軽自動車単語

ケイジドウシャ
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軽自動車とは、至極簡単に言えば小さい自動車である。

概要

一般的にいう普通車(3ナンバ)自動車(5ナンバ)より小さく経済的であることを的とした自動車日本海外の一部のでは専用の規格が設けられ、それに適合している車両であればさまざまな税的な優遇などの恩恵に預かることが出来る。一方でそれと引き換えに車両の性や採寸に厳しい制限を課されている。世界の中でも日本は過剰ともいえる情熱を、この手のに注いでいると言えるだろう。

しかし、自動車だからといってガソリン軽油を入れると、後でとっても大変なことになるので気をつけられたし。好きからすれば笑い話のような間違いだが、実際に間違えて大変なことになる事例は少なくない。TBSでさえ間違える(TBS 「軽自動車は軽油なのでお得」 と間違った報道exit)

日本の軽自動車

日本では自動車の普及と産業振的とし制度が作られた。当初は360ccの排気量規制から始まったが、時代の変遷と共に規格拡大を続け、現在では660ccにまで拡大している。

日本の軽自動車は全世界的にこの手の自動車が最も発展した存在として、そのパッケージング・性と価格の両立という面から非常に高い評価を得ている。ワンボックスから2シータロードスターはたまた山岳走行に特化したAWDまでのほぼフルラインナップがう、世界に類を見ない市場となっている。
一方で昨今の軽自動車は居住性や安全性などへの追求がされており、特に全長・全幅の寸法が制限されていることから、全高1,600mm以上のトールゴン軽自動車が盛を極めている。しかしその一方で高が高くなった分重量は増えたもののエンジン規格が拡大するわけでもなく、その結果パワーウェイトレシオがリッターカーより劣悪になる傾向が見られる。その為に一部モデルでは実燃費がリッターカーと逆転してしまうものの、市場を考えればメーカーはこの潮流に乗らざるを得ないと言うジレンマが見受けられる。
しかし、ボディ剛性を高める技術の革新的向上などにより、安全性を確保しつつ軽量化に取り組む傾向が2010年代以降は立つようになってきている。

現在(1998年以降)の日本の軽自動車の規格は以下のものである。

上記の制限を一つでも越えてしまうと所謂ナンバー、つまり小自動車(高さが2.0mをえる場合は普通自動車)として登録することになる。なお、軽自動車が黄色ナンバーなのは、かつては高速道路での最高速規制が異なっていたり、利用料も区別されていたため、警察官や料係の人が見分けやすいようにするためだった。しかし、2021年現在ではこれらは統一されているため、必ずしも黄色ナンバーにしなければいけない理由は薄れつつある。現に、イベントを記念した白色ナンバーも期間限定ながら出てくるようになっている。

軽自動車乗り=貧乏?

一部の認識の偏った人間によって、黄色ナンバー乗り=貧乏として蔑みの対となっている部分も否定できない。乗る側のユーザーも少なからずコンプレックスを感じていることは、ラグビーワールドカップ東京オリンピックパラリンピックを記念した特別な白色ナンバーが国交省で期間限定で申し込みできるようになると、大好評となったことからも明されている。

最廉価グレードになれば2桁万円台で購入でき、各種届出や税金の優遇、そして車両自体が軽いため燃費が良いなど貧乏人好みのする要素満載なのは事実。だが軽乗用車最上種に関しては、所謂リッターカーコンパクトカーと呼ばれる小乗用車の最廉価グレードより高い場合もしくなく、軽自動車の価格面の優位性は取得価格よりもむしろ優遇税制などからくるランニングコストの安さの方がより顕著に現れるといえる。またダイムラー(スマート)の「smart fortwo」やケータハムの「セブン130」「セブン160(ケータハムセブン1602016年7月現在内で販売されている軽自動車で規制外の80psとなっている。)」といった外の軽自動車は、日本のCセグメントの初級〜上級クラスの価格帯となり、必ずしも貧乏人の徴とは言えない。

価格が安いということは弄り易いということでもある。体価格が安く、チューニングパーツサイズも小さく済むので総コストが低く抑えられ財布にやさしい、というわけである。しかし明らかにやりすぎなも多数あるのも事実

