ニコニコ大百科

電車でGOの初級として亀岡～京都が出てたっけな
おかげで乗った事は殆ど無いのに思い出深い路線だったりする

学研都市線や大和路線もそうだが、ここ10～20年で1番出世した路線。
少し前までは非電化単線だったのに、今では電化複線かつ立派な収入源。
奈良線もここに続いてほしいところ。

>>2
嵯峨野線なんかより奈良線の方が出世してると思いますよ。
あっちは間隔はバラバラだけど一時間に6本もあるけど、
嵯峨野線は基本20分間隔だし、はっきりいって使い物にならない。

>>3
それは本気で言ってんのか？ それとも無駄に奈良線を持ち上げてるだけか？

奈良線は未だに一部単線で(嵯峨野線はほぼ全線複線)、車両もまだ103系が走ってる状態(嵯峨野線は221系、223系で統一)。しかも単線のせいで遅れ頻発、遅れが出たら快速なのに通過駅で停車。
ついでに奈良線の1時間6本も、みやこ路快速と快速を含めた本数で、嵯峨野線も特急快速含めれば1時間6本。更に言えば乗車率も嵯峨野線が上。

ぶっちゃけ普通電車の本数以外、奈良線の方が圧倒的に使いづらい。

>>3
いや、それはないわ。
>>4も言ってるけど、223はおろか201すらおらず、単線区間で分断されてる時点で嵯峨野線より上ってことはない。そして何より奈良線には特急が走ってない。
もちろん、奈良線も黒字だし利用者増えてるし複線化工事始まったし出世しつつあるけどさ。

俺は単純に、民営化当時はキハ40やキハ58がのさばってた単線非電化路線が、今や複線電化、しかも223系や221系、おまけに特急まで走ってて、嵯峨野線も変わったなあってことを言いたいのよ。

>>4-5
正直発展した動機の大半が通勤利用だって時点で需要に供給が追い付いてないとは思うけどね。だから観光シーズンに容易に飽和する。観光需要のある区間が通勤区間とほぼ完全に一致している関係上、特急が何の役割も果たしてないどころかむしろ邪魔という事になってくる。

その点奈良線は観光需要がほぼ京都―奈良乗り通しでみやこ路快速に集中するから、普通列車が通勤輸送に専念できている。最近は外国人の稲荷利用が増えてるらしいが、京都口から見る分には短距離なので我慢できるレベル。そのまま奈良方面に出られたら知らん。

発展の度合いや路線の格と使いやすさはまた別の話じゃないかな。近郊型だけで通勤輸送を回せる路線ってのはその程度の都市化しかしてないとも言えるし。
まあ、嵯峨野線の場合103系でもいいから通勤型が欲しいくらいにまでなってきてるけど。

>>6
地元民だが、通勤型はマジで羨ましいわ。221系を悪く言う訳じゃないが、快速はともかく普通電車にも221系、しかも4両が1時間3本はマジでキツイ。

始発から終電まで結構な数の立ち客を見るし(特に円町駅以東、乗車率が半端ない)、そろそろテコ入れをやってほしいわ。ああ、学研都市線の207系やら321系やらが羨まし（ｒｙ

221系はリニューアルで座席減ったのが痛い

亀岡駅の4番ホームの使用頻度が低いんだから、ラッシュ時くらい4番折り返しで増発出来ないもんかね

http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/12/page_9685.html

ついにダイヤ改正で嵯峨野線普通列車の増発。最近の混雑は本当に酷かったからこれは本当にありがたい。しかも亀岡駅じゃなくて今まで臨時でしか使ってなかった嵯峨嵐山駅発着だから列車を選べば亀岡地区の混雑をスルーできるときた。

…亀岡民には悪いが、今回のダイヤ改正は得しかないな(太秦駅民)

ダイヤ改正で梅小路京都西駅が開業したが、肝心のダイヤに何一つ変更が無いせいで更に混雑が酷くなっている。

特に休日昼間ダイヤ、案の定鉄道博物館絡みの客が乗ってくる訳だが、二条発車の時点で満員なのに、駅で比較的空いてる後方車両に乗るような案内を全くしないせいで昼間ダイヤなのに冗談抜きで首都圏朝ラッシュレベルの混雑率になっている。

それなのに、新規開業した駅にはよりによってロープ式じゃなくて、3ドアタイプのホームドアが設置されてしまったせいで、他線から客をより多く乗せられる4ドアタイプの通勤型を持ってくる事が不可能に…。

次のダイヤ改正と言わず、即改善してほしいわ。増発が無理にしても、323系やら和歌山線向けにオールロングの227系を作ったんならそれを嵯峨野線に導入するとか、最低限車両面での改善は必要。今の混雑率は221系4両編成が1時間4本では間違いなく不足してる。

京福電鉄嵐山本線との乗り換え交点に千本四条駅とか作らない?

この路線に快速は必要なのだろうか。
列車の運行区間自体短いうえに、追い抜かず、保津峡以外の通過駅は利用客が極端に少ないわけでもない。
亀岡行きと園部行きの普通を15分間隔で交互に出したほうが分かりやすいし混雑も平準化しそう。

>>12
必要だと思うが二条に待避設備がないと快速不要論はなんとなくわかる。
所で嵯峨嵐山折返しは全廃ではなく日中一本だけ残っているよ。