、大阪府大阪市大正区の大正駅大阪府の門を結ぶ大阪市高速電気軌道OsakaMetro)の路線である。

長い路線名であるため、と呼称される場合がある。

概要

路線データ
路線総延長 15.0km(実キロ・営業キロ
17
軌間 1435mm
複線区間 全線複線
電化方式 直流 1500V
電車線方式
ラインカラー
黄色
駅ナンバリング NNagahori Tsurumi-ryokuchi)

大阪市大正区の大正駅から心斎橋大阪城周辺を経て京橋駅を経由し、門の門に至る路線。ラインカラー博会場となった鶴見緑地イメージした黄色である。

1990年3月20日に、当時開催されたの博覧会(博)会場へのアクセス路線として開業した路線であり、開業当初の区間は京橋-鶴見緑地のみ。当時の大阪市営地下鉄としては一他路線との連絡ができない独立した路線だった。博終了後は使い勝手が悪くなり延伸工事を行い、1997年現在の路線への延伸が了している。更に大正から町方面、門南から交野方面への延伸案も出されているが、現状維持となっている。

黒字赤字かと言えば赤字である。営業係数100円を稼ぐのにかかる費用)は150円台(平成24年度)とあまり良くない。が、今里筋線270円台にべればマシである。
また、日本初の輪式リニアモーターミニ地下鉄でもある。

当路線のみ、駅名標などのサインシステム日本語フォントに他路線と異なるもの(新ゴ)を使用している(現在進められているサインシステム更新に伴い今後消滅する見込み)。の接近・発車メロディも他の路線と違う曲を使用している。

後から開業した路線であるため、地下深くに敷設されている。大阪ビジネスパーク駅大阪市高速電気軌道で最も深い(周辺に複数のがあるため)。ワンマン運転されており、2010年2011年には全ホームドアが設置されている。

運行形態

大正-門南間の全線通し運転がどで、区間運転は門南方面の最終列車である大正発横きのみである。京セラドーム大阪イベントがある場合は大正-心斎橋・横間で臨時列車が運行される時もある。

夕ラッシュ時は2-4分間隔、日中は6分40間隔での運転。

使用車両

駅一覧

駅番号 乗り換え・備考 所在
N11 大正駅
たいしょう
Taisho
西日本旅客鉄道:大阪環状線JR-O16 大阪府大阪市 大正
N12 ドーム前千代崎駅
京セラドーム大阪
ドームまえちよざき
Dome-mae Chiyozaki
KYOSERA DOME OSAKA
阪神電気鉄道:阪神なんば線HS 43)【ドーム前駅 西区
N13 西長
にしながほり
Nishinagahori
大阪市高速電気軌道:千日前線S14
N14 西大橋駅
にしおおはし
Nishiohashi
N15 心斎橋
しんさいばし
Shinsaibashi
大阪市高速電気軌道:御堂筋線M19)・
四つ橋線Y14)【四ツ
中央区
N16
ながほりばし
Nagahoribashi
大阪市高速電気軌道:堺筋線K16
N17 松屋
まつやまち
Matsuyamachi
N18 町六丁
たにまち6ちょうめ
Tanimachi 6-chome
大阪市高速電気軌道:谷町線T24
N19 玉造駅
たまつくり
Tamatsukuri
西日本旅客鉄道:大阪環状線JR-O05 天王寺区
N20 森ノ宮駅
もりのみや
Morinomiya
大阪市高速電気軌道:中央線C19
西日本旅客鉄道:大阪環状線JR-O06
中央区
N21 大阪ビジネスパーク駅
おおさかビジネスパーク
Osaka Business Park
N22 京橋駅
きょうばし
Kyobashi
西日本旅客鉄道:大阪環状線JR-O08JR東西線片町線(学研都市線)JR-H41
京阪電気鉄道:京阪本線中之島線KH04
都島区
N23 生四丁
がもう4ちょうめ
Gamo 4-chome
大阪市高速電気軌道:今里筋線I18
城東区
N24 今福鶴見駅
まふくつるみ
Imafuku-Tsurumi
N25
よこづつみ
Yokozutsumi
鶴見区
N26 鶴見緑地
つるみりょく
Tsurumi-ryokuchi
N27
かどまみなみ
Kadoma-minami
大阪府
駅番号 乗り換え・備考 所在

