221系単語

ニイニイイチケイ

221系とは、JR西日本電車である。

概要

1989年デビューした車両JRグループ他社が特急を新規製造しているのに対し、JR西日本私鉄との競合のしい東海道山陽本線関西本線通勤の221系を開発・投入した。この為特急の新規製造(681系)はJRの中では最後発となった。

新快速では代々称が付けられており、221系では「アメニティライナー」としたが浸透せず、223系でも称は付いていない(但し、223系に関しては「新アメニティライナー」と書かれている資料もある)。

最高速度は120km/hに引き上げられ、117系時代の所要時間を変えること高槻駅芦屋駅への追加停を実現。姫路米原へはむしろ所要時間短縮を実現した。3転換クロスシートの内装と相まって競合私鉄にとって脅威の存在となり、「新快速=速くて快適」という印を植えつけた功績は大きい。

「221系性」とされている223系6000番台とは連結運転が可。また、一部機器を変更して湖西線にて160km/h運転を行い、681系開発に貢献したこともある。

登場から20年以上経った現在では年を追うごとに京阪神中心部の運用が狭まり、113系の置き換えへと回されるなど徐々に外へ外へと追いやられているが、大和路快速みやこ快速といった電車の一部を今も担っているほか、京阪神地区の快速電車としてもその姿を見ることができる。

車両の老朽化が進んだことから、製造後40年の使用をすべく内装を225系レベルリニューアルする体質善工事が2012年から順次施工され、2016年までに全リニューアル了している。

臨時列車としては岡山地区やJR東海管内の岐阜駅まで乗り入れた実績がある。

スペック

所属と運用

網干総合車両所

8両のA編成5本、6両のB編成14本、4両のC編成3本の136両が在籍。C編成の運用は同所所属の223系6000番台と共通となっている。前述のとおり新快速223225系に譲り本系は奈良京都への転属が相次いだものの今でも京阪神快速列車で引き続き運転され、2編成連結の8・10・12両での運転もある。一時期福知山線JR東海管内の大垣駅まで乗り入れていたこともあった。

2019年3月時点での運用範囲は以下の通り。

吹田総合車両所奈良支所

8両のNB編成9本、6両のNC編成9本、4両のNA編成29本の242両が在籍。大和路線および奈良線車両であり大和路快速みやこ快速快速区間快速といった両線の各快速列車を中心に一部の普通列車にも充当されている。特に王寺~奈良・木加茂間の列車の大部分が本系による運行である。和歌山線高田駅晩は五条)までの直通列車も多く運転されている。

一時期阪和線きのくに線に乗り入れていた時期もあり、定席が設定された臨時列車での運転実績もある。

2019年3月時点での運用範囲は以下の通り。

吹田総合車両所京都支所

4両のK編成24本の96両が在籍。嵯峨野線113系を置き換えるため2008年から運行を開始。置き換えが了した現在は福知山電区の223系5500番台との併結運転が行われている。湖西線草津線でも113117系に混じって普通列車として運転されている。

2019年3月時点での運用範囲は以下の通り。

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221系

23 ななしのよっしん
2013/09/13(金) 04:15:52 ID: S8uZOkCG9k
>>22
戸袋は残ってるよ
24 ななしのよっしん
2013/11/13(水) 17:23:49 ID: yIVkVvuKja
いつの間にか阪和線から撤退してて結構ショックだったなぁ。
25 ななしのよっしん
2014/10/04(土) 18:57:05 ID: kA9TWqPXz0
227系の実が出てきたそうですね。
たる221系はこれからもいにしえの都を走り続けて欲しいものです。
26 ななしのよっしん
2015/05/18(月) 22:58:45 ID: wKrAGqJlAJ
ギリギリ座れた所を体質にされたせいでギリギリ座れなくなったとしては、これは体質
27 ななしのよっしん
2015/06/14(日) 22:01:08 ID: aV+cUNGz7c
さりげなく西日本一MM'で2パンタ持ちの車両じゃない?
28 ななしのよっしん
2016/01/22(金) 18:37:50 ID: MUJziRV+02
>>26
普段少子化少子化言ってながらこういう時だけ堂々と座席減らしに来るとかふざけんなと思ったなあ。
225系に合わせてLCDが付いたわけでなし、113系のように大幅にデザインが変わったわけでなし、ぶっちゃけこれを機に底的な内清掃が入った事くらいしか客側のメリットい。
混雑問題自体221系と言うより嵯峨野線の問題みたいなものだし、他を巻き込んでくれるなよと。

嵯峨野線京都方だけ極端に込むとはっきり傾向が見えてるのだから、JR東や山陽電鉄みたく部分的にロングシートにでもしとけばいいんじゃないの?(適当
なんにせよ、中途半端な対処療法で、とても今までの魔改造と同列に扱える代物じゃないと思う。
29 ななしのよっしん
2016/02/14(日) 23:15:49 ID: sfmc7ufKO/
山陰線といい、奈良線といい、
快速運転に長けるこの車両各駅停車にぶっこんでどうするのさ?

しかも、山陰線はまだしも奈良線の前任は103系
ドア枚数も座席配置も変わってるよ。置き換えるにしても201系だろ・・・
30 ななしのよっしん
2016/02/29(月) 21:34:25 ID: aV+cUNGz7c
というか通路狭すぎ。223系225系にも言えるけど、人が入っただけで通路がほぼ一方通行しかできない状態になるとかシャレにならんよ
東みたいに拡幅体の要素をさらに取り入れて幅を取ればまだマシにはなるだろうに
まあ大元の原因はオール転換クロス3ry
31 ななしのよっしん
2016/10/10(月) 00:25:45 ID: ZmW6+mMseF
>>30
国鉄近郊形のクロスシート間の通路幅は880mmが確保されていた(ボックスシートではあるけど)。
221系以降の形式は通路幅が730mm。この15センチの差が大きいんだよな。
32 ななしのよっしん
2019/01/17(木) 01:04:34 ID: sxAtIkX+Ci
どっかのブログで見たんだが、大和路線には国鉄時代に211系を投入する計画があって、民営化のゴタゴタで流れて、代わりとして221系っ先に投入することになったんだそうな。

タイミングが違えば大和路快速はこれじゃなく211系だったのかも。

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2019/08/26(月)03時更新