ニコニコ大百科

おお。D51の記事が出来たか・・・。乙です。これがニコニコ大百科初の蒸気機関車の記事かな？きかんしゃトーマスの記事は沢山有るけど。

乙ですよ。よくまとまった記事になっていると思います。C62など、他の機関車の百科記事も作りたいところです

>>1今度はそのきかんしゃトーマスに、D51がモデルのキャラが出るんだって。
俺には、夢の様な光景だ・・・・・・・・・
（小さい頃、トーマスとD51の玩具を良く並ばせた。）

>>3
まだ日本語版でてないのにジェバンニでＮゲージを作った奴いたぞ。
>>sm8521012

結構完成度高いな。

読みが

日本の蒸気機関車技術の集大成的なトピックを誰かに書いて欲しい

台湾にも動態復元車輌が出来たよ
>>sm16149184

鉄道ピクトリアルのD51紹介企画
10年もよくもまぁ続けたものだな

>>6
Ｄ51よりＤ52とかＣ62の方が日本の蒸気機関車技術の集大成だと思う
馬力もＤ51型より上だし

JR東日本の動態保存機はATS-Pとかデジタル無線とか結構ハイテクな装置を付けてるんだとか

1000台以上生産されたんだよな…
実際はほとんど解体されてるんだろうけど

実は客車引っ張ることは復元後までほとんどなかったんだよね

路線によりけりでしょ。C57が畑違いの貨物輸送をやらされてた路線もあったし。

>>12
殆どではないぞ。蒸気発生装置がなかったとはいえ勾配線区に強いから函館本線や中央本線では急行列車の牽引に回っていたという記録がある。
羽越本線は平坦線だが客車を牽いていたという。

戦時型のD52形もやはり客車牽引を担当していたことが。

http://d51791.com/pg21hakodate.html
こんなふうに画像にとってる人も。

祝・D51200復活！

父が小学一年生の時に見学旅行で岩見沢機関区へ行ったんだけど
D51の運転台に乗せてもらって機関区内を走ったそうな。他にも汽笛を鳴らしたりボイラーへ投炭したり転写台の上に乗せて回してくれたり…

正直羨ましいぜ…。

一部の鉄ちゃんが、
「本線復帰したD51　200号機が再び関西本線奈良～亀山間を走って欲しい。」
と言ってるけど、
個人的にはD51が再び関西本線走るのはもう無理だろうと思う。
関西線から蒸気機関車が引退して何十年もの時がたってるから
枕木関係や車両限界・建築限界等が多少変わってるだろうから

>>14
車軸配置ミカドはヨーロッパだと「勾配区間の旅客機」が主流だったりするんだよな。
（イギリスに至ってはこの用途のみでしかミカドはない）
アメリカの場合は有効長に余裕があるのでミカドで旅客機作るぐらいなら、先台車2軸にしてマウンテン（4-8-2）にしちゃうけど。

>>17
戦前は37㎏レールとか使用して道床もぺったんこな所で走ってたD51をなめるんじゃない。
路線が急こう配につけ変えとかなら蒸気機関車が登れなくなったとかもありうるが、普通そういうところはないし。

むしろ蒸気機関車は加速が効かないのでダイヤ過密が慢性的な所では走れない方が大きいかも。

いろいろな資料を見たがマジでなんでもできる機関車だな

無煙化が始まると映画撮影にまで駆り出されている

勾配区間を担当する機関区からは空転するからD50の方がいいって嫌われてたらしいけど、矢岳越えを担当する人吉機関区では空転しないって好評だったらしいね

勾配区間でも路線状況によっては使いやすかったのかな

そもそもD50で空転しながら時に死人出しながら挑んでいた勾配区間
慣れない新機種が少しでも空転しやすいなら嫌われるのは当然
戦後は追加装備もあって頼りにされた

日本で唯一オリエント急行を牽引したSL