関連動画

関連コミュニティ

関連項目

大阪市高速電気軌道ニュートラム

御堂筋線

谷町線

四つ橋線

中央線

千日前線

堺筋線

長堀鶴見緑地線

今里筋線

南港ポートタウン線

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スマホ版URL:
https://dic.nicovideo.jp/t/a/%E9%95%B7%E5%A0%80%E9%B6%B4%E8%A6%8B%E7%B7%91%E5%9C%B0%E7%B7%9A

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長堀鶴見緑地線

14 ななしのよっしん
2013/03/27(水) 17:46:24 ID: SRXr38VIxX
>>7 先日学校の遠足で鶴見緑地に行ったぜ by高槻市
鶴見緑地公園だけじゃなく、バーベキュー場とかが充実してるから、
小学生よりもどちらかというと高校生大学生のほうが多いみたい
その時に始めて乗ったけど、横揺れがないからある意味気持ち悪かったな
あれがリニアの走り方なのか?
15 ななしのよっしん
2014/07/17(木) 18:46:11 ID: v5AJSpCy+I
この路線の独特の雰囲気大好き

京橋とか結構人いるよな・・・?
16 ななしのよっしん
2015/07/11(土) 23:14:51 ID: AOfktvGWJA
まさか70系にピンク色が塗られるとは思わなかったなぁ。
内装にも結構手が入れられてドアの内側が柄にされるみたいだけど、大江戸線の新に入れられてた横長LCDは入らないのかな…
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h27_all/20150625_chukankoshin.htmlexit
http://osaka-subway.com/wp-content/uploads/2015/07/DSC04710.jpgexit

本町では案内図や駅名標も変えられたし長堀鶴見緑地線でもそのうち変わるだろうけど、この線一だったフォントも他の線と同じ物に変えられちゃうのかな?
17 ななしのよっしん
2015/07/27(月) 14:43:49 ID: E84TXbjbVD
路線名は好きだけど必要あるかと聞かれると”ない”としか言えない。
18 ななしのよっしん
2015/09/18(金) 19:19:30 ID: 6j9oDNZBVK
心斎橋から今福鶴見まで結構混雑してるのに、なんで赤字なんだろ。
車両が小さくて、実際はあんまり客数は良くないんかな?
19 ななしのよっしん
2016/11/23(水) 20:51:01 ID: 9Y8kTw9wEn
>>17
京橋大阪ドーム地下鉄ではこの路線しか通ってないし、鉄道空白地帯埋めてる上、心斎橋という中心部も通ってるからそこまで不要とは思えないけど。

阪神なんば線近鉄難波線全に並行しており路線の役割自体も近鉄阪神である程度代替が効く千日前線よりかはまだ意義ある。
20 ななしのよっしん
2017/06/01(木) 18:51:05 ID: AOfktvGWJA
今里筋線から車両が(おそらく1編成)移ってくる事が決まったみたいだけど急にどうしたんだろ?
両路線ともや新導入、延伸の話を全く聞いてなかったからビックリしたわ。

http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/library/ct/keikakusyo/buppinkeikakusyo20170601-1.pdfexit
↑No229、230246249に「高速車両(80系)R8→R7転用に伴う~」との文言あり。
21 ななしのよっしん
2017/06/02(金) 22:03:56 ID: sujtVlnvZD
今里筋カラーのまま走るとすれば、嫌だなあ。
桜色ラッビングもされる前に撮りに行こう。
22 ななしのよっしん
2017/12/27(水) 17:23:18 ID: e3eLmGvLdG
地味な存在だが、東西を横切ってほとんどの路線と接続することで地下鉄全体の利便性には大きく貢献している。
この路線がないとどれだけ不便になるかを考えると、単体の赤字だけを見て不要論を唱えるのは短絡的だろう。
なお今里筋線
23 ななしのよっしん
2018/12/01(土) 09:33:37 ID: YeQHW8tRTW
実は利用者数に関してはかなり多く、2017年度の営業収益に関しては1013000万円と、
大阪市高速電気軌道の路線の中で、一応黒字四つ橋線1156500万円に迫る勢いの模様。
利用者数も年々増加傾向で、夕ラッシュ時の混雑率では最大130と高い数字を出している事や、
長堀鶴見緑地線赤字隧道建設費の償却が大きい事から、次に黒字路線になるのはこの路線だと思われ。

http://osaka-subway.com/2017ef/exit
https://tenshoku.mynavi.jp/knowhow/caripedia/75exit