F-35単語

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F-35 ライトニング Ⅱとは、アメリカで開発された単座のステルス戦闘機である。

概要

空軍向けのF-35A、海兵隊向けのF-35B、海軍・海兵隊が空母に配備するF-35Cが開発されており、3タイプとも既に運用を開始している。

メーカーであるロッキード・マーティン社が公開したレポートによると、飛行能力については現行の4.5世代機と同等程度、ほんのわずかに上の能力をもつとされている。ただし高いステルス性能を持つので機体性能が同等かF-35を上回っていても対抗機はF-35を発見できないので何もできない可能性が高いと思われる。（目視で発見できたとしてもレーダーとFCSがF-35を探知できないので機銃のレティクルすら動かない可能性すらある。）また、長らくスーパークルーズは出来ないとされていたが、ステルスウェポンベイに武装を搭載した状態でマッハ1.2で超音速巡航出来る事が発表された。

開発

1990年代にアメリカで開始された戦闘機開発計画であるJSF（Joint Strike Fighter：統合打撃戦闘機）において、まず1996年に提案要求書（RFP)が発出され、ボーイング、ロッキード・マーティン、マクダネル・ダグラスの3社が提案を行った。まず書類審査でマクダネル・ダグラスが脱落。次にボーイングにX-32を、ロッキード・マーティンにX-35を製造する契約が与えられ、それぞれの飛行審査が2000年から2001年にかけて行われた。2001年 10月に、次の段階のシステム開発・実証（SDD）作業に進む企業にロッキード・マーティンが選定され、以来開発が続けられている。F-35のSDDには海外の各国も資金拠出とともに開発パートナーとして参画している（レベル1：イギリス、レベル2：イタリア・オランダ、レベル3：オーストラリア・カナダ・デンマーク・ノルウェー・トルコ）。他にイスラエルとシンガポールが保全協力パートナー（SCP）として計画に加わっている。^[1]

バリエーション

A、B、Cの3タイプが開発された。また、イスラエル向けのF-35Aだけは独自仕様になっており、F-35Iと呼ばれている。　※各タイプの諸元は外部リンクを参照。

F-35A

アメリカ空軍向けに開発された通常離着陸（CT OL：Convent ional Take Off and Landing）型。3タイプ中唯一内蔵機関砲 GA U-22/A機関砲（口径25mm）を搭載している。また、B・C型が空中給油用の給油プローブをコクピット脇に備えるのに対し、A型では胴体背部にフライングブーム用の受油口を備える。また、ノルウェー空軍向けのみドラッグシュートが装備される。

F-35Aには核爆弾（B61-12）を運用する能力があり、NATOにおいては、ニュークリア・シェアリングにおけるDCA（Dual Capable Aircraft：通常航空戦力と、核戦力という2つの任務を持つ機体）という役割も担う。

F-35B

アメリカ海兵隊向けに開発された垂直離陸短距離着陸（STOVL：Short Take Off/Vert ical Landing）型。エンジン排気口がベアリングで可動し推力の向きを変えられる他、コクピット直後にリフトファンを備えることでSTOVL運用が可能になっている。左右主翼下面にエンジンから抽出した空気を吹き出すロールポストを備えており、ホバリング時の姿勢制御に使われる。

アメリカ海兵隊の他にイギリス空軍・海軍、イタリア空軍・海軍、航空自衛隊が導入予定。

F-35C

アメリカ海軍向けに開発された艦上（CV：Cruiser avi ation）型で着艦侵入速度を下げるために主翼面積を増やし、水平安定板と垂直安定板も一回り大型化している。艦上運用のための着艦拘束フック装備、前脚の二重車輪化、カタパルト発進バーの追加も行なわれている。

アメリカ海軍・海兵隊が導入する予定。

エンジン^[2]

F-22用のエンジン F119を基に新たに開発されたP&W F135エンジンが搭載されている。

ドライ（オグメンタ非使用時）推力が28000lbf、ウェット（オグメンタ使用時）推力は43000lbf（191kN）で、F119のウェット推力38000lbfに比べ増強されている。バイパス比は0.57、燃焼温度は最高2200℃にも達するといわれる。

F135ではタービン翼の健全性や振動、潤滑油中の不純物などがコンピュータによりモニタリングされており、不具合の予兆があればいち早く検知することができる。整備コストはF-15等で使用されているF100に比べて約半分、整備間隔は約2.3倍と整備関連のコストも大幅に軽減されている。

ソフトウェア

F-35ではソフトウェアやハードウェアをアップデートすることで段階的に能力を増やす計画になっている。米軍のF-35Aはブロック3iで、F-35Bはブロック 2BでIOC（初度作戦能力）を獲得している。

ブロック 2B/3i…AIM-120C、GB U-12、GBU-32をサポート。
ブロック3F　…各種兵装のサポート。F-35AとF-35Bはこのバージョンのソフトウェアを装備した機体で完全作戦能力（FOC）を認定される予定になっている。これによりF-35は完全な任務遂行能力を獲得した。
B lo ck3Fでサポート(実装)される兵装は、AIM-9X、AG M-154、AIM-120D、GBU-39、GBU-49、GBU-51、GBU-31、Brims tone、Paveway Ⅳ、AIM-132、Python-5、SPIC E1000、Derby、25mm機関砲等。

