嵯峨野線単語

サガノセン

嵯峨野線とは、山陰本線京都駅園部駅間の称である。アーバンネットワークでのラインカラー紫色で路線記号は「E」であり、城崎温泉駅までの山陰本線と共通である。

概要

JR西日本山陰本線京都駅園部駅間の称である。アナウンスでは、嵯峨野山陰線と呼んでいる。園部駅から先の山陰本線は単線。

この路線は複線化工事が行われ以前から複線化されていた区間を含め、二条駅花園駅嵯峨嵐山駅亀岡駅間から複線化工事が了している。詳細は後述。

下りは全て京都駅始発で、上りは全て京都駅終着。そのためアーバンネットワーク内で他線から直通する定期列車い。普通列車亀岡駅折り返し便も設定されている。また、日中嵯峨嵐山駅折り返し便が設定される。

は冷暖房の関係で一部ではは半自動扱いとなる。閉め忘れる人が多いので気付いたら閉めてあげてください。

電化前はキハ40系キハ58系メインであった。電化後はしばらく113系メインで使用されていたが、現在221系223系メインとなっている(※車両数の関係で一部京都支社所属の113系が用いられていたが、2010年3月13日ダイヤ正で221系223系に統一されている)。なお、ここで活躍していた113系の一部は某ガムテープの地域へ転属した。緑色化を寸前で回避した運のいい路線である。また一時期117系も使用されていた。
また、特急は園部以北の電化までキハ181系であり、園部以北の電化後はJR担当分は485系改造した183系が使用されていたが、老朽化やATS-Pへの対応などの為新車両287系2011年3月12日より投入している。183系2013年現在381系に置き換えられ、その381系2015年10月31日に元683系2000番台289系に置き換えられた。
(※ちなみに、ATS-P2011年1月19日より使用を開始する。またこれに伴い2010年2月より整備済みの京都駅構内を除いて設置工事を行っていた)

丹波口駅二条駅間は騒音問題があり、新幹線より酷い(嵯峨野線の中では初期に高架化された為か防音壁でない)が、いつ解決するかは不明。なお、同区間も現在複線化されたが、新しく作られている側は防音壁の模様。

なお、嵯峨野線不通時などには振替輸送も設定されるが、振替輸送に対応出来るのは京都市内のみ。嵯峨嵐山より先の区間では振替輸送は設定されない。

2019年開業予定として京都駅丹波口駅間に小路京都西が設置される。新京都水族館京都鉄道博物館の最寄りとなり、小路公園付近に設置される。なお、設置予定地点は丹波口駅から約0.8kmとかなり近い。

また、京都駅ホームの構造上、上り下り問わず京都寄りが混雑する。善する気はあるんだろうか・・・

複線化進捗状況

記事作成後に複線化した区間を掲載

駅一覧




  備考
京都駅 東海道新幹線東海道本線湖西線奈良線近鉄線・京都市営地下鉄烏丸線乗り換え
小路京都西 2019年度開業予定。
| | 丹波口駅 梅小路蒸気機関車館最寄り小路支線(止)分岐
二条駅 京都市営地下鉄東西線乗り換え
| 円町駅 北野満宮はここからバスでどうぞ
| | 花園駅 妙心寺・仁和寺はこちらから
| | 太秦駅 東映映画村はこちらから
| 嵯峨嵐山駅 トロッコ列車乗り換え。当折り返し有(日中のみ)
| | 保津峡駅 関西有数の秘境駅
| | 馬堀駅 トロッコ列車乗り換え
亀岡駅 下り最寄り。当折り返し
| 並河駅 すぐ横の公園0系
| 千代川駅 が綺麗です
| 八木駅 中線撤去済み
| 吉富駅
園部駅 ICOCAはここまで。これより先は山陰本線。当折り返し多数

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嵯峨野線

1 ななしのよっしん
2011/02/11(金) 21:18:19 ID: tJUEmZ+n17
電車でGOの初級として京都が出てたっけな
おかげで乗った事はいのに思い出深い路線だったりする
2 ななしのよっしん
2013/08/13(火) 20:21:39 ID: wsbq3128qi
学研都市線大和路線もそうだが、ここ10~20年で1番出世した路線。
少し前までは非電化単線だったのに、今では電化複線かつ立な収入
奈良線もここに続いてほしいところ。
3 ななしのよっしん
2014/02/09(日) 13:49:36 ID: vO6AjcI06z
>>2
嵯峨野線なんかより奈良線の方が出世してると思いますよ。
あっちは間隔はバラバラだけど一時間に6本もあるけど、
嵯峨野線は基本20分間隔だし、はっきりいって使い物にならない。
4 ななしのよっしん
2014/03/04(火) 18:42:30 ID: IXxKW8ZW4i
>>3
それは本気で言ってんのか? それとも駄に奈良線を持ち上げてるだけか?

