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アタックス
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ATACSとは、JR東日本が使用している保安装置である。

概要

簡単に言えば、信号がくなった保安装置である。ATCとは違い、閉塞は常に移動する移動閉塞方式を採用している。
行列との距離は地上設備との通信により、列車に搭載されている装置が判断し、制限速度を表示する。
地上設備は線路に地上子を設置するのではなく、線基地局を設置することになるため、コストの削減にもつながる。
緊急停止スイッチを押せば他の保安装置と同じように非常ブレーキで停止するが、それ以外にも踏切自動車が立ち往生し、遮断器が全に閉まらなかったときでも非常ブレーキが作動し、緊急停止するようになっている。
また、ATACS非対応がATACS区間に誤進入した場合は、区間内の走行列が緊急停止する。

そんなATSATCより高機でかつ低コストな保安装置であるが、実験首都圏の路線を使うわけにもいかず、トンネルや高架カーブなどいろいろな条件がった仙石線実験を行うことになる。
1997年から走行実験が行われ、2010年までに使用する用件を満たしているとして、2011年3月27日仙石線あおば通駅~東)で本格的な使用を開始することとなった。
しかし、東北地方太平洋沖地震の影で延期となり、9月30日に使用開始となった。ところが、台風で再び延期し、10月10日にようやく使用を開始したのであった。
こうした実験を経て、2017年11月4日より埼京線で正式に運用を開始した。これまで埼京線ATC-6と呼ばれる古いシステムを運用していたため、駄な減速や乗り心地の悪さが問題視されていた。ATACS導入後からは進入速度の向上、乗り心地の向上を実現させた。

海外では似たような装置として、ヨーロッパETCS Level3開発中であるが、実用化には至っていない。
将来的には2018年までにATACSを際規格化することを標としている。
実際、鉄道際規格のどはヨーロッパ発のもので、日本発のものは非常に少なく、信号保安関係以外からも注が集まっている。

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https://dic.nicovideo.jp/t/a/atacs

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ATACS

1 ななしのよっしん
2012/01/11(水) 21:41:24 ID: MsgRpCLn37
ATACS埼京線導入されると本文に書いてあるが、
当然、その時には205系爆音も置き換えになっていると願いたい。
2 ななしのよっしん
2012/04/11(水) 17:58:22 ID: YcDAywBkn7
>>1
E233に置き換え決まったぞ
3 ななしのよっしん
2014/10/31(金) 19:39:14 ID: UHAXQ8Fid6
ジャミングされないか心配…
4 ななしのよっしん
2016/01/31(日) 23:23:47 ID: SAukt0CysB
丸ノ内線に導入予定のCBTCとはどう違うんだ?
5 ななしのよっしん
2017/05/29(月) 13:26:47 ID: l8pVmeAFxn
これ際標準化の記述は若干現状とズレがある気が…
向こうの規格に反対したから、線での保安システムの規格制定手順を、際標準にする方向になってるはず.
まあ細かいことではあるんだけどもね。
6 ななしのよっしん
2017/10/13(金) 10:55:56 ID: 8w0gzkuU6G
常磐緩行線CBTC導入を断念…JR東日本メーカーに基本設計委託>
https://response.jp/article/2017/10/11/300927.htmlexit
7 ななしのよっしん
2018/05/30(水) 22:46:14 ID: k1BjMXej0y
ここに書かれてないが、西が和歌山線で導入する予定の線式ATCも、ATACSベースにしたものだ、と何かの記事で見たことがあった。

ただ、ベースATACSだけど、中身はちょっと違う(西のそれは移動閉塞ではいとか・・・)らしい。
8 ななしのよっしん
2019/03/15(金) 01:25:20 ID: n4J8Du0AAS
鉄道界によると、ATACSかどうかは知らんが、新幹線でも線式ATC2025年程度をめどに現行から置き換えるそうだ
9 ななしのよっしん
2019/09/21(土) 18:27:22 ID: n4J8Du0AAS
リニアができてもひかりこだまで停が増える東海道新幹線東北北海道上越北陸新幹線が全部集中するのにホームが足りない区間とか新幹線でも運航効率の向上が役に立つ面はたくさんある。客単価も高いしね。

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2019/12/13(金)00時更新