悲しいことではあるが、日本の軽自動車の先駆者で360の生みのであったスバル(富士重工業)の軽自動車が自社開発からダイハツ工業OEMとなってしまった。

主なメーカー・車名

()内はボディーの形状。カスタム(エアロ仕様)は省略
背景文字は貨物仕様(4ナンバー)あり、もしくはあった。

スズキ

ダイハツ

ホンダ

スバル

マツダ

日産

三菱

トヨタ

smart(ダイムラー)

ケータハム

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軽自動車

144 ななしのよっしん
2021/02/28(日) 13:08:37 ID: JUdxGzeKOf
運転下手くそ勢は軽自動車以外運転できない
デカい庫入れとか駐とか絶対理だろあんなん
145 ななしのよっしん
2021/04/11(日) 00:42:04 ID: /dAPeO+RMi
昔の欧州車って明らか欧州人のガタイに合ってない様な日本の軽並みにちっこいのばかりなのが不思議
一方でアメ車は昔からアメリカ人の体格相応にでかいのに
146 ななしのよっしん
2021/04/12(月) 22:15:16 ID: Dx55XT48hA
欧州にもクワドリシクルという二人乗り自動車の規格があるんだが、免許で乗れるからやばい。
あんな中途半端な規格やめて軽相当の規格作れば良いのに。
147 ななしのよっしん
2021/04/13(火) 19:49:44 ID: cf/onSiqSg
佐川急便 配送用の電気自動車開発 軽自動車を置き換えへ
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20210413/1000062956.htmlexit
佐川急便東京ベンチャー企業が共同開発し、中国自動車メーカーによるOEM生産
軽自動車タイプの2人乗りで、屋根太陽ネルを搭載。走行距離は1回の充電で200km
本体価格はガソリンより低く設定
148 ななしのよっしん
2021/05/03(月) 05:44:18 ID: VM2m/lUxB6
>>144
庫くらいならバックモニターあればミニバンでもストレッチリムジンでもバスでも時間をかければ行けるんじゃね、あと慣れ
トレーラーは絶対ムリだけど
149 ななしのよっしん
2021/05/20(木) 18:32:45 ID: lb9a0jMP35
庫「くらい」って言えちゃうような生まれながらに運転の才恵まれた人に運転下手の気持ちはわからんよ
体感覚の把握ハンドルの左右でどっち行くかの理解が何十年かけても会得出来ないから
バック中にパニックにならないよう可な限り小さいじゃないと駄
150 ななしのよっしん
2021/06/10(木) 17:56:01 ID: VM2m/lUxB6
いや極端な下手くそを抜き出せば言うたら軽だって理な人はいるだろ
都内で生まれて育って働いて死ねなんて娯楽以上の意味を持たないだろうし
そんなだって地方に引っ越して普通使わざるを得なくなったら嫌でも運転できるようになるだろ
乗せてもらって「機会」を捨てたり、一人モンで普通車乗る「機会」に恵まれなけりゃまあ確かに乗れないんだろけど

てか自分語りすれば「才じゃなくて機会」に恵まれた人ではないので主観客観問わず下手な方だと思うけどね
実際感覚が優れてるわけでもないし偶に乗ると割と高頻度で当ててるしw
だからといって乗るのが嫌いなわけじゃないけど
逆に才がないから絶対理なんて言うやつの気持ちのほうがよっぽど分からねえわ
機会がないからすりゃ重要なのは才より機会よ機会
せっかく使う機会に恵まれてんならちょっと支出削ってコンパクトにでも乗り換えてみろよ、最初は多少傷つけたりとかあるだろうけどいつの間にか庫入れでもなんでも出来るようになってるから
まあ今高いから
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
151 ななしのよっしん
2021/08/21(土) 10:50:30 ID: 87zIELAn0s
>偶に乗ると割と高頻度で当ててるしw

高頻度で事故ってる長文アドバイスとかギャグ通り越してホラーかよ
152 ななしのよっしん
2021/08/31(火) 16:57:13 ID: JL8024/zSl
記念ナンバーだけどさ、寄付有りだと集中線ナンバー(オリパラ)かかを選べるんよ。
てことは、軽のナンバーは「寄付して」「寄付せず」のどっちか。

ところで寄付ありのみなら、こんなに広まらなかったと思うけど、どうよ?
153 ななしのよっしん
2021/10/11(月) 08:10:50 ID: Dx55XT48hA
ユーザーの多くは渋々軽自動車乗っているわけではなく、使い勝手のいい軽を好んでいるんだけどな…笑
登録幅でかすぎて使いにくいの。
軽は内専用なんだから日本人に受けるのは当たり前