奈良線は未だに一部単線で(嵯峨野線はほぼ全線複線)、車両もまだ103系が走ってる状態(嵯峨野線221系223系で統一)。しかも単線のせいで遅れ頻発、遅れが出たら快速なのに通過で停
ついでに奈良線の1時間6本も、みやこ快速快速を含めた本数で、嵯峨野線特急快速含めれば1時間6本。更に言えば乗率も嵯峨野線が上。

ぶっちゃけ普通電車の本数以外、奈良線の方が圧倒的に使いづらい。
5 ななしのよっしん
2014/06/07(土) 15:20:48 ID: wsbq3128qi
>>3
いや、それはないわ。
>>4も言ってるけど、223はおろか201すらおらず、単線区間で分断されてる時点で嵯峨野線より上ってことはない。そして何より奈良線には特急が走ってない。
もちろん、奈良線黒字だし利用者増えてるし複線化工事始まったし出世しつつあるけどさ。

は単純に、民営化当時はキハ40キハ58がのさばってた単線非電化路線が、今や複線電化、しかも223系221系おまけ特急まで走ってて、嵯峨野線も変わったなあってことを言いたいのよ。
6 ななしのよっしん
2016/01/22(金) 19:08:23 ID: Ib1VMM8ee0
>>4-5
正直発展した動機の大半が通勤利用だって時点で需要に供給が追い付いてないとは思うけどね。だから観光シーズンに容易に飽和する。観光需要のある区間が通勤区間とほぼ完全に一致している関係上、特急が何の役割も果たしてないどころかむしろ邪魔という事になってくる。

その点奈良線観光需要がほぼ京都奈良乗り通しでみやこ快速に集中するから、普通列車通勤輸送に専念できている。最近は外国人稲荷利用が増えてるらしいが、京都口から見る分には短距離なので慢できるレベル。そのまま奈良方面に出られたら知らん。

発展の度合いや路線の格と使いやすさはまた別の話じゃないかな。近郊だけで通勤輸送を回せる路線ってのはその程度の都市化しかしてないとも言えるし。
まあ、嵯峨野線の場合103系でもいいから通勤が欲しいくらいにまでなってきてるけど。
7 ななしのよっしん
2016/02/27(土) 04:28:28 ID: IXxKW8ZW4i
>>6
地元民だが、通勤マジで羨ましいわ。221系を悪く言う訳じゃないが、快速はともかく普通電車にも221系、しかも4両が1時間3本はマジでキツイ。

始発から終電まで結構な数の立ち客を見るし(特に円町駅以東、乗率が半端ない)、そろそろテコ入れをやってほしいわ。ああ、学研都市線207系やら321系やらが羨まし(ry
8 ななしのよっしん
2016/07/31(日) 17:04:23 ID: 6KqbSwEtoE
221系リニューアルで座席減ったのが痛い

亀岡駅の4番ホームの使用頻度が低いんだから、ラッシュ時くらい4番折り返しで増発出来ないもんかね
9 ななしのよっしん
2016/12/26(月) 19:07:59 ID: IXxKW8ZW4i
http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/12/page_9685.htmlexit

ついにダイヤ正で嵯峨野線普通列車の増発。最近の混雑は本当に酷かったからこれは本当にありがたい。しかも亀岡駅じゃなくて今まで臨時でしか使ってなかった嵯峨嵐山駅発着だから列車を選べば地区の混雑をスルーできるときた。

民には悪いが、今回のダイヤ正は得しかないな(太秦駅民)
10 ななしのよっしん
2019/05/06(月) 05:49:26 ID: IXxKW8ZW4i
ダイヤ正で小路京都西が開業したが、肝心のダイヤに何一つ変更がいせいで更に混雑が酷くなっている。

特に休日ダイヤ、案の定鉄道博物館絡みの客が乗ってくる訳だが、二条の時点で満員なのに、較的いてる後方車両に乗るような案内を全くしないせいでダイヤなのに冗談抜きで首都圏ラッシュレベルの混雑率になっている。

それなのに、新規開業したにはよりによってロープ式じゃなくて、3ドアタイプホームドアが設置されてしまったせいで、他線から客をより多く乗せられる4ドアタイプ通勤を持ってくる事が不可能に…。

次のダイヤ正と言わず、即善してほしいわ。増発が理にしても、323系やら和歌山線向けにオールロング227系を作ったんならそれを嵯峨野線に導入するとか、最低車両面での善は必要。今の混雑率は221系4両編成が1時間4本では間違いなく不足してる。

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