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LAPA航空3142便離陸失敗事故単語

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LAPA航空3142便離陸失敗事故とは、1999年8月31日アルゼンチン、ブエノスアイレス、ホルヘ・ニューベリー空港にて起きたB737旅客機による離陸失敗事故である。

事故概要

1999年8月31日現地時間午後8時30分頃にアルゼンチン首都ブエノスアイレスよりコルドバに向かう予定のLAPA航空に属するB737旅客機3142便が客室乗務員5名、乗客95名を乗せ、ホルヘ・ニューベリー空港より離陸を試みるが失敗。止まり切れずに滑走路をオーバーランし、空港外に飛び出した挙句にガス工場に突入し大破炎上した。

この事故で乗員乗客(機長、副機長含む)63名と空港外で旅客機に跳ね飛ばされた乗用車の運転手など2名の計65名が死亡した。

事故の原因

事故の直接の原因はフラップが離陸前に降りておらず、、離陸速度えても必要な揚が不足したために起きたものであった。事故調委員会の調べでパイロットらが操作を失念していたことが明らかになる。

ボイスレコーダーを解析したところ、機長のグスタポ・ウェイエルと副機長のルイス・エチェベリが女性客室乗務員と離陸前コクピット内で世間話それも恋愛話や帰った後の夕食の約束など仕事に全く関係ない類の物)やコクピットにおける禁則事項である喫煙行為をしており、それにより気を散らしてチェックにあったフラップ操作をスルーしてしまった可性が非常に強かったとされている。
挙句の果てに離陸動作中に機体に装着されているマスターアラームがフラップが下りていないために離陸不可能であることを大音量で伝えていたにもかかわらず(時間にして30以上もである)、両パイロット共に「何のアラームなのかわからないけど大丈夫だ、問題ないという何の根拠もない自信を発揮して期に離陸を中断せずに強行した結果、事故につながったのだった。チェックリスト読み上げも手順を逸脱した杜撰極まりないものだったため、音を聞いた事故調委員会のメンバーをあきれさせてしまったという。

このような「フラップを離陸前に下さなかったために揚不足を起こして離陸に失敗した事故」は複数存在しており、例として挙げると1988年に起きたデルタ航空1141便墜落事故も同様にフラップの下げ忘れが原因で尚且つパイロットらが客室乗務員とお喋りしていた様子がボイスレコーダーに残されていた、というものである。
ただし、離陸不可能であることを知らせるマスターアラームが故障していたという複合的な要因があり、その他の事故でもアラームに問題(例えば別件のノースウエスト航空255便墜落事故アラームの不具合から故意にアラームを殺していた)があったためにパイロットが離陸中断の判断をできなかったという場合ばかりであり、パイロットらが鳴っているアラームをガン視して離陸を強行したというのは本件くらいのものである。

本件の機長はベテランであったがその経歴はとても褒められたものではなく、事故当時機長らが所属していたLAPA航空は急伸の航空会社であり、パイロット不足から質の低いパイロットを雇用しなければならなかった台所事情があったのも一因である。

とはいうものの、複数の命を預かる者がそういう言い訳をしていいわけがなく、ステライルコクピット(高度約3000メートル以下において客室乗務員からコックピットへの連絡を原則として禁止し、チェックに集中させること。前述の1141便事故FAAが各社に底させるように勧告していた案件である)を遵守しないパイロットを使っていたことでLAPA航空は後に集団訴訟を起こされることとなるのだった。

本件はメーデー! シーズン15にて取り上げられたがニコニコメーデー民よりウェイエル、エヴェチェリ両名はあのピエール・セドリック・ボナンエールフランス447便墜落事故)やハンスウルリッヒ・ルッツクロスエア3597便墜落事故)をえるメーデー登場史上最低パイロットとしての地位を確立しており、怠惰の愚かさというものを存分に印付けることとなったのであった。

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最終更新:2019/06/18(火) 07:00

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