ニコニコ大百科

なんで代表的な車に日産車が無いんだ?
エクストレイルとかデュアリスとかムラーノとか。

>>1
これを見ればわかる
http://www.nicovideo.jp/watch/sm22139494

近年SUVが流行っているらしいな
アウトドア目的や田舎の雪国とかでSUVを選ぶのはわかるけど
街乗りでSUVを選ぶ利点ってなんなの？
価格が高いし維持費はかかるし燃費も良くないから不便じゃないか？
まぁ、ミニバンとかが流行るよりはよっぽどいいけど

>>3
かっこいいからじゃないかな
昔のデートクーペみたいに実用性はあんまりないけど
こういうのが流行るのは良いことだよ

うちの親父曰くアイポイントが高いからだそうな
俺はロードスター乗りだから低いのに慣れてて逆に苦手

今では高級欧州メーカーのミニバン的存在だな
ミニバンは流石に作れないだろうしw

モノコック。後輪が一重。悪路を走る気ねーよな、と思ってしまう。

ステーションワゴンがなくなった代わりに、まあ積めてカッコいい街中車、だろうか。
でも同乗者の立場だと乗り心地地獄だぞ。

ちゃんとしたラダーフレーム・後輪二重のピックアップトラックがもっとあればいいんだけどな。

実用的ゆえの需要だからブームは一巡しても残ると思うな

SUVブームが終わる？ 新型車ラッシュでも既存車種の売上が低迷している理由
https://kuruma-news.jp/post/178331/2

嫌われてるなSUV、燃費悪いのは事実だし仕方ないが

「排ガス多い」「戦車のよう」＝ＳＵＶに反感、走行規制論も－独
https://www.jiji.com/sp/article?k=2019092600904

今pixiv百科事典にてSUVや軽自動車、トールワゴンに酷い偏見を持ったFerdinand(副垢使い)っていう人がかなりの関連記事を荒らしまくっているね。自分の傾向に合わないからってこういう行動はどうかな。

>>4
確かにかつてのクーペの地位に取って代わった感もあるな
機能性は置いといても個性的なデザインが多くて面白い
それでいて不便なほど実用性が低いわけでもないし

>>10
あーピク百の「軽自動車」の記事に妙な偏見入っているの、その人が原因か。記事に偏向した評価や奇説珍説暴論が書き連ねられていて「コレ違くね？」となるのは、あのサイトではよくあることだけど

>>3
雪国なら一応意味はある
普通のハッチバックの4WD（最低地上高15cmのビスカス四駆）でもだいたい大丈夫だけど、地上高が高いにこしたことはないから

>>4>>11
ハッチバックを縦に伸ばしただけなんだからクーペより断然実用的だろ
伸ばす意味があるのかと言われると微妙だが

そしてなにより、クーペは20代男性に需要が集中していたが、SUVは老若男女に売れるからな
メーカー的にもWin-Winでしょ

もし自分で法律を1つだけ変えることができるとしたら
『コンパクトSUV』を『全幅が1700mm以下のSUV』と定めて
全幅が1700mmを超えるSUVの宣伝、広告で『コンパクトSUV』という言葉を使ったら
景品表示法違反扱いになる法律を作りたい

最近謎にSUVが流行ってるようだが、SUV買うと金になるんか？！

>>10
ピクシブ百科事典のスポーツカーの記事に、「スポーツカーにはSUVや4WDバギーなどのオフロードカーが含まれる」という旨の珍説を書いてる「メロン」って人、そいつと同一人物だよね？

>>16
マジレスで単に見晴らしがいいだけで売れている。
で、近年のクルマの傾向としては二極化していてスライドドアがついたミニバンタイプのクルマと見晴らしがいいSUVが売れている傾向。
もちろん、三菱・デリカD:5や三菱・デリカミニみたいなミニバンとのクロスオーバーこそあるが、大抵はどちらかといっても過言ではない。
一方、これまでのセダン、ステーションワゴンが売れていないのは事実で実際トヨタ教習車のベースとなったトヨタ・カローラアクシオやプロボックスよりは荷物は載せられないが快適性重視で選ばれてるトヨタ・カローラフィールダーみたいな特殊事情を除くと、
軒並み壊滅で狙うなら輸入車？っていう感じ。
また、マツダやスバルはもっと事情が特殊でミニバンでは大手に勝てないから三列SUVで勝負した例もある。
その結果、前者と後者で明暗を分けてしまった。
マツダはそれまでビアンテというミニバンがあったがこれをCX-8で建て直してある程度成功を収めた。
しかし、スバルはエクシーガというのがあるんだが、フルモデルチェンジでエクシーガクロスオーバー7というクルマを売ったところ芳しくなくて消えた。

SUVとステーションワゴンとピックアップトラックのいいとこどりの車って無理かな

電気駆動で四輪独立インホイールモーター、動力・サス・曲がり独立で、アウトドアモードだと何センチも車高を上げ、四輪それぞれが障害物に合わせて高さを調整しサスも強める

SUVがなぜ売れるかのロジックを考えてみた

しばしば洪水で水浸しになるような卑しい地域の人間が芸能人として身を立てて
さも彼奴らが理想形の車を持っているという雰囲気を醸しだしながらメディアに露出するからではないかな？

靴のハイヒールが美的性ありきではなく
ウンコを踏んづけないことという実用性ねらいで
デザインされていたという歴史と相似形だと思う

いうほどスポーツ性はない

日本車がつまらなくなった最大の元凶

でも日本人が選んでいるのもこの車

車高の高さは知能の高さ

ヤリスクロスとかヴェゼルとかみたいな売れ筋のSUVって大きいタイヤとフェンダーで貨物車らしさを中和したハイトワゴンだよね
床を底上げして見晴らし良くアップライトに座ってサイズの割に広くっていうのはワゴンRの偉大な発明だけどそれをクロスオーバーにしたハスラーがあれだけ人気だったようにそりゃ人気が出る
意外なのはヨーロッパで「ハイトワゴン？貨物車でしょ？」って感じかと思いきや、フランスもドイツも全車格にSUVをラインアップ勢いなのは、見た目が良ければやっぱりハイトワゴンが欲しかったんだろうか？