現行型のF-35はブロック3Fに準拠しており、新たにブロック4の開発が進行している。ブロック4では胴体内に搭載できる空対空ミサイルの数が4本から6本へと増強、対応する兵装については新たにミーティア、JSM、SDBⅡ、B-61戦術核、外部増槽などが使用可能になる。自動墜落回避システム（AG CAS）も実装される。^[3]

搭載電子装置^[4]

AN/APG-81レーダー…空対空モード、空対地モードに加え、電子戦モード、航法支援モード、自動目標指示機能まで持つ多機能 AE SA レーダー。試験では9秒ほどでレーダー覆域にいる23個の目標を探知、追尾を行った。

AN/APG-81には指向性エネルギー兵器の機能もあり、敵のレーダーやミサイルのシーカーに高出力のマイクロ波を照射することで動作を妨害、誤作動させるだけでなく、回路を破壊することさえ可能と言われている。この「電子攻撃」は各レーダーモードを止めることなく、並行して行える。^[5]

AN/AAQ-40電子光学目標指示システム（EO TS:Electro-Opt ical Targeting System）…機首下面のフェアリング内に装備された赤外線センサ/レーザーシステム。赤外線による空中目標の捜索追尾（IR ST）及び地上目標の前方監視（FLIR）を行う他、レーザーによって目標指示、レーザー・スポット（友軍が目標に照射するレーザーの反射）追跡、測距を行う。

AN/AAQ-37電子光学分配開口システム（DAS:electro-opt ical Distributed Apert ure System）…機体の6箇所に赤外線センサーを配置することで、機体を中心に360度全周を捜索・監視するシステム。空中/地上脅威の探知、自機が発射するAIM-9Xへの目標指示、編隊機の追尾、昼夜間の航法等を担う。センサーの能力は高く、試験では1300km以上離れた場所で発射された弾道ミサイルの探知、追尾を行ったという。また、パイロットはHMDにDASの映像を表示させることが出来るので、例えば本来は見ることが出来ない機体の真下等も視線を下に向けるだけで「見る」ことが出来る。このセンサーにより例えパイロットが敵機を見失ったとしてもDASが敵を捕捉し続け、必要に応じてミサイルを発射出来る。

AN/ASQ-239…BAE システムズ製の電子戦システム。^[6]

AN/ASQ-242…F-35のCNI（Communications/Navi gation/Ide nt if ic ation）システム。ノースロップ・グラマンが開発。音声通信、データリンク（リンク16やMADL）、IFF等が含まれる。^[7]

各種センサーから得られる情報は膨大な量になるので、センサーの情報は一旦F-35が搭載するコンピュータに集められ整理、統合の後、コクピットの大型ディスプレイにパイロットが理解し易い形で表示される。

ALGS/ALIS

F-35ではALGS（Autonomic Log istics Global Sus tai nme nt）というシステムによって兵站支援が行われる。ALGSの業務を司る情報システムがALIS(Autonomic Log istics Information System)であり、機体の運用状況、必要なスペアパーツや搭載機器の情報管理が行われる。^[8]

ALISについては数度のバージョンアップを行っても不具合を解決できず、2019年 1月には新版「ALIS NEXT」として再設計を行うことが決定している。^[9]

航空自衛隊

F-4（2020年退役）の更新→2011年に、F-35Aを42機取得することを決定。
F-15非近代化機（99機）の更新→2018年に、F-35AとF-35Bを合わせて105機整備すると決定。F-35Bは国内で組み立ては行わず直接輸入する。

機体及びエンジンの最終組立・検査（FACO：Final Assem bly and Check Out）やエンジン、レーダー、DASの一部について国内企業が参画。アジア太平洋地域におけるF-35の整備拠点について、機体の整備拠点は2018年初期までに日本及びオーストラリアに設置する。エンジンの整備拠点については2018年初期までにオーストラリアに設置、数年後には日本にも設置する。^[10]

航空自衛隊は147機のF-35を保有することになり、アメリカに次いで世界第二位のF-35保有国となる。ちなみに147機は予備機を1機ずつ確保してぴったり7個飛行隊分の調達数である。導入が完了すれば今のF-15Jと同じ部隊数となり、また航空自衛隊は現在12個戦闘飛行隊の編成を、第501偵察飛行隊を戦闘飛行隊へ改編、更に1個飛行隊を新設し14個戦闘飛行隊体制とする事としているので、航空自衛隊全体の半数がF-35となり名実共に日本の主力戦闘機となる。

その他

2025年 3月になって、「F-35にはキルスイッチが仕掛けられているのではないか」という疑惑が複数のメディアで報じられた。しかしF-35を保守するシステムはネットワーク化されてアメリカのサーバーと接続されており、機体パーツについてもそれぞれの運用国で自給はできない。つまりF-35保有国はアメリカとの関係が悪化した時点でF-35を稼働させることが非常に難しくなるので、アメリカがわざわざF-35にキルスイッチを搭載しているとは考えにくい。
アメリカ空軍の次期主力戦闘機計画「NGAD」（ボーイングの機体が採用され、F-47と名付けられた）で敗れたロッキード・マーティンは、2025年 4月にF-35のアップグレード構想を発表した。NGADで培った技術を適用することで、第6世代機の50%のコストで80%の能力を引き出せる機体になるという。
2025年 5月、アメリカのドナルド・トランプ大統領は「新型の戦闘機 F-55を開発する。これはF-35のアップグレードで、（単発機は好きではないので）価格が適正ならエンジンを2基搭載することになる」と発言し、関係者を唖然とさせた。