ニコニコ大百科

>>58
実際高いし…
沿線の高校と大学の通学需要自体はあったよ
>>59
廃線時に一時的に渋滞で混乱し、その後更なる郊外化によってその渋滞も無くなる事態は起きてたよ。廃線後数年で撤退した名鉄系列の岐阜メルサの跡に入ったドンキもついに撤退

中途半端な再開発だけは熱心な事を見ると、郊外化を諦めたわけでもないんだよなあ

こうやって時代が下ると逆張り民によって事実が捻じ曲げられていくんかねえ？

まあ東京にあらずんば日本にあらず。な思想からすれば
東京で役に立たないってことは必要ないって事
みたいな極端な思想がナチュラルに受け入れられる

>>61
柳ヶ瀬ドンキの閉店は岐阜アピタがドンキユニー化されたからじゃね
（範囲広げたら瑞穂のメガドンキもある）

>>60
その認識は古くて、2019年時点で、日本人人口減少数の半分を長期滞在外国人の増加数で補えてる。
（ただし、東京はその増加率がワーストのため、東京だけを見ていても分からない）

その増加数が年々増えているので、東京の事は分からないが、東京以外は滅びない。

環境問題に関しては電動バス導入でよくない？

西鉄の路面電車ついに引退へ 筑豊電気鉄道へ渡った2000形 老朽化で11月に運行終了
https://news.nicovideo.jp/watch/nw11090295?news_ref=search_topiclist

>>68
実際、昔「町で午後7時の列車に乗らないと、もうこの方面に行く列車がない」という鉄道路線があった。
Q,
9時10時の残業普通の時代、町に通勤しているサラリーマンはどうすればいいのだろうか？

A,
町からバスで帰れば良い。（バスはかなり遅くまである）
何のための鉄道かって？全員一斉の朝のラッシュ緩和と通学費が学校から支給されない学生たちのため。

地上に道を作る余裕がないほど過密な都市計画をする都市はちょっとおかしい気がする

路面電車とは言うけれども、実際のところ表定速度ではバスと大差ないのがな…
地方都市レベルじゃ地下鉄を通すのは建設費が掛かりすぎるのは理解できるが、もう少し工夫が必要な気もする。
路線の左右にポールを建てて自動車の侵入を防ぐ、自動車の直進・右折の少ない小さな交差点でもポールを建てて自動車には迂回させるようにする、停車駅は大きな交差点の前にするくらいしないと結局バスでよくね？感が否めない。
一応、そのまま鉄道路線に乗り入れられるのはメリットだけど、長距離移動するなら結局路面電車の意味がないし。

本市の地域公共交通のあり方に係る検討について（交通体系・費用分担）資料3
ttps://www.city.kochi.kochi.jp/uploaded/attachment/126694.pdf
（1）路面電車への設備投資額
・重軌条（レール）の交換
重軌条 耐用年数：20年 総延長：43,800m 単価：200千円/m
現在の設備投資 年間30,000千円（150m/年×200千円）
本来必要な設備投資 年間438,000千円（2,190m/年×200千円）14.6倍必要
※現在のペースでは292年を要する（43,800m÷150m＝292年）

・き電線の改良
き電線 耐用年数：40年 総延長：59,000m 単価：10千円/m
本来必要な設備投資 年間14,750千円（1,475m/年×10千円）
現在の設備投資 年間7,200千円（720m/年×10千円）2倍必要
※現在のペースでは82年を要する（59,000m÷720m＝82年）

・低床車両の更新（現在３年に１両ペースの更新）
低床車両 耐用年数：40年 車両数：63両 単価：250,000千円/両
現在の設備投資 年間83,333千円（250,000千円÷3年）
本来必要な設備投資 年間400,000千円（250,000千円×1.6両）6倍必要
※現在のペースでは189年を要する（63両×3年＝189年）

訂正
・き電線の改良
き電線 耐用年数：40年 総延長：59,000m 単価：10千円/m
現在の設備投資 年間7,200千円（720m/年×10千円）
本来必要な設備投資 年間14,750千円（1,475m/年×10千円）2倍必要
※現在のペースでは82年を要する（59,000m÷720m＝82年）

いわゆる優先道路的な意味で生きるんじゃないかねぇ
過疎地はすいてるのでどうの仕様もないけれど・・

LRT　始動開始

路面電車オタって鉄オタのなかでもかなり性格が悪い
路面電車無い・無くした都市のネガキャン
バス全否定
出羽守

路面電車わりと好きだったけど信者があまりにカルトすぎて嫌いなった