ニコニコ大百科

>>30
もしかして推力に回す気がなければ、
ファイター形態のままエンジン出力を全部防御系に回すこともできるのかな。
そうなると、表面積が小さく、関節がロックされているファイター形態が一番頑丈なのかもしれないが。
主翼を畳んだファイター形態が最適解？

>>31
小説版F（劇場版ver）のイサムは、VF-19のファイター形態でピンポイントバリア全開にしてVF-27に突撃してたからなぁ。
YF-19から制御システム周り一式移設してるってことを考えると、出来るんじゃないかね？

>>32
アビオニクスやパーツもYF-24の組み込んでる事考えると充分出来そうだね。
後はフィールドを最小限にしてもファイターなら大気圏突入のリフティングボディ形状(飛び石状態)に生成しやすいだろうし理に適ってると思う。

>>33
いや、プラス本編ではぐるんぐるんピッチングしながらでさえ無事に再突入できてたから
ショックウェーブの制御とか断熱圧縮とかもはや気にする必要すらないみたい。
塗装の状態すら変わらないんだから、おそらく最大稼働よりチョロい。
ブラックゲッターより頑丈な塗膜。

そういえば、こいつの推力ってB777-300ERを上回るんだよな…

VF-19Pぐらい概要にかいてやろうよ・・・・
ゾラ仕様のVF19

ちょい前だと、CやF型は原型（YF）機やA型に較べられて、猿仕様と言われまくってたが、最近の設定やMFで目的や運用場所に
合わせての最適化や調整が入っててちゃんとしたパイロットが乗れば原型（YF）機やA型にもそうそう遅れは取らん機体に仕上がってる、
という風になってるらしいね

単に反応抑えるだけならフライトコンピュータの設定弄くれば済む話なんだから
わざわざハードにまで手を加えるってことはそれ以外の理由もあるに決まってるわな

全周囲モニターってF-35みたいなHMDメットにくらべて採用するメリットあるかなと思ったけどふと気づいた

あの重いメットのままだとしたらバルキリーの機動じゃ首が脱臼する

機体が人間を越えてたら
コックピットの軽量化よりもパイロットの負担を考えんとならんわな。

なお、原型機YF-19に匹敵する（部分的にはそれ以上）機動性能にまで
チューンされたVF-19で戦闘機動しながら歌う超銀河歌バカが存在する模様。

本当に人間かよ。

むしろイサムぐらいしか乗れない機体を作ってどうするつもりだったのかとw

>>18、>>19
ところがDX超合金VF-19ADの説明書では「VF-29に匹敵する性能」と明記されてるんだよなこれが

VFはYFの誤記だと思うけど

>>43
きっとそのVF-19はネジ一本ぐらいしか元のパーツは残っていないんだろうな

YF-19の性能のボトルネックは生身のパイロットだったわけで
そこをクリアすれば（EXギアとかフォールドクォーツとかで）限界性能はもっと先にある。

AVF世代がパイロットを殺しかねない程の加速をできるようになるのは空虚重量近くの推進剤や弾薬を使いきる寸前だぜ
24系列機の初期加速でも10Gオーバーを出せるのに比べれば遥かに下だよ

ふつう、Gが問題になるのは旋回時だと思うが。
地上でも空でも、真っ先にGに負けるのが、タイヤや翼の発生させる旋回力か、あるいは搭乗者や機体構造かは別の話だけど。
あと、バルキリー限定の話なら変形時のGかな。空戦機動中に変形したり時、局所的にかかる応力とか想像したくないな。

>>47
大気圏内ではね
ただVFの運用が9割以上行われる大気圏外では推進力以上の加減速は出来ないし
大気圏内運用時でもパイロットが耐えられる以上の構造強度をもたせたところでデッドウェイトにしかならないから
機体の限界点とパイロットの限界点は一致するように設計されてるのが自然だよ

>>48
現実の戦闘機ならね。
VFに関しては巨人とドつき合う前提の設計だから
VF0の時点で空から海に飛び込んで平気で戦い続けられるような
戦車並みかそれ以上に頑丈な航空機だし
19はノンオプションで大気圏再突入も余裕だ
耐Gシステムとエンジンと武装の更新で全然イケる。

…もしかしてアップデートしたら
VF1とかでも結構イケたりするのでは…

>>49
バトロイド時はエネルギー転換装甲が働いてるしファイターでも瞬間的に負荷がかかる場合はマイティウイングモードっていうエネルギー転換装甲が動作する仕組みがあるから海に飛び込んだり云々は平常時の構造強度の証明にはならないぞ

そもそもVF-19と同世代であるVF-171に機体設計の限界でISCが搭載できないあたりからしてもVF-19に24系列機を超えられるような拡張性は無いよ

>>50
ISCが搭載できないのはISCを必要とする領域に機体の方が耐えられないからでは無いだろうか？機体全体に機能させるにはコストが掛かりすぎる訳で。
逆にVF19やVF22は並みのパイロットでは扱えないレベルの高機動を前提に設計されているのだから十分に搭載する余地があると思える。
特に19は変形方式も25に似ているしメーカーも同じなら割りと何とかなるのではなかろうか？

>>51
あとは搭載コストの問題だな
希少性考えるとISCのコストの大半はフォールドクォーツだろうし搭載したからにはデチューンを解く必要もある
A型ならいいが大多数であろうF型とかは構造レベルからデチューンしてるだろうし
新造はもちろん既存機体の改修でも新品のVF-25と値段が変わらないとかになると
誰がわざわざVF-19なんぞに乗るのかって話になる

>>52
そらイサムさんしかいないでしょうな

>>51
確かに性能緒言をVF25レベルに引き上げるとなると相当なコストがかかりそう。載せるだけならそうでも無いけどそれだけじゃあね。機体に無理もさせるしトラブルも増加しそう。特にトラブルで機体が使えませんじゃ話にならない。その為の新型機。
とは言え数を確保するには時間が掛かるので応急処置的に用意された機体も有りそう。それがVF19アドバンスでイサムはさらに魔改造して愛機としているとかだったら面白いなぁ。

>>52
F型のほうがエンジン出力は上がってるんで構造強度は上がってると思うぞ
F型はデチューンモデルとか言われてるけど大気圏外特化型って最近の解釈の方が色々腑に落ちる

>>55
その解釈だと、A型はホーネットでF/S型はスーパーホーネットみたいな感じでいいのだろうか？

レガホからスパホみたいな正統進化というよりは想定される運用環境に合わせたマイナーチェンジって感じかな

デザインかっこよすぎ。
ありゃ雑魚にできない。

そのせいで兵器としてはろくに普及しなかった失敗作になっちゃたんだけどね

>>55
計画のみでエスコン位しか出てこないけどF-22やF-16の爆撃仕様が近いと思う。翼を大型化して積載量と安定性を向上、但し空戦能力は低下するみたいな。